壓實(shí)施工技術(shù)在公路工程路基中的應(yīng)用分析

姬向芳

山西省公路局晉中分局平遙公路管理段 山西平遙 031100

公路工程路基的壓實(shí)十分關(guān)鍵，良好的壓實(shí)關(guān)系著路面的裂縫情況和具體的使用年限，在壓實(shí)的過程中需要規(guī)范行為，保障壓實(shí)質(zhì)量，可以減少維修費(fèi)用和工人的勞動(dòng)量。當(dāng)前我國(guó)的公路工程壓實(shí)施工技術(shù)借助現(xiàn)代化的施工設(shè)備和技術(shù)，施工之前的準(zhǔn)備工作十分重要。

1 影響公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)的因素

1.1 含水量因素

公路工程路基壓實(shí)施工過程中需要嚴(yán)格控制含水量。路基含水量的高低直接影響著路基的壓實(shí)質(zhì)量，只有確保最佳含水量，才能使路基的壓實(shí)度符合施工要求。在路基壓實(shí)施工之前，首先需要對(duì)公路工程路基的結(jié)構(gòu)層和路基當(dāng)中的含水量進(jìn)行分析。由于不同位置土壤的含水量不同，受到陽光照射的位置不同，那么水分蒸發(fā)的速度也不同，直接影響著施工進(jìn)度。在實(shí)際對(duì)公路壓實(shí)的過程中，壓實(shí)的程度通常用土壤的干容量或是密實(shí)度反映。壓實(shí)度與被壓土壤的含水量之間有著密切的關(guān)系，在較小含水量情況下，會(huì)增加土顆粒之間的內(nèi)摩阻力，公路路基壓實(shí)達(dá)到一定密實(shí)度后，土的應(yīng)力大于壓實(shí)度，密實(shí)度便不再變化。如果土的含水量呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，在潤(rùn)滑作用下，內(nèi)摩阻力會(huì)降低，同時(shí)會(huì)增加密實(shí)度。如果路基中的含水量超過一定限度，盡管土的摩阻力會(huì)降低，但土體中的空氣體積已經(jīng)減到極限，土的體積卻呈現(xiàn)不斷增加的趨勢(shì)，在相同壓實(shí)度下，較大的含水量并不利于路基壓實(shí)[1]。

1.2 碾壓施工因素

公路路基壓實(shí)需要使用到大型的碾壓機(jī)械，要想保證路面的平整，碾壓過程對(duì)各種參數(shù)和因素需要嚴(yán)格控制。首先就是碾壓的厚度，當(dāng)碾壓厚度過大時(shí)，路基下層和上層的指標(biāo)要求會(huì)受到影響。另外進(jìn)行公路工程壓實(shí)的過程中需要保證周圍環(huán)境的清潔干燥，對(duì)公路工程路基的土質(zhì)進(jìn)行分析，根據(jù)土質(zhì)類型來選擇合適型號(hào)的碾壓機(jī)械。再者碾壓速度也關(guān)系著公路工程路基的質(zhì)量，碾壓速度太大會(huì)導(dǎo)致路面的不平整，碾壓速度過小，導(dǎo)致路基荷載過大，可能出現(xiàn)裂縫。碾壓的方式更需要進(jìn)行規(guī)范，要做到先慢后快、先輕后重、先兩邊后中間，以保證路基壓實(shí)的質(zhì)量。在進(jìn)行碾壓的過程中要根據(jù)路基和周圍環(huán)境的實(shí)際變化來確定碾壓的方式，特殊情況特殊處理。

2 在公路工程路基中壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 基底施工工藝

在進(jìn)行路基壓實(shí)過程中，要確保路基底強(qiáng)度均勻，以確保后續(xù)路基壓實(shí)施工的順利進(jìn)行。如果公路基底是由巖石與細(xì)粒混合而成，在具體施工階段需要做好細(xì)粒土的處理工作，一般通過換填細(xì)粒土的方式，來有效控制基底承載力。通常情況下，需要在路基基底上按照要求鋪設(shè)填石路段，并在路堤上進(jìn)行過渡層地設(shè)置，一般只需要設(shè)置2-3 層，以期更好的滿足工程施工要求[2]。在過渡層鋪設(shè)過程中，一般將材料厚度控制在0.35-0.55m 之間。

2.2 科學(xué)選擇壓實(shí)機(jī)具與方法

根據(jù)施工場(chǎng)地的特點(diǎn)來對(duì)平地機(jī)、攤鋪機(jī)進(jìn)行選擇，以確保原材料攤鋪、碾壓施工等工序的順利進(jìn)行。碾壓一般是從邊緣開始緩慢的向中間碾壓，并嚴(yán)格控制碾壓頻次、速度，以此來提高壓實(shí)質(zhì)量。例如，某項(xiàng)目選擇了16t 雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，在具體施工階段一般需要先對(duì)道路實(shí)施2 遍初壓，速度保持1.5-2.0km/h。隨后，對(duì)路面實(shí)施3-4 遍復(fù)壓，速度保持2.5-3.5km/h；最后，對(duì)道路實(shí)施2-3遍終壓，速度保持3.0-3.5km/h。

2.3 路基壓實(shí)

在進(jìn)行路基壓實(shí)過程中，如果填石路基中石渣粒徑比較大時(shí)，最好選擇功率較高且具有振動(dòng)功能的壓力路機(jī)，以確保碾壓工作的順利進(jìn)行。在路基壓實(shí)過程中，還需要合理控制壓路機(jī)的移動(dòng)方向，壓路機(jī)只能前后移動(dòng)，不能左右移動(dòng)，避免影響公路質(zhì)量。為了確保碾壓效果，還需要按照要求先對(duì)路基兩側(cè)進(jìn)行碾壓，隨后對(duì)路基中間位置進(jìn)行碾壓，碾壓過程中重疊距離最好控制在0.3-0.4m 之間。此外，在進(jìn)行路基壓實(shí)過程中，還需要通過石渣或小石屑來填補(bǔ)路基中的縫隙，以確保路基的整體質(zhì)量[3]。

2.4 對(duì)公路工程路基壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)

在公路工程路基壓實(shí)完成之后，我們需要保證對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)和判定。當(dāng)前使用最多的有核子密度儀法和灌砂法。核子密度法主要針對(duì)公路路基的壓實(shí)密度進(jìn)行散射檢測(cè)，同時(shí)對(duì)路基內(nèi)部的土體直接投射檢測(cè)，這是一種科學(xué)的檢測(cè)方法。在核子密度儀檢測(cè)之前，需要對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱處理，避免使用過程中出現(xiàn)機(jī)械故障。核子密度法需要使用時(shí)具有強(qiáng)輻射，進(jìn)行核子密度法之后需要及時(shí)關(guān)閉儀器。灌砂法比較簡(jiǎn)單，也是當(dāng)前公路工程路基壓實(shí)過程中主要使用的一種技術(shù)，但其使用的范圍有限，只能在比較均勻的砂質(zhì)路基當(dāng)中使用，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行分析的過程中要將均勻的砂從一定高度拋進(jìn)測(cè)試孔洞當(dāng)中。

3 結(jié)語

相關(guān)施工單位進(jìn)行路基壓實(shí)的過程中要注重對(duì)高新施工技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，保證施工順利進(jìn)行。根據(jù)不同路基的土質(zhì)和氣候等因素來調(diào)整施工策略，保證公路工程的質(zhì)量和提升公路工程的壽命。目前，我國(guó)的公路工程路基壓實(shí)技術(shù)還需要提升，我們可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升公路工程建設(shè)質(zhì)量，為我國(guó)公路建設(shè)的穩(wěn)定保駕護(hù)航。相關(guān)技術(shù)人員在項(xiàng)目建設(shè)過程中，要不斷對(duì)自身的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。