何志

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隨著社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，推動我國城市化進(jìn)程的加快發(fā)展，促使相關(guān)行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢，并且，相關(guān)危險物品已經(jīng)成為部分工業(yè)的基礎(chǔ)原材料。而且，我國在危險貨物運(yùn)輸方面，航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸都存在很多限制，并且，這些運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)制都缺少完善化，所以，在危險貨物運(yùn)輸方面只能選擇道路運(yùn)輸方式，其中，危險貨物的運(yùn)輸方式與普通貨物的運(yùn)輸方式之間的區(qū)別，主要體現(xiàn)在危險貨物具有特殊的理化性質(zhì)，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中存在嚴(yán)重的環(huán)境影響問題、健康影響問題等。

1 危險貨物的定義

危險物品主要是指危險特性，例如爆炸，可燃性，有毒感染和輻射腐蝕。 在危險品的運(yùn)輸，儲存，生產(chǎn)，運(yùn)行，使用和處置過程中，會對人身造成傷害，同時也會出現(xiàn)財產(chǎn)損失和環(huán)境污染。 這也需要對這些物質(zhì)和物品進(jìn)行特殊保護(hù)。 根據(jù)《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》，危險品根據(jù)其危害分為九類：炸藥，氣體，易燃液體，易燃固體（易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)）和氧化性。 物質(zhì)和有機(jī)過氧化物，有毒和傳染性物質(zhì)，放射性物質(zhì)，腐蝕性物質(zhì)，其他危險物質(zhì)和物品。

2 道路運(yùn)輸危險貨物發(fā)生事故的原因

2.1 運(yùn)輸車輛駕駛?cè)藛T對危險貨物的影響

駕駛?cè)藛T的影響主要是指駕駛?cè)藛T對緊急事件的判斷能力和決策能力，以及駕駛?cè)藛T是否具有相關(guān)的運(yùn)輸資質(zhì)，在運(yùn)輸過程中，駕駛?cè)藛T是否對危險貨物運(yùn)輸方面的知識有所了解。

2.2 運(yùn)輸車輛對危險貨物的影響

運(yùn)輸車輛對危險貨物的影響：主要是指車輛的車況，以及裝載危險物品的容器等是否完整，并且，要對車輛進(jìn)行定期檢查，如制動裝置、輪胎情況、剎車情況等，在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要及時進(jìn)行車輛的檢修工作。

2.3 危險貨物的影響

危險貨物的影響主要包含兩個方面：危險貨物的種類、危險貨物的運(yùn)輸量。危險貨物的種類不同，則其導(dǎo)致的風(fēng)險事故后果也不同。如易燃液體和有毒氣體都會造成人員傷亡；而感染性物質(zhì)會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。

2.4 危險貨物運(yùn)輸外界環(huán)境的影響

危險貨物運(yùn)輸環(huán)境主要包含兩個方面：道路狀況、氣象條件，其中，道路狀況主要是指道路類型（高速公路、城鎮(zhèn)公路等）、道路路口、路轉(zhuǎn)彎處、平直道路、陡坡道路；而氣象條件也會影響風(fēng)險事故的發(fā)生，但是，影響不顯著，如雨雪天氣會使路面變得光滑，霧霾天氣會使駕駛?cè)藛T的視線模糊等。

3 危險貨物道路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險中粗糙集理論的應(yīng)用

3.1 粗糙集理論的概述

粗糙集理論被廣泛的應(yīng)用在知識獲取領(lǐng)域、決策分析領(lǐng)域、人工智能領(lǐng)域等，只需要提供問題處理的數(shù)據(jù)集合，在對數(shù)據(jù)處理之后，能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中隱藏的知識，從而體現(xiàn)出數(shù)據(jù)之間的相關(guān)規(guī)律。由于粗糙集理論可以用來計算風(fēng)險影響因素的重要度，理清風(fēng)險影響因素的主次。

3.2 粗糙集理論對風(fēng)險影響因素重要度的分析

危險貨物的類型是影響危險貨物運(yùn)輸事故的重要因素，這也反映出危險物自身具有的理化性質(zhì)決定了運(yùn)輸風(fēng)險事故的類型，并且，運(yùn)輸風(fēng)險事故后果也會因為危險貨物的類型而存在差別，例如，部分物品爆炸會造成人員傷亡，部分液體泄露會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。

與此同時，影響危險貨物運(yùn)輸事故類型的主要因素包含兩個方面：車輛狀況的安全性、道路狀況的良好性，其中車輛的安全狀況主要體現(xiàn)在車輛的制動性能、車輛輪胎的磨損情況、車輛運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)情況、承載危險物品容器的完整情況等；而道路的良好情況主要體現(xiàn)在路面的平整情況等。此外，危險運(yùn)輸車輛駕駛?cè)藛T的相關(guān)情況，也會影響危險貨物運(yùn)輸事故的類型，但是，這種因素的影響較小[1]。

4 運(yùn)輸路徑對危險貨物的優(yōu)化

4.1 危險貨物道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題的內(nèi)涵

在研究危險貨物運(yùn)輸路徑的過程中，不僅要降低整體的運(yùn)輸風(fēng)險，還要兼顧運(yùn)輸單位的實(shí)際成本，從而成為政府和企業(yè)決策過程中的依據(jù)，本文的出發(fā)點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)車輛路徑問題，綜合考慮危險貨物的運(yùn)輸風(fēng)險事故發(fā)生幾率，從而建立評價模型（以人員風(fēng)險和環(huán)境敏感區(qū)域風(fēng)險為主要內(nèi)容），并且，能夠結(jié)合城市路網(wǎng)的現(xiàn)狀，來確定道路交通的擁堵指數(shù)，量化指標(biāo)，優(yōu)化模型。

4.2 對標(biāo)準(zhǔn)車輛路徑的問題進(jìn)行求解

車輛路徑屬于組合問題中的一種，是NP-hard問題，只有規(guī)模較小的VRP才能夠?qū)崿F(xiàn)整體的最優(yōu)化。現(xiàn)階段，我國常用的VRP算法主要有兩種：精確算法、啟發(fā)式算法，其中啟發(fā)式算法主要分為兩種：經(jīng)典啟發(fā)式算法、現(xiàn)代啟發(fā)式算法。

分支定界法、整數(shù)劃分算法、動態(tài)規(guī)劃算法等是精確算法的幾種，但只適用于規(guī)模較小的車輛路徑問題進(jìn)行求解。

在優(yōu)化算法的基礎(chǔ)上提出了啟發(fā)式算法，主要通過相關(guān)問題的具體信息獲得車輛路徑問題的最優(yōu)解。 啟發(fā)式算法可定義為：基于直觀或經(jīng)驗構(gòu)造的算法，在給定可接受的計算時間和計算空間的情況下，給出優(yōu)化問題的可行最優(yōu)解決方法，并且兩者之間的偏差度不能進(jìn)行預(yù)期。

經(jīng)典啟發(fā)式算法主要包含兩階段算法、路線改進(jìn)算法、節(jié)約算法、掃描算法等，但是，在實(shí)際的優(yōu)化問題求解中，為了得到精準(zhǔn)的解答，需要花費(fèi)大量時間進(jìn)行計算。

現(xiàn)代啟發(fā)式算法主要包括、蟻群算法、遺傳算法、禁忌搜索算法、模擬退火算法等，在實(shí)際的優(yōu)化問題求解中，這些算法能夠在中等計算時間內(nèi)，得到較好的優(yōu)化問題解。

在此基礎(chǔ)上，在確定車輛路徑問題的優(yōu)化求解算法時，首先，提出問題，主要是為了降低運(yùn)輸風(fēng)險事故的發(fā)生幾率，要提出最適合的運(yùn)輸路徑問題；其次，建立模型，主要是結(jié)合城市交通路網(wǎng)、運(yùn)輸路線范圍內(nèi)的環(huán)境敏感區(qū)域等因素，來建立危險貨物運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)化風(fēng)險評價模型；再次，算法設(shè)計，結(jié)合危險貨物運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)化風(fēng)險評價模型，來選擇科學(xué)有效的算法；最后，算例分析，針對模型中的各個影響因素進(jìn)行全面分析，來得出優(yōu)化路徑方案[2]。

5 危險貨物運(yùn)輸風(fēng)險控制的對策

5.1 危險貨物運(yùn)輸風(fēng)險控制的流程

（1）檢測監(jiān)測運(yùn)輸過程的狀態(tài)。主要是指道路運(yùn)輸管理中心，要獲取和監(jiān)測危險貨物運(yùn)輸車輛的狀態(tài)，以及運(yùn)輸車輛的外部環(huán)境信息，其中，運(yùn)輸車輛狀態(tài)的檢測工作主要包含駕駛?cè)藛T信息、車輛位置信息、危險貨物信息、運(yùn)輸裝備信息等；而運(yùn)輸車輛外部環(huán)境信息的檢測主要包含交通現(xiàn)狀、氣象條件、道路緊急事件、道路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)等。

（2）運(yùn)輸安全狀態(tài)評估和預(yù)警。運(yùn)輸安全狀態(tài)評估和預(yù)警主要包含三個方面：風(fēng)險分析、風(fēng)險評估、風(fēng)險預(yù)警。所以相關(guān)工作人員要借助風(fēng)險分析工具，結(jié)合風(fēng)險管理系統(tǒng)，對管轄區(qū)域內(nèi)的危險貨物運(yùn)輸車輛的狀態(tài)和外部環(huán)境進(jìn)行風(fēng)險分析，來預(yù)測風(fēng)險事故的發(fā)生概率和嚴(yán)重后果，并且，要結(jié)合風(fēng)險事故的等級劃分，來制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

（3）緊急運(yùn)輸事件的應(yīng)急處理。當(dāng)發(fā)生緊急事件時，相關(guān)部門要及時啟動風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，及時進(jìn)行專業(yè)的風(fēng)險處理，從而降低風(fēng)險運(yùn)輸事故帶來的危害。在風(fēng)險運(yùn)輸事故的處理過程中，要求參與應(yīng)急處理的工作人員，迅速做出應(yīng)急響應(yīng)以及積極配合調(diào)度指揮，從而減弱風(fēng)險運(yùn)輸事故帶來的人員風(fēng)險影響和環(huán)境風(fēng)險影響。

5.2 危險貨物運(yùn)輸風(fēng)險控制對策

（1）人員方面。駕駛?cè)藛T要提高自身的安全意識，避免出現(xiàn)疲勞駕駛、違規(guī)操作等現(xiàn)象，并且，要不斷完善自身的專業(yè)知識，能夠采用有效的風(fēng)險防控做事，從而更好的處理道路風(fēng)險運(yùn)輸突發(fā)事件。同時，駕駛?cè)藛T也要關(guān)注周圍的環(huán)境，結(jié)合氣象條件和道路現(xiàn)狀，來合理的控制車輛行駛速度，并且，不能私自更改行車路線。

（2）車輛方面。危險貨物的運(yùn)輸車輛要滿足相關(guān)的安全技術(shù)要求和車況技術(shù)要求，并且，在運(yùn)輸過程中，要設(shè)置危險貨物的標(biāo)識牌，而且，要安裝車輛行駛記錄儀和通訊工具，以及車輛要定期進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，以及配備必要的防護(hù)工作和維修工具，以及設(shè)置牢固的裝載容器和防護(hù)欄板等。

（3）危險貨物方面。由于危險貨物具有特殊的理化性質(zhì)，碰撞現(xiàn)象、高溫現(xiàn)象等都會導(dǎo)致風(fēng)險事故的發(fā)生，所以，在進(jìn)行危險貨物運(yùn)輸之前，要充分了解貨物的危險性質(zhì)，并且，要預(yù)先準(zhǔn)備好必要的防范處理措施，同時，在運(yùn)輸過程中，要嚴(yán)格按照危險貨物的相關(guān)運(yùn)輸要求進(jìn)行運(yùn)輸[3]。

（4）環(huán)境方面。要避免在惡劣氣象條件下以及不良道路狀況下進(jìn)行運(yùn)輸，并且，在運(yùn)輸過程中，也要隨時關(guān)注氣象條件和道路狀況。

（5）管理方面。在不斷完善道路運(yùn)輸相關(guān)法律制度的同時，要提高危險貨物運(yùn)輸相關(guān)法律制度的執(zhí)行力度，從而保證運(yùn)輸過程的安全性。

6 結(jié)語

為了避免出現(xiàn)危險貨物運(yùn)輸風(fēng)險事故，企業(yè)要注重危險貨物道路運(yùn)輸風(fēng)險的分析，針對這些風(fēng)險因素的分析結(jié)果來綜合化的選擇運(yùn)輸路線，并且，政府部門和企業(yè)單位要積極采取有效的防范措施，從而實(shí)現(xiàn)危險貨物的安全運(yùn)輸。