地鐵軌道工程施工質(zhì)量控制與管理

張少潔 趙建

中鐵十一局集團(tuán)有限公司 陜西韓城 715412

1 城市地鐵軌道施工存在的問題

1.1 鋼軌焊接施工方面的問題

在地鐵運(yùn)行中，列車的安全性和舒適性會(huì)在很大程度上受到焊縫平順性、強(qiáng)度的影響，故在鋼軌之間通常會(huì)使用無縫焊接的方式，以保證其交通舒適性較高，并且其焊接的強(qiáng)度要與鋼軌母材強(qiáng)度接近。因此，在地鐵軌道施工中，鋼軌焊接質(zhì)量是重要內(nèi)容[1]。

1.2 軌排侵限問題

軌排侵限一般會(huì)出現(xiàn)兩種情況：第一，在平板車上沒有按照要求正確放置軌排，使在實(shí)際施工中，平板車無法順利進(jìn)入龍門吊；第二，在軌排就位的過程中，侵限情況的出現(xiàn)會(huì)影響其入位無法按照正常流程進(jìn)行。

1.3 道床混凝土施工問題

城市地鐵軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成主要有鋼軌、扣配件和道床等部分。鋼軌和扣配件是廠制定型產(chǎn)品，道床則是鋼筋混凝土，是承載列車重量的基礎(chǔ)。由于道床的工程數(shù)量比較龐大，因此在進(jìn)行混凝土澆筑中，出現(xiàn)裂紋的可能性較大。所以，在軌道施工中，一項(xiàng)重要工作就是對(duì)混凝土的質(zhì)量控制。

1.4 施工人員技術(shù)水平較低

在地鐵軌道工程施工中，施工人員是相當(dāng)龐大的群體，其技術(shù)水平和工作積極性對(duì)施工質(zhì)量、施工工期有很大影響。在施工中，安全問題十分重要，如果員工技術(shù)水平較低，在施工作業(yè)中就容易出現(xiàn)安全問題，一旦出現(xiàn)安全問題，就需要中止施工，不利于保證工程按時(shí)、按質(zhì)完成，而且一旦出現(xiàn)安全事故還會(huì)產(chǎn)生惡劣的社會(huì)影響。

2 城市地鐵軌道施工質(zhì)量控制

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

在地鐵軌道施工中，施工企業(yè)需要在施工前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，以保證施工順利進(jìn)行，并按計(jì)劃高質(zhì)量完成。一般在其正式施工前，要安排相關(guān)人員清理施工現(xiàn)場，確保施工現(xiàn)場整潔度，并由專門的質(zhì)檢人員檢驗(yàn)建筑材料，了解其相關(guān)性能參數(shù)，確保其符合施工要求。同時(shí)，對(duì)施工中所使用的機(jī)械設(shè)備也要詳加檢查，確保其性能良好，在施工中可以持續(xù)使用。

2.2 施工測量

在地鐵軌道工程施工中，施工企業(yè)要做好施工測量，具體要檢查和鋪設(shè)好基樁，根據(jù)施工具體情況，對(duì)縱向觀測樁合理布置。完成布置工作之后，對(duì)軌道的水平連接和中心線也要進(jìn)行測量，并檢測隧道結(jié)構(gòu)的間隙，在發(fā)現(xiàn)存在偏差情況時(shí)，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行合理調(diào)整[2]。

2.3 軌排組裝工作

首先，將軌道機(jī)座設(shè)置在裝配站，并將軌道布置與裝配夾具裝配在一起。具體在進(jìn)行裝配時(shí)，施工人員需根據(jù)裝配圖，整齊排列好馬凳，并將卡具平穩(wěn)套在馬凳上。在鋼軌進(jìn)行卡具槽后，要控制好鋼軌的間距，一般會(huì)將其控制在1435mm，軌底的斜率控制在1∶40；然后，將卡具鎖緊，并以鋼軌中心為線，從兩端將緊固件松開，按照好尺寸線，并使用專用的扳手將固件鎖緊，接著裝配短枕、控制好扭矩；最后對(duì)鋼軌進(jìn)行全方位進(jìn)行檢查，確保其施工質(zhì)量達(dá)到了工程建設(shè)要求。

2.4 軌排鋪設(shè)

在進(jìn)行軌排鋪設(shè)之前，要根據(jù)施工圖紙的要求，將底座清理和清洗干凈。使用運(yùn)行軌道配合小型門式起重機(jī)，按照施工要求將支撐托架安裝好。完成計(jì)劃的軌道節(jié)數(shù)設(shè)置工作后，對(duì)線路的總體參數(shù)進(jìn)行校正、鎖定，保證其方向、高度和線路正矢等，以確保軌道施工效果，保障出行具有良好的舒適性、穩(wěn)定性。

2.5 道床澆筑混凝土施工

在進(jìn)行道床澆筑工作之前，要檢查鋼筋的施工情況，包括鋪設(shè)、綁扎、焊接和模具安裝等，還要檢查伸縮縫板、防迷流端子的安裝是否與要求相符，在確認(rèn)該工序施工合格后，再進(jìn)行下一工序施工。在進(jìn)行澆筑作業(yè)前，要對(duì)混凝土的標(biāo)志進(jìn)行檢查，根據(jù)要求進(jìn)行混凝土試驗(yàn)，包括試塊試驗(yàn)、滑塌試驗(yàn)等，要在其試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到要求之后，才可進(jìn)行澆筑作業(yè)。完成道床澆筑作業(yè)，要對(duì)其灑水來覆蓋養(yǎng)護(hù)，保證施工質(zhì)量。

2.6 軌道竣工測量

在進(jìn)行軌道竣工測量時(shí)，施工單位需要根據(jù)其初期設(shè)置的控制標(biāo)志，來完成工程竣工調(diào)查工作，也就是結(jié)合之前獲取的數(shù)據(jù)，對(duì)軌道是否出現(xiàn)變形來進(jìn)行判斷。對(duì)軌道完整性的測量，其中的關(guān)鍵內(nèi)容就是測量其垂直變化和橫向變化，使軌道保持良好平滑性。通常情況下，軌道竣工測量并不能對(duì)基本標(biāo)志間距進(jìn)行測量，但要確保其設(shè)置符合工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

3 軌道施工質(zhì)量管理

地鐵軌道施工中各類質(zhì)量缺陷大多源自于管理的疏忽，工藝流程的缺失，說到底是人員素質(zhì)的不穩(wěn)定造成了質(zhì)量的不穩(wěn)定，對(duì)此應(yīng)在如下方面加強(qiáng)管理。（1）加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)和指導(dǎo)，制定統(tǒng)一要求和考核標(biāo)準(zhǔn)。在項(xiàng)目開始以前應(yīng)收集類似工程中的標(biāo)準(zhǔn)施工圖集和流程，制訂標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)手冊(cè)，通過直觀的圖片和詳細(xì)的文字?jǐn)⑹觯?guī)范關(guān)鍵步驟的施工流程和標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)場施工中積極開展評(píng)比和學(xué)習(xí)，將好的施工組織和施工方案進(jìn)行推廣。（2）減少人的因素影響。通過簡單有效的創(chuàng)新和小工具使用，輔助現(xiàn)場施工的規(guī)范化。通過制度規(guī)范化、工具標(biāo)準(zhǔn)化和機(jī)械化的方式，降低人的不穩(wěn)定因素。例如，將CPⅢ控制網(wǎng)引入地鐵軌道施工，降低測量員測量水平對(duì)軌道精度的影響；將焊接鋼筋頭控制伸縮縫改為塑料夾具控制伸縮縫，避免混凝土澆筑中混凝土對(duì)伸縮縫沖擊的影響。（3）工具創(chuàng)新。在模板和鋼筋間放置同標(biāo)號(hào)的混凝土墊塊，可以用于鋼筋間的間距控制；在混凝土長條上預(yù)留鋼筋安放的孔，可以有效解決鋼彈簧浮置板道床鋼筋密集，以及鋼筋間距難以控制的問題；使用具有定位功能的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，輔助地鐵軌道施工[3]。

4 結(jié)語

地鐵軌道施工中出現(xiàn)的問題，不僅要從管理上找解決方案，更要在技術(shù)上解決。在技術(shù)層面中，要借鑒學(xué)習(xí)類似工程的預(yù)防和處理方法；對(duì)目前已有方法中的缺陷和優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，更好的服務(wù)現(xiàn)場施工作業(yè)；通過科研和工法創(chuàng)新，促進(jìn)地鐵軌道施工質(zhì)量管理水平。