高速公路與高速鐵路并行方案研究

孫豫寧

摘 要：新建高速鐵路建設(shè)必然會和既有的高速公路交叉和并行，在設(shè)計階段需要預(yù)留足夠的安全距離以滿足鐵路及公路相關(guān)規(guī)范，同時還要考慮高速公路改擴建的遠(yuǎn)期需求，在保證安全的前提下，以發(fā)展的眼光布局，避免相互限制發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路;高速鐵路;公鐵并行;安全距離

新建沈陽至白河鐵路位于我國東北地區(qū)遼寧省東北部和吉林省東南部，沿線經(jīng)過沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊自治州、長白山管委會等6個地級市行政區(qū)。本線在遼寧省境內(nèi)經(jīng)過沈陽和撫順兩市。

由于沈陽與撫順距離較近，控制因素較多，可供鐵路布線的走廊帶十分有限，必然存在新建鐵路與既有高速公路共用走廊帶的情況。對于公鐵并行方案，采用一下兩個原則進行評價分析：

1.鐵路穿越、跨越公路、占用高速公路的行為必須按照《中華人民共和國公路法》（以下簡稱《公路法》）、《遼寧省高速公路管理條例》（2006修正，以下簡稱《條例》）以及《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路工程部分）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）等法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。

2.鐵路跨越、占用高速公路的設(shè)計方案必須符合《遼寧省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的要求，應(yīng)按滿足高速公路遠(yuǎn)景規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留凈寬、凈空。

相關(guān)規(guī)范：

《公路鐵路并行路段設(shè)計技術(shù)規(guī)范》（JT/T 1116-2017）

4.2 公鐵并行分級

4.3 公鐵并行間距

6.2? 公鐵路基并行

6.3? 公鐵路基與橋梁并行

《鐵路安全管理條例》

第二十七條 鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：

（一）城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米;

（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米;

（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米;

（四）其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

《公路安全保護條例》

第十一條：縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)保障公路運行安全和節(jié)約用地的原則以及公路發(fā)展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區(qū)的范圍。公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)為：

（一）國道不少于20米;

（二）省道不少于15米;

（三）縣道不少于10米;

（四）鄉(xiāng)道不少于5米。

屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)不少于30米。

公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確定。

以沈白高速鐵路與沈吉高速公路并行為例：

沈吉高速公路主線設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26.0米。與沈白鐵路共7段并行，段落均位于村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，鐵路安全保護區(qū)范圍取值15米，其余兩段與撫通高速公路并行，段落附近無居民，鐵路安全保護區(qū)范圍取值20米。

沈吉高速7段中2段公路鐵路均為路塹，需要挖除部分公鐵之間土石方，其余5段鐵路為橋梁，公路需在改擴建時設(shè)置多段擋土墻收坡。

受游樂園、高檔酒店、叢林樂園大型游樂設(shè)施、生態(tài)紅線等因素限制，高速公路改擴建采用單側(cè)向南加寬方案，鐵路大部分段落加寬后挖方邊坡坡頂距離鐵路橋梁外側(cè)小于20米，如下圖所示，侵入《鐵路安全管理條例》第二十七條所規(guī)定的鐵路線路安全保護區(qū)范圍，此段落高速公路邊坡多為石質(zhì)，實施八車道擴建工程時，爆破施工勢必會對高鐵產(chǎn)生影響。因此，高速公路挖方段落應(yīng)進行同期施工，并對同期實施影響范圍內(nèi)的機電設(shè)施進行改移保護。

與撫通高速并行段，公路均為路塹，鐵路為路基，公鐵間距較近，高速公路擴建拼寬時不可避免進入鐵路安全保護區(qū)范圍，如下圖所示，需與公鐵共用邊坡并挖除部分公鐵之間土石方。

公路、鐵路的相關(guān)規(guī)范對并行段的安全距離均有明確的規(guī)定，但過大的并行間距意味著巨大的代價，以上圖的并行段為例，在狹窄的走廊帶里，橫向距離受限，支擋防護等工程措施無法解決，高速公路的改擴建不可避免會進入新建鐵路的安全保護區(qū)范圍，公路、鐵路采用聯(lián)合斷面，共用邊坡，鐵路的填方邊坡即為公路的挖方邊坡，這在技術(shù)上是可行的，但由于并行的兩個項目分屬不同主體，公路、鐵路工程所處的時間點也不同，先期實施的項目往往難以對后實施的項目預(yù)留充分的條件。對于后實施的高速公路改擴建工程，只能分離式路基、選取其他走廊帶繞行的方案，甚至總體方案局部改線，導(dǎo)致里程增加，造價上升。

結(jié) 語

在靠近城市的區(qū)域，新建鐵路往往無法避免與既有高速公路共用走廊帶，高速鐵路等級越高，并行間距要求越大，當(dāng)控制因素較多，走廊帶較為狹窄，為高速公路改擴建規(guī)劃預(yù)留充分條件，滿足雙方行業(yè)規(guī)范，互不干擾，對鐵路設(shè)計者來說存在諸多困難，因此，新建高速鐵路與既有高速公路并行時，對于無法滿足安全保護距離的段落與節(jié)點，結(jié)合高速公路遠(yuǎn)期改擴建規(guī)劃，對部分并行段落進行共同設(shè)計、同期實施，是十分必要的。