許鑫

山西交通科學(xué)研究院集團有限公司 山西太原 030006

公路機電系統(tǒng)的運行和維護管理工作直接影響著公路運營管理質(zhì)量，但是隨著公路建設(shè)的逐漸優(yōu)化，相關(guān)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，系統(tǒng)運維管理難度也持續(xù)上升，當(dāng)前運維管理體系已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的管理要求，因此，需要建設(shè)新的運維管理體系，為機電系統(tǒng)的持續(xù)運行提供保障，同時也能夠為運維工作的順利進行奠定基礎(chǔ)，促使管理工作能夠逐漸走向科學(xué)化、規(guī)范化，為其提供更廣闊的發(fā)展前景。

1 跨江公路橋梁機電系統(tǒng)概述

跨江公路橋梁機電系統(tǒng)包括收費、監(jiān)控、照明、供配電、通信以及除濕這六個子系統(tǒng)，其將計算機、數(shù)控、通信、電力、監(jiān)控等多個技術(shù)為一體，系統(tǒng)具有高度集成性，產(chǎn)品類型也比較多。而由于跨江公路橋梁結(jié)構(gòu)整體比較復(fù)雜，機電設(shè)備在分布上呈現(xiàn)立體交叉、點多面廣的現(xiàn)象，導(dǎo)致其維護難度也更高[1]?？缃窐蛄旱臋C電系統(tǒng)一旦運行就需要保障24h持續(xù)運轉(zhuǎn)，在這種高溫、高濕的環(huán)境下，設(shè)備本身的質(zhì)量直接影響著機電系統(tǒng)的運行質(zhì)量。同時，機電系統(tǒng)屬于高新技術(shù)，產(chǎn)品更新速度快，極易存在由于設(shè)備零件停產(chǎn)而更換設(shè)備的現(xiàn)象，對運維管理造成了不小的影響。

2 跨江公路橋梁機電系統(tǒng)運維管理中的不足

2.1 管理上的不足

首先，跨江公路橋梁的建設(shè)、運維工作分屬不同公司，建養(yǎng)分離。工程建設(shè)過程中，建設(shè)者為了降低成本，仍然根據(jù)早期設(shè)計的圖紙來施工，無妨將最新的設(shè)備應(yīng)用在橋梁建設(shè)中，導(dǎo)致運營受到影響。而對于運營而言，其一般不會在建設(shè)階段參與，只是參與到移交后的運營階段，在此階段依照圖紙等了解設(shè)備，制定維護規(guī)劃和編制維護隊伍，無法保證按時按規(guī)完成養(yǎng)護工作，對機電系統(tǒng)運行產(chǎn)生了影響。而對于外部運維方，其由于所投入的人力、物力和財力不足，無法保證熱場的維護工作。

其次，跨江公路橋梁在歷史、地理、技術(shù)、國家政策等因素影響下，導(dǎo)致機電設(shè)備的維護管理一般為分散型管理，這種方式在運維初期比較有效，但是隨著運維方管轄范圍的擴大，機電設(shè)備運行時間加長等影響，運維成本大大增加，效益下降。

最后，機電系統(tǒng)運維管理需要由專業(yè)的工程師完成，需要工程師掌握的學(xué)科和技能比較多，而一名專業(yè)工程師的最少要3-5年才能夠培養(yǎng)成才，且運維工作本身強度大，工資水平相對較低，人才流失嚴(yán)重。

2.2 建設(shè)上的不足

我國機電設(shè)備缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護體系不完善，整體較為分散，各省市無統(tǒng)一規(guī)范的養(yǎng)護定額。同時，我國對跨江公路橋梁的機電設(shè)備月內(nèi)質(zhì)量評價也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致運維水平出現(xiàn)差異，無法滿足統(tǒng)一的通信需求。

3 跨江公路橋梁機電系統(tǒng)運維管理體系的構(gòu)建

3.1 構(gòu)建運維管理系統(tǒng)

跨江公路橋梁機電運維管理能夠?qū)崿F(xiàn)資產(chǎn)、組織、人員、檢維修等方面的管理。按照管理界面，其可以分為機電的運維管理和運維評價；根據(jù)功能可以分為監(jiān)控、維護檢修、技術(shù)、廠商、統(tǒng)計報表、考核評價。

（1）監(jiān)控。信息監(jiān)控中心為24h持續(xù)監(jiān)控，其可以利用視頻和軟件對設(shè)備異常狀態(tài)進行監(jiān)控，技術(shù)發(fā)現(xiàn)問題并迅速預(yù)警，發(fā)布維護需求。操作時，信息員可以利用移動端或是電腦端及時記錄故障情況，并將其發(fā)布給維護工單。

（2）維護檢修。系統(tǒng)故障類型設(shè)定可以自行管理設(shè)備故障類型，記錄故障機器上報，登記上報故障，查詢檢修記錄、統(tǒng)計故障報修情況。系統(tǒng)中，按照設(shè)備維修性質(zhì)劃分維護登記，包括日常巡檢、清潔、檢驗、零件維護等功能。維護工作分為制定計劃、修復(fù)等。

（3）技術(shù)。由機電工程師負(fù)責(zé)，主要是聯(lián)系專家和考核機電維護單位，通常由管理單位和制定工程師對維護時的難題請求外部技術(shù)協(xié)助。該功能一般適用于考核維護單位、申請外部技術(shù)協(xié)助。

（4）廠商。收集了設(shè)備供應(yīng)商、備件等信息，橋梁管理單位將各子系統(tǒng)中的設(shè)備廠商信息收入在其中，整理后錄入到平臺內(nèi)，用于盤點、管理等。

（5）統(tǒng)計報表。橋梁管理中涉及的合同、預(yù)算、成本等機電相關(guān)管理，系統(tǒng)按照收集的信息對指標(biāo)進行信息提取，獲取相應(yīng)字段信息，進而生成機電業(yè)務(wù)報表，具有打印、導(dǎo)出、查閱等功能。

（6）考核評價。橋梁管理者需要對機電維護質(zhì)量進行相應(yīng)的考核評價，監(jiān)督考核各環(huán)節(jié)。維護管理考核評價包括定性和定量兩種考核，其中定量考核指標(biāo)包括設(shè)備完好程度、故障排除程度等，定性考核指標(biāo)包括維修水平、態(tài)度等。

3.2 構(gòu)建運維管理組織

運維管理組織可以包括管理、區(qū)域服務(wù)、路段分維護等多個部門，根據(jù)公路橋梁實際情況應(yīng)采取三層五維護體系，與監(jiān)控中心合作展開維護管理工作。保證運維人員素質(zhì)，明確關(guān)鍵設(shè)備的管理權(quán)責(zé)，與各組織管理機構(gòu)配合解決故障。人員配比需要按照實際情況調(diào)整，實現(xiàn)最優(yōu)配置，合理配置運維車輛，降低成本，提高效益。并提高運維管理人員素質(zhì)，定期培訓(xùn)，提高薪資待遇，增強忠誠度。同時，還需要注重資產(chǎn)、維護維修、檔案、備件等方面的管理工作。此外，嚴(yán)格遵循規(guī)范維護管理，對供配電、照明、監(jiān)控、通信以及收費等系統(tǒng)需要根據(jù)維護周期規(guī)定進行精細(xì)化維護，并構(gòu)建監(jiān)督組織，建立三級監(jiān)督機制，實行獎懲激勵制度，提高管理質(zhì)量，并實行科學(xué)指標(biāo)考核體系。

4 結(jié)語

對于跨江公路橋梁而言，機電系統(tǒng)十分重要，為了保證機電系統(tǒng)能夠持續(xù)運行，必須要建立健全運維管理體系，完善運維管理系統(tǒng)，構(gòu)建運維管理組織，嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)定開展相應(yīng)的運維工作，保證跨江公路橋梁能夠持續(xù)運行。