“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)業(yè)背景下，江西省農(nóng)村“最后一公里”配送問題的探究①

靳新茹，夏福婷，魏靖璉

一、農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)于2019年8月30日在京發(fā)布的第44 次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2019年6月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.54 億，其中，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模為2.25 億，占網(wǎng)民整體的26.3%。 網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為6.39 億，占網(wǎng)民整體的74.8%。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的改善，農(nóng)村網(wǎng)民的數(shù)量在不斷地增長中，與此同時(shí)，網(wǎng)上購物的需求也越來越大。 根據(jù)國內(nèi)知名電商智庫網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《中國網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2018年農(nóng)村電商交易規(guī)模達(dá)17050 億，同比2017年農(nóng)村電商市場(chǎng)規(guī)模的12448.8 億，增長了36.69%，由此可見，電商領(lǐng)域在農(nóng)村地區(qū)顯現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

農(nóng)村電商的發(fā)展，成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)，響應(yīng)了國家脫貧攻堅(jiān)、實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的號(hào)召。 所以一直以來，我國政府都高度關(guān)注著農(nóng)村物流的發(fā)展，并制定出了相關(guān)的政策予以支持。 2011年，國務(wù)院辦公廳明確提出把發(fā)展農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)作為重點(diǎn)。 2014年，政府在發(fā)布的《中長期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要加快城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，把農(nóng)產(chǎn)品物流項(xiàng)目列為重點(diǎn)項(xiàng)目，積極推進(jìn)消費(fèi)品建設(shè)物資和農(nóng)業(yè)資源配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 中央一號(hào)文件中也明確強(qiáng)調(diào)了將大力支持我國農(nóng)村物流的發(fā)展，這些為提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力和加快現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了有力的保障。

目前，阿里巴巴針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)，不但開辟了農(nóng)村淘寶板塊，制定了“千縣萬村”農(nóng)村戰(zhàn)略計(jì)劃，而且已在近500 個(gè)縣建立了超過28000 個(gè)村點(diǎn)。 京東致力于構(gòu)建縣級(jí)服務(wù)中心，采取大力推進(jìn)“工業(yè)品進(jìn)農(nóng)村”的電商戰(zhàn)略。 蘇寧實(shí)施“走下去”和“引進(jìn)來”戰(zhàn)略，從渠道建設(shè)層面打通農(nóng)村電商發(fā)展壁壘。

但是，絕大多數(shù)電商企業(yè)與物流公司主要把物流站點(diǎn)設(shè)在縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級(jí)，農(nóng)村村民難以享受便利的送貨上門服務(wù)，往往需要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站點(diǎn)領(lǐng)取快遞，與城市居民相比，農(nóng)村村民沒有“最后一公里”服務(wù)，難以享受到電子商務(wù)帶來的生活成本降低和物質(zhì)生活改善。

由此可見，解決物流環(huán)節(jié)中的“最后一公里”配送問題是當(dāng)務(wù)之急，只有解決了這一問題，電子商務(wù)才能真正覆蓋農(nóng)村市場(chǎng)，提升農(nóng)村村民的生活質(zhì)量，進(jìn)而帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、江西省農(nóng)村物流“最后一公里”配送存在的問題及原因分析

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

近年來，江西省在城鎮(zhèn)建設(shè)上取得了較大的進(jìn)步，城市的文化、交通等方面有了顯著的改善，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，居民的購物方式也隨之而改變，然而，農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施依然比較落后。

1.農(nóng)村交通條件落后

網(wǎng)上購物在城市中得到了較好的發(fā)展，其中，交通是影響電子商務(wù)在城市的發(fā)展的一大重要因素，但是，相對(duì)于農(nóng)村而言，交通條件相對(duì)落后，不利于快件的配送，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。

2.農(nóng)村物流倉儲(chǔ)設(shè)施落后

農(nóng)村每家每戶作為農(nóng)村物流配送的最后一公里地點(diǎn)，因自身區(qū)域特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)較城市發(fā)展落后，而物流倉儲(chǔ)設(shè)施在前期的投入是較大的，且回收資金的過程較為漫長，因此，倉儲(chǔ)設(shè)施也不完善。 城鎮(zhèn)大多具有專用的倉儲(chǔ)地點(diǎn)，能夠保證物品存放的安全性，農(nóng)村物流的倉儲(chǔ)設(shè)施大多以農(nóng)村便利店為主，存儲(chǔ)位置狹小，取件耗時(shí)等是農(nóng)村倉儲(chǔ)設(shè)施存在一個(gè)較大的問題。

(二)貨物流量小，成本過高

農(nóng)村地區(qū)的人口較為分散，導(dǎo)致配送距離長，配送目的地難以尋找，再加上農(nóng)村居民對(duì)于電子商務(wù)這一新型購物模式持有懷疑態(tài)度，形成了“長物流鏈+低消費(fèi)密度”的現(xiàn)象。因?yàn)檗r(nóng)村的區(qū)域特征以及風(fēng)俗習(xí)慣，居民習(xí)慣于將市集、便利店等作為采購的第一選擇，對(duì)于“網(wǎng)上購物”這一新崛起的事物保持懷疑的態(tài)度。 加上對(duì)于電子商務(wù)缺乏正確的認(rèn)識(shí)以及網(wǎng)上購物操作流程存在一定的難度，導(dǎo)致了低密度消費(fèi)。 因?yàn)椤伴L物流鏈+低消費(fèi)密度”的現(xiàn)象，農(nóng)村居民在網(wǎng)上購物的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市，貨物的訂單就會(huì)減少，加上農(nóng)村交通存在的特點(diǎn)，使得配送成本過高。

(三)物流信息更新不及時(shí)

物流配送的完善是電子商務(wù)迅速發(fā)展的一大重要因素，現(xiàn)代物流系統(tǒng)依托物流平臺(tái)，通過云計(jì)算、GPS 定位和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間信息共享，將資源配置優(yōu)化，能夠?qū)τ诳爝f包裹實(shí)行跟蹤、反饋。但是農(nóng)村電商物流配送系統(tǒng)多以當(dāng)?shù)匦⌒涂爝f公司為主，缺少專業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)，大多數(shù)流程采用傳統(tǒng)的人工記錄、規(guī)劃，從而導(dǎo)致速度慢，規(guī)劃不合理，效率低，物流信息無法及時(shí)更新。

(四)物流體系不夠完善

農(nóng)村地區(qū)居住本身存在分散的特點(diǎn)，加上交通不便利，物流體系并不完善。 “四通一達(dá)”在各大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)上都有相應(yīng)的代理點(diǎn)，但是從鎮(zhèn)到鄉(xiāng)這一距離卻是物流配送的一個(gè)空白點(diǎn)。 其中物流體系不夠完善主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，配送站點(diǎn)少。 由于農(nóng)村居民不集中，交通的不便利性，導(dǎo)致配送站點(diǎn)數(shù)量少，大多數(shù)配送站點(diǎn)服務(wù)站點(diǎn)只能覆蓋至縣級(jí)，少數(shù)覆蓋至鎮(zhèn)級(jí)，鄉(xiāng)級(jí)成為配送站點(diǎn)的一個(gè)空白點(diǎn)。

第二，運(yùn)輸?shù)缆凡煌〞常锪魅瞬哦倘薄?由于農(nóng)村與城市之間的差距在近年來的發(fā)展中不斷擴(kuò)大，農(nóng)村在吸引人才方面處于劣勢(shì)地位，缺少能了解農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀和農(nóng)村物流特點(diǎn)的專業(yè)人才。

目前，農(nóng)村物流最后一公里配送所存在的問題主要有基礎(chǔ)設(shè)施落后、配送的成本相對(duì)較高、利潤低、物流信息更新不及時(shí)等，再加上缺少專業(yè)的人員，目前的物流配送方式不能滿足農(nóng)村物流末端對(duì)于配送的發(fā)展需求。 企業(yè)目前面臨的就是高成本問題，農(nóng)村居民面臨的就是網(wǎng)上購物的極大不便利性，兩者共同制約了農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。

三、解決江西省農(nóng)村物流“最后一公里”配送問題的對(duì)策分析

(一)政府及企業(yè)應(yīng)大力支持推動(dòng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

該舉措不僅是解決農(nóng)村物流“最后一公里”配送問題的首要任務(wù)，同樣也是關(guān)鍵所在。 首先，政府應(yīng)該出資對(duì)農(nóng)村主要道路進(jìn)行修建和維護(hù)，改善農(nóng)村的交通條件。 其次，企業(yè)在政府的引導(dǎo)下，將當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的物流園區(qū)逐步轉(zhuǎn)移到交通更便利、輻射范圍更廣的農(nóng)村地區(qū)，以此不斷地改善農(nóng)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施。 最后，相關(guān)企業(yè)還可建立適合農(nóng)村特色的物流網(wǎng)站點(diǎn)，不僅能使農(nóng)村村民享受到網(wǎng)絡(luò)購物帶來的快捷便利，而且能使物流企業(yè)和電商企業(yè)享受電子商務(wù)帶來的紅利，做到切實(shí)改善農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施，切實(shí)解決農(nóng)村物流“最后一公里”配送的諸多問題，從而為農(nóng)村物流發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的保障以及明確的方向。

(二)建立農(nóng)村公共服務(wù)物流配送站點(diǎn)

村級(jí)的物流站點(diǎn)是目前整個(gè)農(nóng)村物流體系中嚴(yán)重缺乏的一個(gè)物流體系節(jié)點(diǎn)，因此針對(duì)目前農(nóng)村物流配送站點(diǎn)少、設(shè)置不合理、物流配送成本高、物流體系不夠完善等問題，本文提出，可以在全村村民居住地的一個(gè)中心位置或者交通便利的地方，建立農(nóng)村公共服務(wù)物流配送站點(diǎn)，通過這種方式，讓農(nóng)村村民取貨和送貨都變得更為方便，同樣地，此方式也有助于物流公司大大地節(jié)省從鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)配送的成本。

(三)設(shè)立24 小時(shí)智能快遞自取柜

如果農(nóng)村的條件允許，可以在公共服務(wù)物流配送站點(diǎn)內(nèi)設(shè)立24 小時(shí)智能快遞自取柜，為一部分文化程度高的農(nóng)村村民提供更便利的服務(wù)，這樣可以有效地降低成本，提高資源的利用率，幫助解決農(nóng)村物流“最后一公里”配送的問題。

(四)無人機(jī)快遞

某些農(nóng)村坐落在偏遠(yuǎn)的地區(qū)，一般交通不便，自然條件又比較惡劣，很少有快遞員愿意去，所以在這方面一直存在著非常棘手的快遞投遞問題，偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞數(shù)量不多，但是耗費(fèi)的成本卻很高，所以也就成了很多物流企業(yè)需要攻克的一道難關(guān)。 但是如果快遞公司利用無人機(jī)在偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行配送，就可以克服一些傳統(tǒng)模式中存在的問題。 在未來的物流行業(yè)中，開展無人機(jī)配送的可行性非常高，因此，無人機(jī)快遞配送也將成為解決農(nóng)村物流“最后一公里”配送問題的較好方案。

(五)強(qiáng)化物流人才支撐

相對(duì)于城市物流，農(nóng)村物流收益低，難以留住高素質(zhì)人才。 為破解這一難題，加強(qiáng)農(nóng)村物流相關(guān)人才隊(duì)伍建設(shè)，激發(fā)鄉(xiāng)村振興的活力，應(yīng)著重做好以下三方面的工作。

第一，推動(dòng)校企合作，采取定向招生、訂單教育方式，培養(yǎng)適合農(nóng)村實(shí)際情況的高素質(zhì)物流人才。

第二，實(shí)施相應(yīng)政策，提高工資福利水平、改善工作環(huán)境，可考慮對(duì)到農(nóng)村物流企業(yè)就業(yè)的人才及自主創(chuàng)業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生，給予優(yōu)惠政策。

第三，可通過集中培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模、相互交流等多種形式，加強(qiáng)農(nóng)村物流管理和經(jīng)營人才培養(yǎng)，從而提高物流經(jīng)營主體的管理和運(yùn)營水平。

隨著中國“互聯(lián)網(wǎng)+”的普及以及“新農(nóng)村建設(shè)”的進(jìn)行，我們有理由相信未來我國農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將日趨完善。 本文提出了建立農(nóng)村公共服務(wù)物流站點(diǎn)、無人機(jī)快遞等模式，以智能化、信息化來替代人力工作以此提高工作效率，致力于解決目前農(nóng)村物流“最后一公里”配送存在的諸多問題，充分提高農(nóng)村物流水平，以此來帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。