路橋施工中樁基加固技術(shù)探究

王文祥

山東路科工程檢測有限公司 山東煙臺 264000

1 公路工程路基加固處理工藝

1.1 設(shè)備碾壓工藝

設(shè)備碾壓通常用于路基填筑環(huán)節(jié)，采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度控制在20-30cm。路基加固中，對存在的質(zhì)量缺陷要使用碾壓設(shè)備進(jìn)行處理。通過碾壓以確保路基壓實度合格，使其有效承受車輛荷載，預(yù)防沉陷、坍塌等質(zhì)量問題。施工中要加強(qiáng)推土機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備的質(zhì)量檢測和驗收，嚴(yán)格按要求施工，保證路基質(zhì)量，提升路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性[1]。

1.2 壓漿加固技術(shù)

第一步，整理好壓漿管，檢測評估壓漿管內(nèi)實際狀況，有效保障其相關(guān)數(shù)據(jù)達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求；第二步，有效加長灌注樁的樁底，結(jié)合左右方向分幅規(guī)劃，以螺紋連接兩管；第三步，結(jié)合綁扎的手段強(qiáng)化承重結(jié)構(gòu)可靠度注漿管以及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土和鋼材籠，完成成樁工作后，把水結(jié)合壓漿泵壓入管內(nèi)，同運行階段調(diào)節(jié)好壓漿參數(shù)，完成壓水實驗。清洗鋼管以及強(qiáng)化承重結(jié)構(gòu)間的泥土，完畢后把不再產(chǎn)生收縮高性能的砂漿注入其中，完成壓入預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土內(nèi)鋼材強(qiáng)化承重結(jié)構(gòu)可靠度工作。

1.3 強(qiáng)夯法工藝

強(qiáng)夯法要先通過試夯驗證設(shè)計參數(shù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在不符應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整，從而提高設(shè)計參數(shù)的合理性。之后再成型最終布置圖，以方便施工。試夯后方可進(jìn)行大面積夯實。在夯擊過程中，發(fā)現(xiàn)類似彈簧等不良現(xiàn)象時，應(yīng)停止施工并對方案進(jìn)行改進(jìn)。采用強(qiáng)夯法處理路基是為了加固土體，因此強(qiáng)夯結(jié)束后應(yīng)確保土體的強(qiáng)度與設(shè)計要求相符，否則需進(jìn)行補(bǔ)夯[2]。

1.4 微型樁加固技術(shù)

微型樁加固型技術(shù)是我國大型道路橋梁工程施工常用的加固方法之一，在具體的使用過程中，鉆孔的方法主要分為兩種形式：①通過循環(huán)水泥漿進(jìn)行成孔施工，需要工作人員在鉆孔過程中對整個孔洞進(jìn)行不斷的清理，充分保證鉆孔表壁的清潔程度。②通過干成孔的方法。在鉆孔工作中相關(guān)工作人員必須要及時進(jìn)行鉆孔周圍的清潔工作，有效保證后續(xù)水泥將灌注到均勻程度，防止表面出現(xiàn)凹陷或者是坑洼等問題。鉆孔清理工作完成之后，需要對灌注樁的尺寸，規(guī)格大小進(jìn)行設(shè)定，并且將注漿管直接插入其中，為后續(xù)的浙江工作打下良好的基礎(chǔ)。③對于孔徑相對較大的孔洞來講，可以使用鋼筋籠來對周圍的結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，而對于一些直徑較小的孔洞來講，則可以使用單根鋼筋支撐的方式來加以保障。在鋼筋結(jié)構(gòu)施工完成之后，需要對孔洞內(nèi)部實施壓力灌漿處理，將碎石等相關(guān)材料直接加入到孔洞內(nèi)部，同時向其中注入水泥砂漿直到整個孔洞填滿為止。

2 路橋樁基其他加固技術(shù)

在我國路橋項目的施工過程中，除了常見的微型樁加固技術(shù)，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也是一種應(yīng)用的較為普遍的樁基加固技術(shù)，這一技術(shù)應(yīng)用的核心內(nèi)容就是要全面的掌握橋梁項目的各類參數(shù)，以原有的結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)，來有效的降低加固的施工量。而這一技術(shù)也具有自身的優(yōu)勢，其現(xiàn)場的穩(wěn)定性較強(qiáng)，并且施工過程中能夠隨時檢查路橋項目的實際情況，后續(xù)進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)工作也較為方便，常見的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要有以下兩種：①鋼索加固技術(shù)。這一技術(shù)的工作原理就是在橋梁的施工過程中采用鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絲束沿著基本的線形進(jìn)行作業(yè)，以張拉的方式來有效的處理橋梁肋部的預(yù)應(yīng)力，為保證鋼絞線處在合理的位置上，在施工的過程中應(yīng)對梁底的參數(shù)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置；②下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固技術(shù)。這一技術(shù)主要包括三種形式的加固技術(shù)，即直線式加固形式、折線式加固形式和混合式加固形式，需要加固處理橋梁斜截面的抗剪承載力時一般會采用折線式的加固技術(shù)，而需要處理正截面抗彎承載力時則會采用直線式的加固技術(shù)，混合式的加固技術(shù)一般用來加固處理路橋的正截面。應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)時要重點做好轉(zhuǎn)向塊的焊接工作，確保其能夠有效的傳遞預(yù)應(yīng)力，同時施工中應(yīng)避免出現(xiàn)錨具的失錨問題，為更好的對其減振，可在松套和軸具之間安上彈簧墊圈[3]。

3 公路工程路基加固處理工藝的應(yīng)用效果

為加強(qiáng)袖閥管水泥注漿加固效果，施工完成后，采用貝克曼梁法檢測路表面回彈彎沉變化，評價加固施工效果。從檢測結(jié)果分析，注漿加固后路面回彈彎沉值顯著降低。證實袖閥管水泥注漿滿足路基加固需要，效果良好，能提高路穩(wěn)定性與可靠性，可為車輛安全順利通行創(chuàng)造良好條件，值得推廣和應(yīng)用。路基加固是公路施工中不可忽視的內(nèi)容。施工單位應(yīng)充分認(rèn)識路基加固的作用，注重現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)工期要求和質(zhì)量控制目標(biāo)，選用合適的路基加固技術(shù)。此外，應(yīng)嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測與驗收，實現(xiàn)對路基質(zhì)量病害的有效處理。

4 結(jié)語

通過以上的論述，我們對路橋施工中應(yīng)用樁基加固技術(shù)的價值、路橋施工中的樁基加固技術(shù)和路橋施工樁基加固技術(shù)的應(yīng)用案例三個方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。路橋工程在我國的交通事業(yè)中所起到的作用十分關(guān)鍵，在其施工的過程中我們應(yīng)科學(xué)的應(yīng)用好樁基加固技術(shù)，對其施工過程中可能會出現(xiàn)的問題多加注意，保證其應(yīng)用的實際效果，從而切實的提升我國路橋工程整體結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，保證其施工的實際質(zhì)量，促進(jìn)我國公路交通事業(yè)的健康發(fā)展。