段錦欣

山西路橋第三工程有限公司 山西忻州 034000

由于我國(guó)地形地貌的特殊性與復(fù)雜性，在道路橋梁工程實(shí)際建設(shè)施工過(guò)程中存在一系列難題，傳統(tǒng)簡(jiǎn)單化的建設(shè)方案基本上無(wú)法現(xiàn)階段高難度施工要求，隧道工程在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。但從工程角度來(lái)看，隧道工程建設(shè)也同樣面臨技術(shù)、材料、安全、管理等方面的挑戰(zhàn)，如何確保道路橋梁隧道工程的順利開(kāi)展及完工，成為當(dāng)前各大工程建設(shè)單位亟待解決的問(wèn)題。因此，文章提出了幾項(xiàng)整改措施，不斷優(yōu)化道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量，確保道路橋梁隧道工程施工實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1 我國(guó)道路橋梁隧道工程的施工現(xiàn)狀

我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)在地形特征和地質(zhì)條件方面存在較大的差異，較為常見(jiàn)的地形有山地和丘陵，在道路橋梁實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，具體施工任務(wù)的開(kāi)展難以達(dá)到地表道路施工標(biāo)準(zhǔn)，而隧道施工方法在工程施工建設(shè)中的應(yīng)用，在很大程度上降低了施工成本，避免了山體滑坡等安全隱患的頻繁發(fā)生，且有助于對(duì)環(huán)境形成一層“保護(hù)膜”。在情況較為特殊的施工中，建設(shè)方案的建立與實(shí)施需以開(kāi)辟通道為前提，并且方案的具體實(shí)施必須與工程實(shí)際相結(jié)合，但整體而言，隧道施工在道路橋梁工程中的應(yīng)用具有十分積極的作用。但在當(dāng)前地質(zhì)情況下，復(fù)雜的地質(zhì)地貌特征增加了施工的復(fù)雜程度和繁瑣程度，并且在建設(shè)過(guò)程中還潛藏著大量前期無(wú)法預(yù)知的問(wèn)題，且由于在隧道施工設(shè)計(jì)工程質(zhì)量和建設(shè)技術(shù)方面的限制性，使得施工中容易產(chǎn)生令人意想不到的問(wèn)題。如初期支護(hù)不緊貼圍巖、二次襯砌開(kāi)裂以及噴射混凝土厚度不足等。從另一角度來(lái)看，施工技術(shù)和其他問(wèn)題是影響我國(guó)隧道工程建設(shè)質(zhì)量的主要因素，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已建設(shè)完成的道路橋梁隧道工程有將近20%的工程面臨質(zhì)量問(wèn)題，并且在問(wèn)題發(fā)現(xiàn)后難以在短時(shí)間內(nèi)得到妥善的檢修與維護(hù)，使得絕大部分隧道工程質(zhì)量難以得到有效保障[1]。

2 道路橋隧工程施工中難點(diǎn)分析

2.1 施工過(guò)程存在直接的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

無(wú)論是何種工程在建設(shè)的過(guò)程中，都可能會(huì)存在一定程度上的風(fēng)險(xiǎn)性，這對(duì)于道路橋梁與隧道工程來(lái)講尤其嚴(yán)重，因此是需要引起廣大施工團(tuán)隊(duì)予以絕對(duì)重視的。但是從目前的某些施工操作過(guò)程來(lái)看，一部分的施工人員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化的培訓(xùn)，從而直接投入到一線施工過(guò)程中，這種行為也就是對(duì)施工安全方面的重視程度不足，缺乏全面的安全施工意識(shí)，由此下去必定會(huì)引起極大的安全隱患問(wèn)題。因此，必須要對(duì)工程施工的安全管理展開(kāi)全面監(jiān)督，否則必不能提升我國(guó)道路橋隧工程質(zhì)量水平。

2.2 路面脫落

路面是公路和隧道最有效的防護(hù)措施。一方面，路面層可以有效防止車輛的直接磨損；另一方面，路橋可以集中壓縮。但由于公路建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)水平較低，再加上過(guò)去車輛超載嚴(yán)重，我國(guó)公路橋梁建設(shè)不穩(wěn)定，容易脫落，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量。路面是路橋路面的重要結(jié)構(gòu)形式。在路橋施工中，施工人員過(guò)于注重工程外觀，忽視工程質(zhì)量，在具體施工過(guò)程中不按相應(yīng)規(guī)范施工，這很容易導(dǎo)致隧道路面出現(xiàn)裂縫或松動(dòng)，導(dǎo)致路面嚴(yán)重脫落[2]。

3 道路橋隧工程施工中的改進(jìn)措施分析

3.1 注重施工風(fēng)險(xiǎn)的把控

由于道路橋梁隧道工程具有較強(qiáng)的復(fù)雜性、多樣性與突變性，施工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，工程施工建設(shè)工作時(shí)不能避免風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。但也不意味不能采取措施加以防范。就如本文前半部分環(huán)節(jié)來(lái)講，廣大施工團(tuán)隊(duì)，需要將技術(shù)施工人員的培訓(xùn)工作，擺放在整項(xiàng)工作開(kāi)展的前提基礎(chǔ)之上，要從根本角度上做好技術(shù)的培訓(xùn)工作，使得有關(guān)人員能夠意識(shí)到自身操作水平的重要性所在，因此技術(shù)人員的培訓(xùn)工作極為重要。還需注意的是，把握好施工操作材料與設(shè)備的管理水平，投入更多的重視，依照所制定出來(lái)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，妥善管理好各類器械。

3.2 鋪裝層防脫技術(shù)

針對(duì)因長(zhǎng)期超負(fù)荷所致的鋪裝層脫落問(wèn)題，可借助鋪裝層防脫技術(shù)予以解決。一方面，應(yīng)盡可能地選擇彎曲性能較好的鋪裝材料，進(jìn)而減少鋪裝層存在的彎曲裂縫；另一方面，應(yīng)選用防水或防裂紋混凝土材料代替以往的鋪裝層材料，在提升鋪裝層質(zhì)量的基礎(chǔ)上保障鋪裝層的使用壽命。此外，針對(duì)不同的施工環(huán)境，應(yīng)合理選擇施工材料，例如針對(duì)冰凍地區(qū)選擇瀝青混凝土、針對(duì)非冰凍地區(qū)選擇防水混凝土等，同時(shí)為確保鋪裝層有效，一般可將鋪裝層厚度控制在8-10cm。

3.3 支護(hù)防水技術(shù)

在道路橋梁隧道工程施工過(guò)程中，支護(hù)防水技術(shù)因其在防治隧道漏水問(wèn)題上的巨大優(yōu)勢(shì)而得到施工行業(yè)的重視。一方面，錨噴支護(hù)技術(shù)是支護(hù)防水技術(shù)的主要內(nèi)容，該技術(shù)通過(guò)提高圍巖穩(wěn)定性來(lái)改善隧道整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量，能夠有效控制隧道塌方問(wèn)題及預(yù)防其他隧道施工安全事故。另一方面，在支護(hù)防水技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，三臺(tái)階開(kāi)挖及初期支護(hù)需要同時(shí)開(kāi)始且同時(shí)完成，并且需要施工人員在施工結(jié)束后及時(shí)就工程進(jìn)行檢查，以免因施工不當(dāng)導(dǎo)致施工安全事故[3]。

3.4 鋼筋的施工技術(shù)

在建筑施工過(guò)程中，鋼筋作為整體的重要建材。管理者需對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，充分重視鋼筋的生產(chǎn)材質(zhì)。在施工現(xiàn)場(chǎng)需要對(duì)所選用的鋼筋進(jìn)行多樣性的檢驗(yàn)，必須具有檢測(cè)證書(shū)，確保鋼筋質(zhì)量的完好。無(wú)論是現(xiàn)場(chǎng)抽查檢測(cè)，或者是生產(chǎn)廠家的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)所使用的鋼筋不符合使用標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)行嚴(yán)肅處理。每個(gè)批量的鋼筋需都具有檢驗(yàn)記錄登記以及使用記錄。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋隧工程，是當(dāng)前交通建設(shè)總項(xiàng)目的重要組成要素，因此需要采取措施加以重視。但是實(shí)際施工中仍然存在一定的問(wèn)題，上文也正是在這樣的思路下，有針對(duì)性的介紹了幾種常見(jiàn)的問(wèn)題難點(diǎn)，其次針對(duì)問(wèn)題難點(diǎn)給出對(duì)應(yīng)的解決思路與對(duì)策，相信隨著施工團(tuán)隊(duì)的不斷研究與把握，最終我國(guó)的道路橋隧工程項(xiàng)目水平，必將會(huì)得到最大化的提升。