尤亞魯

山東省濟寧市公路局管理局泗水公路局 山東濟寧 273200

公路工程中的填石路基而言，對于施工有著較高的要求。如果在施工過程中出現(xiàn)問題，那么對于整個公路的使用都會造成影響，嚴重的還會影響公路的穩(wěn)定，容易出現(xiàn)安全事故[1]。所以，為了能夠更好的保證填石路基施工質(zhì)量，就應(yīng)該在施工過程中做好各項工作，提高施工人員的施工質(zhì)量意識，進而來達到理想的施工效果。

1 公路工程填石路基的施工流程

1.1 選擇填筑材料

在公路工程填石路基施工過程中，對相應(yīng)的施工材料有著較為嚴格的要求。首先對于填筑材料的規(guī)格就有著非常明確的要求，其材料的規(guī)格最大不能夠超過25cm。如果發(fā)現(xiàn)填筑材料的規(guī)格超出25cm，那么就需要對其進行粉碎，這樣才能夠更好的保證填筑材料之間的縫隙符合標準，減少變形、沉降等問題的出現(xiàn)。不同的公路工程，其地質(zhì)條件各不相同。根據(jù)相應(yīng)的施工環(huán)境，來選擇能夠有效滿足施工的施工材料，進而來更好的確保公路工程施工質(zhì)量。

1.2 處理基底

在處理基底過程中，通常會讓細粒土和巖石有效的混合在一起，進而利用這樣的方法來確保細粒土的強度，還能夠確保其均勻，讓細粒土和巖石能夠更加有效的結(jié)合在一起。在基底施工過程中，為了能夠更好的保證基底質(zhì)量，還應(yīng)該在這其中添加過濾層，在設(shè)計過濾層過程中必須要確保其高度和厚度符合公路工程施工需求。在正常情況下，會設(shè)計三層左右的過濾層，每一層的厚度在40cm 最為合適，因為只有這樣的規(guī)格才能夠更好的施工，更好的保證公路工程施工質(zhì)量。

1.3 填筑路基

在公路工程建設(shè)過程中，路基的鋪設(shè)非常重要。為了能夠更好的保證公路工程的施工質(zhì)量，都會采取漸進式的方法來對其進行填筑。首先，進行基礎(chǔ)填筑工作，也就是根據(jù)其選擇的相應(yīng)位置，來采取分層填筑的方法，確保其能夠有效滿足公路工程的實際需求。其次，在填筑過程中不僅需要利用相應(yīng)的機械設(shè)備，還應(yīng)該有施工人員的積極配合。在使用機械設(shè)備進行施工過程中，施工人員必須要能夠確保土石混合比例正確，進而來提高公路路基的穩(wěn)定性，讓其不會出現(xiàn)不均勻問題。在正常情況下，土石混合中砂石比例應(yīng)該在70% 左右最為合適，厚度不能夠超過4cm，這樣才能夠更好的保證公路平整，還能夠讓相應(yīng)的施工人員更好的進行填筑工作[2]。

1.4 路基壓實施工

在完成填筑后，需要對其公路路基進行壓實。在壓實過程中必須要考慮到公路路基的厚度，還應(yīng)該考慮到機械設(shè)備的速度等等多個方面。在開始壓實過程中，可以利用相應(yīng)規(guī)格的壓實機來對公路進行分層碾壓，要注意其碾壓的次數(shù)和速度要能夠有效的滿足公路工程需求。因為不管是次數(shù)還是速度都會直接影響到公路質(zhì)量。通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，在同樣的施工環(huán)境下，如果壓實機的速度較慢，那么需要壓實的時間就會延長，這樣就會讓壓實的力度增加，進而公路的密實度更好。但是，也不能夠為了提高密實度而降低速度，這樣不僅會延長施工時間，而且還會浪費一定的資源。所以，在公路路基施工過程中，就應(yīng)該控制壓路機的施工速度，一般情況下不會超過兩個半小時，碾壓次數(shù)不會超過六次。只有確保其次數(shù)和時間在合理范圍內(nèi)，才能夠有效的保證節(jié)約資源。如果施工材料的含水量過低，那么材料就不能夠很好結(jié)合，這樣就會影響施工的正常開展。而如果施工材料的含水量過多，那么就會增加材料孔隙，進而導(dǎo)致路基壓實質(zhì)量降低，無法保證路基的穩(wěn)定，進而影響到整個公路工程的質(zhì)量。

1.5 邊坡防護

在公路工程路基施工過程中，其邊坡防護過程中必須要明確填石材料的厚度、質(zhì)量等等，還應(yīng)該明確公路路基周圍的實際情況，嚴格控制邊坡的坡度。在對邊坡施工材料選擇過程中，必須要注意材料的形態(tài)，材料上不能夠出現(xiàn)過多的孔洞，這樣才能夠保證邊坡的緊密性，讓其不會在使用過程中出現(xiàn)松動問題。

2 公路路面應(yīng)力吸收層質(zhì)量控制措施

2.1 施工準備控制

在正式開始施工之前，需要驗收與檢查水穩(wěn)碎石基層。對碎石基層表面的浮灰要及時進行清除，可以采用水沖洗的方式或使用森林滅火鼓風(fēng)機進行清除，清理工作需進行2-3 次，確保水穩(wěn)碎石表面的浮灰能夠被清理干凈。清理完畢之后，還需要鋪設(shè)玻纖格柵，鋪設(shè)格柵之前要先檢查水泥穩(wěn)定碎石表面是否存在裂縫，檢查工作結(jié)束之后，如未發(fā)現(xiàn)裂縫問題，方可進行玻纖格柵的鋪設(shè)工作。

2.2 施工工藝控制

要嚴格依照施工工藝流程進行公路路面應(yīng)力吸收層的施工。為使公路的瀝青面層能夠與應(yīng)力吸收層更好地黏連，施工過程中所使用的碎石要先進行預(yù)裹處理，碎石預(yù)裹所使用的材料主要是油石比為0．4%-0．6% 的普通熱瀝青，拌和過程中，需要在150-170℃的溫度進行。上述操作結(jié)束之后，下一步工作是要噴灑透層瀝青，這項工作需要在路面基層干燥之后開始操作，噴灑的透層瀝青需要控制在0．3-0．4kg/m2之間。此項施工工作結(jié)束之后，要進行橡膠瀝青的灑布工作，橡膠瀝青的灑布寬度需要與碎石撒布車的寬度保持一致，將橡膠瀝青噴灑標準為2-3kg/m2，在橡膠瀝青灑布的過程中，需要最大限度地保證均勻度，偏差需控制在0．2kg/m2之內(nèi)。在終止位置和起步的位置均需要鋪設(shè)油毛氈[3]。

3 結(jié)語

因為在公路工程中的填石路基自身的穩(wěn)定性較高，而且能夠承載較大的重量，所以在公路工程中被廣泛應(yīng)用，這已經(jīng)成為我國公路工程建設(shè)過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。但是，在公路工程填石路基施工過程中，必須要正確選擇相應(yīng)的施工材料和施工設(shè)備，只有確保其對整個公路工程填石路基施工技術(shù)流程有效了解，才能夠更好的發(fā)揮自身的作用，保證公路工程施工質(zhì)量。