劉元

安徽省華通路橋工程有限責(zé)任公司 安徽銅陵 244000

1 公路路橋常見(jiàn)的病害

1.1 裂縫和鋼筋銹蝕問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)公路橋梁都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)時(shí)間使用之后極易出現(xiàn)裂縫。有的路橋出現(xiàn)貫穿橋體的裂縫，甚至發(fā)展成為網(wǎng)狀裂縫。不僅會(huì)影響到公路路橋正常運(yùn)行，還可能造成更大的安全隱患。結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，裂縫的出現(xiàn)會(huì)誘發(fā)鋼筋銹蝕、破損的問(wèn)題。

1.2 混凝土毛細(xì)孔隙問(wèn)題

公路路橋施工過(guò)程中，要重視混凝土結(jié)構(gòu)澆筑工作。一旦出現(xiàn)攪拌不均勻的情況，就會(huì)在混凝土中出現(xiàn)氣泡或者毛細(xì)管空隙。外界空氣和水分隨著空隙進(jìn)入到鋼筋混凝土之中，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)造成巨大破壞，降低了混凝土強(qiáng)度和壽命。

1.3 剝蝕問(wèn)題

在實(shí)際的應(yīng)用階段，路橋的結(jié)構(gòu)和表面經(jīng)常會(huì)受到超負(fù)載壓力。車輛的碰撞、雨雪的侵蝕，極易造成混凝土剝蝕的情況。在這種情況下，路橋的表面會(huì)出現(xiàn)蜂窩孔、漏石、脫落的問(wèn)題。如果修補(bǔ)不及時(shí)，剝蝕部位就會(huì)快速地?cái)U(kuò)張，不僅對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)造成損傷，還可能會(huì)影響到公路路橋的質(zhì)量[1]。

1.4 地基不均造成的沉降

公路路橋的使用過(guò)程中，公路路橋的橋墩會(huì)承受很大的載荷。路橋受到雨雪侵襲、水流沖擊等自然力的影響，加上車輛通行的壓力，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承載的壓力超過(guò)承受范圍。同時(shí)，由于施工的前期勘察不完善，部分項(xiàng)目施工過(guò)程中對(duì)于路橋的基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制不嚴(yán)格，對(duì)于路橋工程的質(zhì)量造成了很多負(fù)面影響。

2 加固改造的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 橋面加固

橋面加固技術(shù)是最為基礎(chǔ)的路橋補(bǔ)強(qiáng)手段，在技術(shù)應(yīng)用形式上，可以分為局部加固改造、混凝土二次澆筑、補(bǔ)強(qiáng)層加固這三種類型。實(shí)際應(yīng)用中，需要注意不同技術(shù)的適應(yīng)性條件，并在合理選擇處理方式的同時(shí)，保證技術(shù)手段價(jià)值的最大程度發(fā)揮。例如，路橋項(xiàng)目中，橋面由于車輛的碾壓，出現(xiàn)了明顯的破損，可選擇局部修復(fù)技術(shù)進(jìn)行加固與補(bǔ)強(qiáng)處理。首先對(duì)殘損路面進(jìn)行清理，使用鐵鑿設(shè)備清除松動(dòng)的混凝土結(jié)構(gòu)，在露出鋼筋材料的前提下，使用清水對(duì)其斷面進(jìn)行清洗。然后，在確定表面干凈無(wú)異物之后，使用型號(hào)與原始橋面相同的混凝土材料，完成對(duì)于橋面的補(bǔ)強(qiáng)處理。

混凝土二次澆筑的橋面加固技術(shù)主要應(yīng)用于殘損較為嚴(yán)重的路橋表面，尤其是殘損程度極為明顯的橋面，可以通過(guò)二次澆筑的方式，補(bǔ)充原有混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用強(qiáng)度，并有效地遏制路橋病害的惡化條件。施工操作中，應(yīng)先對(duì)待修復(fù)的場(chǎng)地進(jìn)行必要的清理，在保證工作面整潔的條件下，拆除所有可能為澆筑工作帶來(lái)負(fù)面影響的結(jié)構(gòu)。然后，選擇型號(hào)適當(dāng)?shù)匿摻罹W(wǎng)與混凝土，完成二次澆筑的橋面加固處理。在完成施工處理之后，還要對(duì)施工結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度狀態(tài)進(jìn)行分析，確定其應(yīng)用參數(shù)與基礎(chǔ)路橋路面一致的條件后，才能確認(rèn)修復(fù)加固工程完成。

橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)的是橋面各種裂縫與剝落。在該種待修整類型中，無(wú)法適應(yīng)加固改造與二次澆筑工作方法，需要消耗與殘缺條件不匹配的工程量才能實(shí)現(xiàn)。因此，補(bǔ)強(qiáng)層加固成為了有效的替代方案，在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，直接覆蓋新的路面結(jié)構(gòu)，在提高橋面強(qiáng)度的同時(shí)，高效率地解決實(shí)際問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)承載能力的快速調(diào)整，維護(hù)路橋的使用[2]。

2.2 擴(kuò)大橫截面

路橋結(jié)構(gòu)中，如果主梁承重力條件不足，可以通過(guò)擴(kuò)大混凝土橫截面的方式，對(duì)其進(jìn)行加固處理，并在適當(dāng)鋼筋材料的配合作用下，最大程度地優(yōu)化整體建筑結(jié)構(gòu)的承重力條件。在確定其自身主梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目主梁的承重能力做出了具體的判斷，并在技術(shù)應(yīng)用中，確定使用混凝土橫截面擴(kuò)大的方式，完成結(jié)構(gòu)加固施工。施工中，將橋面板結(jié)構(gòu)作為主要使用對(duì)象，在增加其厚度的同時(shí)，擴(kuò)大了主體橋梁主梁結(jié)構(gòu)的高度與寬度。工程項(xiàng)目單位在制定施工方案的過(guò)程中，將單體狀態(tài)下的橋墩設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，列入到了方案分析的范圍內(nèi)，并在總結(jié)設(shè)計(jì)主梁跨度與厚度等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的同時(shí)，分析應(yīng)用過(guò)程中的路橋承重能力。根據(jù)科學(xué)化的計(jì)算模型，確定了橋體主梁結(jié)構(gòu)界面的加固寬度與厚度，在保證加固處理科學(xué)化的同時(shí)，避免自重增加帶來(lái)的承重力削弱效果，使橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值得到最大程度展示。

2.3 抗拉補(bǔ)強(qiáng)

在補(bǔ)充路橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)，可以通過(guò)粘貼補(bǔ)強(qiáng)材料的方法，提高橋體結(jié)構(gòu)的承重水平，適應(yīng)實(shí)際交通環(huán)境，更好地發(fā)揮自身的建筑結(jié)構(gòu)的應(yīng)用價(jià)值。處理方法上，可將高強(qiáng)度等級(jí)的復(fù)合碳纖維作為結(jié)構(gòu)粘貼補(bǔ)強(qiáng)的有效材料，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)原有鋼筋材料的應(yīng)用升級(jí)，也展現(xiàn)出了路橋加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的中的科技型升級(jí)。此種路橋加固方法有較好的應(yīng)用空間，可以在路橋使用過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的強(qiáng)度需求條件，以及發(fā)展中的強(qiáng)度補(bǔ)充成長(zhǎng)內(nèi)容，對(duì)其強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行調(diào)整與控制。在充分結(jié)合實(shí)際受力狀態(tài)的基礎(chǔ)上，避免過(guò)度使用的補(bǔ)強(qiáng)條件對(duì)整體路橋造成結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)，優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用效果[3]。

2.4 體外索加固

對(duì)路橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理之后，其原始的承重能力勢(shì)必會(huì)發(fā)生變化，為保證路橋加固技術(shù)管理的完整性，需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施。體外索加固技術(shù)能優(yōu)化舊橋的承重能力，滿足梁結(jié)構(gòu)的抗彎度水平與抗剪力強(qiáng)度。使用體外索加固技術(shù)時(shí)，按照偏心構(gòu)件對(duì)橋梁的承載力水平進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)無(wú)黏接部分的混凝土出現(xiàn)截面彎曲后，梁結(jié)構(gòu)內(nèi)測(cè)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋也會(huì)出現(xiàn)屈服，無(wú)法使預(yù)先設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)達(dá)到極限值狀態(tài)。因此，需要通過(guò)體外索加固的形式補(bǔ)充這一受力條件，并保證整體變形性能，在外部荷載作用下，形成以預(yù)應(yīng)力筋為主的應(yīng)力增量狀態(tài)，保證整體橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語(yǔ)

公路路橋施工是公路交通項(xiàng)目的重要組成部分。隨著公路路橋的承載量不斷增加，對(duì)于養(yǎng)護(hù)和維修工作提出了更多要求。要結(jié)合實(shí)際情況，選擇新型的施工技術(shù)，采用加固的方式提升公路路橋質(zhì)量，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。