論鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的提升措施

智文韜

呼和浩特鐵路局烏海工務(wù)段五原線路車間五原線路工區(qū) 內(nèi)蒙古巴彥淖爾 015000

鐵路線路維修是保障軌道幾何尺寸穩(wěn)定、運營服務(wù)舒適、運輸環(huán)境安全、延長鐵路使用壽命的重要工作內(nèi)容。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施在自然環(huán)境下，受到溫度、濕度、外力沖擊及過度使用等因素影響，極易出現(xiàn)路基變形、幾何線形變化、使用功能受限，嚴(yán)重的可能發(fā)生設(shè)備故障，對鐵路運輸安全造成嚴(yán)重威脅。而管理鐵路軌道以及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的是鐵路工務(wù)部門，這個部門主要肩負(fù)著管理鐵路線路和維修鐵路線路的任務(wù)。

1 普速鐵路線路維修的重點內(nèi)容

1.1 鋼軌接頭維修

鋼軌接頭是線路薄弱環(huán)節(jié)之一，接頭處軌面不連續(xù)，增加了行車阻力達(dá)25%之多，造成多種接頭病害，加大線路維修成本的投資。經(jīng)過長時間的運營在列車車輪的沖擊下，道床石碴間互相摩擦產(chǎn)生粉末及日常環(huán)境雜質(zhì)、車上運輸?shù)牡V粉、煤渣的掉落等使道床板結(jié)、翻漿而失去彈性，造成低接頭、接頭空吊板、作用邊錯差和鋼軌頂面高低差等病害。同時對接頭季節(jié)性整修不及時，使接頭軌縫不在設(shè)計軌縫范圍內(nèi)；連續(xù)瞎縫或超過構(gòu)造軌縫威脅線路安全穩(wěn)定，應(yīng)及時安排整修[1]。

1.2 線路岔口

線路的岔口是普速鐵路線路維修的重點之一，這是因為線路的岔口同時連接著多條線路，岔口的位置在鐵路線路中非常的關(guān)鍵。同時又因為線路上有很多道岔，并且有著非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因此如果不能對其進(jìn)行定期的維修，那么就會使其使用壽命大幅縮減。所以在鐵路發(fā)展的過程中要對普速鐵路線路的岔口進(jìn)行重點檢查。

1.3 小半徑曲線

小半徑曲線是普速鐵路線路維修的又一重點，這是因為無縫拼接技術(shù)的應(yīng)用嚴(yán)重影響了小半徑曲線的穩(wěn)定性，從而使列車在運行時頻繁出現(xiàn)磨損問題，導(dǎo)致維修人員的維修次數(shù)大幅增加，這不僅使維修人員的維修難度和工作量大大增加，而且還會嚴(yán)重影響列車運行的安全性和穩(wěn)定性[2]。

2 普速鐵路線路維修策略

為鐵路運營期內(nèi)的基礎(chǔ)和重點工作線路維修不僅能夠為鐵軌提供良好的幾何尺寸，還能夠有效的保障列車運輸環(huán)境的穩(wěn)定性、安全性和舒適性，與此同時還能夠使運輸設(shè)備的使用壽命大幅延長，從而促進(jìn)鐵路的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 加強維修力度并提升現(xiàn)有的維修質(zhì)量

不斷加強維修力度。道岔和鐵軌等根據(jù)實際情況要及時的進(jìn)行更換，從而使鐵路軌道的整體結(jié)構(gòu)和質(zhì)量能夠得到有效的保證。鐵路軌道的檢測維修計劃在每年的年初要制定好，并在日常的工作中按照制定的計劃進(jìn)行檢查維修工作[3]。同時相關(guān)的監(jiān)督部門還應(yīng)該派出監(jiān)督人員對相關(guān)的檢查維修工作進(jìn)行督促，避免檢查不認(rèn)真或者維修不徹底的情況出現(xiàn)，從而使維修的質(zhì)量和效果能夠得到有效的保證。

二，重點維修特殊路段。由于我國地域遼闊，因此鐵路線路往往跨度很長，這樣一來同一線路不同地區(qū)的路段就會因為環(huán)境的不同而出現(xiàn)不同的問題，在這種情況下制定相關(guān)的解決方案時必須要充分考慮到當(dāng)?shù)貙嶋H的氣候和自然環(huán)境。特別要重點檢查和維修岔口、鋼軌接頭等特殊路段。

2.2 提升公務(wù)人員整體素質(zhì)，提高維修工作效率和效果

及時檢查發(fā)現(xiàn)問題，詳盡的工作量調(diào)查，準(zhǔn)確的制定整治方法，合理的安排整修天窗、人員和工作人員的整體素質(zhì)是提高維修工作效率和效果的關(guān)鍵所在。一是培養(yǎng)檢查、工作量調(diào)查和驗收人員，要認(rèn)真對上述人員進(jìn)行階段性考核，對其掌握的專業(yè)知識和處理現(xiàn)場問題的能力進(jìn)行檢驗。同時負(fù)責(zé)工作量調(diào)查人員和驗收人員一定要有維修工隊工作經(jīng)歷和工作經(jīng)驗，至少每小組帶班人員有足夠的現(xiàn)場經(jīng)驗，分析現(xiàn)場病害原因準(zhǔn)確，制定整治方法合理，能使維修工隊認(rèn)同[4]。同時對本組人員進(jìn)行幫帶，提高整體能力，加強考核檢查、工作量調(diào)查準(zhǔn)確及作業(yè)質(zhì)量。檢查、驗收人員要階段性的參加維修工隊作業(yè)，協(xié)調(diào)檢查、工作量調(diào)查和維修作業(yè)之間的關(guān)系。提升整修效果。二是根據(jù)超限位置及工作量調(diào)查合理的安排天窗次數(shù)及時間、安排整修人員數(shù)量提高工作效率，超限安排盡量位置集中，人員擺布準(zhǔn)確，有效的整治方法和合理的配備機械、工具、材料。準(zhǔn)確掌握凍害位置和凍起高度，合理的設(shè)置等板等措施減少墊板的厚度，降低處理的難度，保證現(xiàn)場安全，提高維修質(zhì)量和工作效率。三是集中修、預(yù)防性維修延長線路設(shè)備維修周期，提升線路維修效果。

2.3 重視數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、分析與利用

一是數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，提高檢查人員責(zé)任心和個人素質(zhì)，確保在人工檢查中發(fā)現(xiàn)問題，分析中避免錯誤、遺漏；同時保證當(dāng)日全部數(shù)據(jù)錄入到數(shù)字化工務(wù)內(nèi)，同時將晃車、軌檢車、小儀器3級及車載數(shù)據(jù)全部錄入，保證數(shù)據(jù)的全面、準(zhǔn)確。二是數(shù)據(jù)分析，采用數(shù)字工務(wù)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)對線路、道岔、股道綜合分析，確定緊急修、計劃修位置[5]。同時對緊急修和計劃修位置進(jìn)行人工分析；三是數(shù)據(jù)利用，根據(jù)數(shù)據(jù)分析和車間管理人員、工班長掌握的病害信息。安排好維修計劃，根據(jù)天窗時間及人員做好維修超限數(shù)量安排，確保天窗安排飽滿，作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。安排檢查驗收組在7天之內(nèi)對重點超限處所進(jìn)行驗收，總結(jié)工作量調(diào)查和整修經(jīng)驗，不斷提高作業(yè)效率和效果。

3 結(jié)語

普速線路的維修與鐵路運輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定密切相關(guān)，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生命財產(chǎn)安全有重要影響。鐵路工務(wù)人更應(yīng)認(rèn)真履行自身職責(zé)，明確檢修工作的重點，維修人員在鐵路維修的過程中一定要細(xì)致認(rèn)真，確保鐵路運行的安全，這樣才能夠使鐵路的質(zhì)量得到有效的保證。