王志威

內(nèi)蒙古路橋集團(tuán)有限責(zé)任公司第二工程處 內(nèi)蒙古呼和浩特 010010

橋梁高墩的施工屬于高空施工的一種，因?yàn)楸旧淼亩丈砭洼^高。在施工過程中，不可以因?yàn)楦叨赵趯?shí)際施工中存在結(jié)構(gòu)接縫，從而影響整個工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。除此之外，高墩施工也屬于平行施工的方式，這就需要在工程中投入大量的模板和施工設(shè)備，這給高墩施工帶來了一定的難度。所以在應(yīng)用高墩施工技術(shù)時必須同時制定嚴(yán)密的施工計劃。這可以有效的保證工程的最終施工質(zhì)量。

1 概述

當(dāng)前，社會機(jī)動車保有量連年攀增，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，公路貨運(yùn)量與客運(yùn)量始終保持快速增長態(tài)勢，對高速公路橋梁的安全性與穩(wěn)定性形成了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)，同時也推動著高速公路橋梁建設(shè)向著規(guī)?；⒔Y(jié)構(gòu)化方向發(fā)展。加之，部分地區(qū)地形地貌等自然地理?xiàng)l件的限制，高墩施工技術(shù)開始逐漸進(jìn)入人們視野，并在工程實(shí)踐中得以廣泛應(yīng)用，取得了一系列建設(shè)成果，積累了大量豐富而寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。高墩施工技術(shù)從誕生到現(xiàn)在，經(jīng)歷了從簡單到復(fù)雜的發(fā)展歷程，盡管部分情況下面臨著較高的施工難度，但目前該施工技術(shù)基礎(chǔ)理論框架基本成型，工程實(shí)踐進(jìn)入成熟階段。在當(dāng)前高速公路橋梁建設(shè)新形勢下，采用高墩施工技術(shù)優(yōu)化橋梁施工質(zhì)量，具有極為深刻的現(xiàn)實(shí)意義[1]。

2 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 測量放樣

（1）橋墩的測量放樣，需要保障高墩四周邊緣與中心線的距離，將其距離控制在10mm以內(nèi)。測量放樣過程中，為保證測量結(jié)果的精確性，往往需要進(jìn)行復(fù)測，保持兩次測量結(jié)果的一致性，為后期施工質(zhì)量的控制打好基礎(chǔ)。

（2）在混凝土的澆筑過程中，由于其受到橋墩高度的影響，在澆筑過程中需要遵循分層澆筑的原則，在每層澆筑結(jié)束以后，相關(guān)的人員要立即進(jìn)行高墩四周邊緣與中心線距離的測量。

（3）測量工具標(biāo)桿必須保持垂直性，且標(biāo)桿讀數(shù)部分必須潔凈，以避免測量誤差的出現(xiàn)[2]。

2.2 支架搭設(shè)與驗(yàn)算方面應(yīng)用

高支架在高墩施工發(fā)揮著垂直運(yùn)輸以及相關(guān)具體操作輔助作用，避免橋梁出現(xiàn)變形問題。所以必須確保支架橫向、縱向、斜向較高強(qiáng)度與剛度，有效地將沉陷值控制合理范圍內(nèi)。在進(jìn)行支架搭設(shè)過程中，第一步是需要對基土進(jìn)行充分夯實(shí)，并且使支架腳手架與墩柱承臺手架緊密相靠。第二步就是要進(jìn)行碗口件支架搭設(shè)，根據(jù)相關(guān)操作規(guī)范要求來控制橫桿與立桿間排之間距離。第三步，在扣件搭設(shè)之前，還應(yīng)做好支架受力分析、驗(yàn)算。通過對支架應(yīng)力傳導(dǎo)分析可知立桿底端受力最大，所以地基驗(yàn)算與立桿底端計算極為關(guān)鍵。同時還應(yīng)注意對結(jié)構(gòu)自身重量以及操作平臺水平風(fēng)荷載等驗(yàn)算還有，確保立桿足夠剛度與穩(wěn)定性。第四步，搭設(shè)完畢后，需要保證縱向、橫向以及斜向連接桿性能良好，從而保障整體支架性能達(dá)標(biāo)。而且還需保證支架基礎(chǔ)牢靠，嚴(yán)格控制沉陷值在特定范圍當(dāng)中。

2.3 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)作為高墩施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，保證混凝土施工技術(shù)應(yīng)用效果對于提升高墩橋梁整體質(zhì)量有著重要作用。首先，鋼筋安裝和綁扎。在進(jìn)行混凝土澆筑之前，工作人員要對鋼筋按照要求進(jìn)行綁扎，在精確計算鋼筋綁扎工作量基礎(chǔ)上，確定綁扎的具體位置。綁扎完成后，進(jìn)行焊接操作，提升整體操作質(zhì)量。其次，嚴(yán)格混凝土配比。鋼筋綁扎完成后，則要進(jìn)行混凝土的澆筑。混凝土澆筑要嚴(yán)格按照配合比操作，對于配合比的確定通過前期多次試驗(yàn)確定。在混凝土配合比確定之后，選擇合理的配合操作環(huán)境，在不利天氣環(huán)境下，調(diào)整水分和骨料的使用量，控制攪拌時間，提升混凝土配合澆筑質(zhì)量。最后，混凝土澆筑。在混凝土澆筑中，一方面，合理選擇混凝土運(yùn)輸方式，優(yōu)先選擇泵送方式；另一方面，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、施工技術(shù)操作水平高的人員施工操作。施工人員明確在混凝土澆筑之前盡量避免混凝土進(jìn)入水分。且混凝土澆筑之前，腳手架、鋼筋和模板及時進(jìn)行檢查，實(shí)現(xiàn)連續(xù)性澆筑。澆筑完成后，進(jìn)行振搗操作，控制振搗的時間和頻率，保證混凝土振搗的密實(shí)度。在混凝土澆筑完成后，及時做好養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行要及時進(jìn)行相應(yīng)的灑水養(yǎng)護(hù)，檢查是否出現(xiàn)細(xì)微的裂縫，養(yǎng)護(hù)處理工作到位，提升混凝土澆筑水平[3]。

2.4 施工誤差控制及檢驗(yàn)

施工誤差的存在會導(dǎo)致施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，因此必須及時進(jìn)行施工誤差控制及檢驗(yàn)。在高墩施工中，需要對孔隙等部位進(jìn)行準(zhǔn)確測算，借助水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備減少孔隙誤差。基于基礎(chǔ)點(diǎn)的位置準(zhǔn)確計算孔隙深度。要對鉆壓垂直度保持動態(tài)化監(jiān)測，保證其始終處于垂直狀態(tài)，防止偏離孔隙中心線。對于鉆孔過程中出現(xiàn)的鉆進(jìn)阻力，可采取特定技術(shù)措施予以消除，提高鉆進(jìn)效率及質(zhì)量。對于頻繁出現(xiàn)的施工誤差問題，必須全面深入分析其深層次原因，并采取具有針對性的技術(shù)措施予以防范化解。要完善誤差控制與檢驗(yàn)相關(guān)制度體系，使誤差控制與檢驗(yàn)措施的制定與實(shí)施具有制度依據(jù)[4]。

3 結(jié)語

綜上所述，在利用高墩技術(shù)在高速橋梁的施工過程中，不僅要控制高墩技術(shù)的施工過程，還要對其施工的技術(shù)進(jìn)行一定的質(zhì)量控制。不斷規(guī)范施工材料的管理機(jī)制，提高施工人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備的管理，比如本文介紹的高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用。從而推動中國的高速公路和橋梁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)中國交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。