張 敏

（臨汾市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所，山西 臨汾 041000）

1 觀光車的概念

基本概念。非公路用旅游觀光車是近來出現(xiàn)的一種以休閑、觀光、游覽為主的車輛，動力方式為內(nèi)燃或電力。2017 年1 月16 日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的TSG N0001-2017《場（廠）內(nèi)專用機動車輛安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》將非公路用旅游觀光車輛，分為觀光車和觀光列車。觀光車是指具有4 個以上（含4 個）車輪的非軌道無架線的非封閉型自行式乘用車輛，包括蓄電池觀光車和內(nèi)燃觀光車[2]。

同時2014 年頒布的《特種設(shè)備目錄》場車定義首次出現(xiàn)在旅游景區(qū)及游樂場所2 個區(qū)域，將其使用范圍界定為：除道路交通、農(nóng)用車輛以外僅在工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)和游樂場所等特定區(qū)域使用的專用機動車輛。需要特別注意的是，只有在這2 個區(qū)域使用的觀光車輛才屬于監(jiān)察、檢驗的范疇，同樣的一臺觀光車輛，即使制造單位取得了特種設(shè)備制造許可證，如果使用地點在城市或者鄉(xiāng)村公路，用于人員運送，也不應(yīng)該屬于特種設(shè)備目錄范圍。通過以下3 個參數(shù)判定。

1.1 速度的判定

對行駛速度作了要求，最大運行速度不得大于30 km/h，目前國內(nèi)生產(chǎn)廠家制造的觀光車，主要是通過安裝限速器來達到限速的目的，當(dāng)行駛速度超過30 km/h，限速裝置發(fā)揮作用，即使再踩油門踏板或電力加速踏板，車輛會發(fā)生顛簸，速度不會上去，在使用過程中，有些使用單位覺得速度慢，運輸效率低，人為地將限速器拆除，這樣做是不對的，留下了安全隱患。在檢驗過程中，檢驗人員對速度的確認是一項重要內(nèi)容，需要隨車觀察，使駕駛?cè)藛T將觀光車的速度開到最大，如果不超速就判定為合格；如果超速了，就讓廠家按照要求整改。

1.2 載客人數(shù)的規(guī)定

《場（廠）內(nèi)專用機動車輛安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》將額定載客人數(shù)規(guī)定哦大于或者6 人，最大不超過23 人。最少3 人，這樣就把乘坐4 人的高爾夫車和一部分電動巡邏車，老年代步車排除在外，有利于監(jiān)督管理。最大不超過23 人，把景區(qū)使用的一部分電動中巴車排除在外。

1.3 坡度的要求

最大行駛坡度不得大于10%，做出這樣的規(guī)定杜絕了有些景區(qū)的觀光車上山的問題。坡度如果大于10%，車輛下坡行駛時隨著慣性的作用，速度會越來越快，對駕駛員控制車輛帶來困難，造成事故隱患。

2 檢驗中涉及的重點項目及判定

2.1 資料及銘牌

在首次檢驗時要重點審查制造單位的制造許可證，型式試驗報告，出廠合格證，車輛產(chǎn)品數(shù)據(jù)表，總圖和電氣圖，審查購買發(fā)票或產(chǎn)品合同證明其合法來源。對照技術(shù)資料核查車輛銘牌信息，主要審查出廠合格證、發(fā)動機號碼、車架號碼是否與提交資料一致，必要是拍照留檔。

2.2 車輛外觀檢查

檢查車輛的外觀機構(gòu)，主要受力件的性能，有沒有后視鏡和擋風(fēng)玻璃，是否存在車身封閉的問題，如果發(fā)現(xiàn)車身整體進行了封閉，就不符合概念中提到的“非封閉”的要求。檢驗人員要對照技術(shù)數(shù)據(jù)表，核對載客數(shù)，行駛速度等信息，用卷尺，直尺測量H 點高度、輪距、車長、車寬，同方向乘客座椅間距，面對面乘客座椅間距，座椅寬度，座椅靠背高度等技術(shù)參數(shù)，審查的目的是驗證制造單位生產(chǎn)的觀光車是否為定型的產(chǎn)品，保護消費者的合法利益，防止以次充好。

2.3 常規(guī)項目檢驗

在檢驗過程中要檢查車輛前照燈、制動燈和轉(zhuǎn)向燈，車輛的喇叭，有些景區(qū)還裝有倒車警示和語音警告裝置，值得推廣。對于電動觀光車輛要著重檢查總電源開關(guān)和制動聯(lián)鎖裝置是否有效，筆者在檢驗中就發(fā)現(xiàn)本市的一家景區(qū)前幾年購買的電動觀光車沒有總電源開關(guān)和制動聯(lián)鎖裝置，不符合GB/T21268—2014 非公路用旅游觀光車通用技術(shù)條件的要求，查閱廠家提供的型式試驗報告有2 個項目的要求， 我們立即要求制造單位進行了加裝。內(nèi)燃觀光車離合器的檢驗，由檢驗人員上車操作來驗證，分離徹底，結(jié)合平穩(wěn)就符合要求。對于行駛系統(tǒng)的檢查，主要是采取宏觀檢驗的方式，車輪輪胎應(yīng)裝用同型號，輪胎花紋深度應(yīng)不小于1.6 mm ，胎面和胎壁破例長不得大于25 mm，如果破裂暴露出輪胎胎簾布層，輪胎應(yīng)予以報廢。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查借助方向盤自由度測試儀來測量自由度和轉(zhuǎn)向力，自由度左右不得大于15 度，轉(zhuǎn)向力不大于15 N。

2.4 3個性能試驗

對于觀光車在檢驗中要重點做好行車制動試驗、坡道駐車試驗和最大坡度下坡制停試驗。

2.4.1 行車制動試驗采用制定性能測試儀

將儀器安裝在制動器踏板上，以額定速度行駛，緊急制動時儀器上顯示的參數(shù)就是制動距離和制動力。也可以采用踏痕法來完成，選取一段觀光車行駛區(qū)域內(nèi)直線行駛區(qū)域，用白灰或黃土敷設(shè)長約10 m 的區(qū)域，觀光車空載以最大行駛速度行駛，在敷設(shè)的區(qū)域緊急制動，檢查車輛是否能夠平穩(wěn)制動，用卷尺測量剎車痕跡，不大于5 m 為合格。這種方法在實際檢驗中效果很好。

2.4.2 坡道駐車試驗

觀光車坐滿乘客，使車輛處于額載狀態(tài)，發(fā)動機熄火或者電動機關(guān)閉，打開駐車制動裝置使車輛制停，停在最大的坡度的坡道上，停穩(wěn)后觀察5 min，上下坡各一次，車輛不應(yīng)向坡下滑動為合格，需要特備注意的是，在試驗中要做好安全防護，防止車輛駐車制停失效造成事故。

2.4.3 最大坡度下坡制停試驗

觀光車坐滿乘客，在景區(qū)使用路線上最大坡度下坡方向，以最大行駛速度制停，觀光車應(yīng)當(dāng)平穩(wěn)制停為合格，同樣在試驗過程中要最好安全防護。

2.5 安全保護裝置

在檢驗中要確認安全帶和安全扶手，安全帶是否管用，最后一排座椅方向與運行方向相反時，要設(shè)置安全護欄或圍擋。側(cè)面乘客上下出入口要設(shè)置護欄、側(cè)圍、護鏈。

2.6 行駛路線的確認

在檢驗時使用單位應(yīng)聘請專業(yè)測繪公司出具行駛路線圖和規(guī)定路線行駛承諾書，在行駛路線圖中標(biāo)明行駛速度、坡度、轉(zhuǎn)彎等安全要求，檢驗人員要跟車核查，用坡度測試儀對最大坡度進行測量，查看警示標(biāo)志是否與路線圖一致。筆者在對我市一家景區(qū)申報的20 輛觀光車首檢時候發(fā)現(xiàn)車輛存在上山的現(xiàn)象，采用坡度測量儀分別測量瞬時最大坡度和分段坡度，發(fā)現(xiàn)兩個數(shù)據(jù)均超過10%，在下山途中，由于車輛慣性的作用速度超過30 km/h，最大時甚至達到了50 km/h，駕駛?cè)藛T不能很好地轉(zhuǎn)向和制動，尤其當(dāng)對面來車或者是遇到突發(fā)情況，需要是緊急制動時，車輛往往需要滑行很長距離才能制動；車輛在拐彎時，明顯感覺左右搖擺，存在很大的事故隱患。經(jīng)過我們給使用單位耐心的溝通，他們按照要求重新規(guī)劃了行駛路線，縮短了行駛距離，觀光車只負責(zé)把游客由景區(qū)大門送達上山入口的停車場，上山采取中巴車運送乘客的方式，這樣既方便了景區(qū)管理，又確保了安全。

3 結(jié)語

觀光車的檢驗只是消除事故隱患的手段之一，在首檢環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)車輛存在的缺陷，監(jiān)督企業(yè)進行整改，是落實安全把關(guān)主體責(zé)任的方式，通過最近幾年的筆者參與的檢驗，成效明顯。但是要想從根本上保證安全，還需要全社會共同參與，車輛駕駛員要增強責(zé)任意識，管理人員要提高管理水平，乘客不坐無證無牌車輛，不坐超速車輛，就能真正享受觀光車給我們帶來的便利。