朱麗迪絲 （上海工程技術大學，上海 201620）

0 引言

中國在2013年先后提出“新絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的倡議，又稱“一帶一路”戰(zhàn)略。“一帶一路”合作倡議旨在促進國家間的合作發(fā)展，給各行各業(yè)帶來了極大的發(fā)展機遇。旅游業(yè)作為最大的世界經濟部門之一，帶動經濟與出口業(yè)快速發(fā)展。其中，《2018世界旅游發(fā)展報告》指出，全球經濟影響行業(yè)占比中，旅游業(yè)占10.4%。物流服務業(yè)作為國際貿易的重要“橋梁”，在推動國家間合作發(fā)展方面作用巨大?，F有研究指出，旅游物流既是旅游過程中滿足游客對物流的需求，也是伴隨旅游發(fā)展而開展的物流活動，即兩個服務業(yè)交叉產生的新興學科。隨著“一帶一路”的深入推進，旅游物流服務業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機遇，加強對旅游物流服務業(yè)的融合發(fā)展研究具有較強現實意義。

1 文獻綜述

相較國內，國外對旅游物流業(yè)的研究起步更早，且近年來經過不斷完善逐漸趨于成熟。早在1996年，Clinton就利用跨國旅游市場論證了相關物流戰(zhàn)略的合理性，開啟了旅游物流融合發(fā)展的研究之路。Nga（2013）以旅游勝地芭提雅為研究對象，構建旅游物流相關模型，提出旅游服務業(yè)交通選擇方案。Francesca Maggioni（2014） 首次將城市物流運用到旅行費用上，提出可行性方案用于降低旅游費用問題。

國內學者對旅游物流的研究主要集中在相關概念與實踐、應用方面。1998年，學者唐鐵順等在國內首次定義了“旅游物流”的概念，即貫穿整個旅程的物資運輸活動。賴斌等（2006）認為，旅游物流包含所有與旅客有關的涉及物資運輸活動的總和。兩個定義均沒有將物流與旅游進行有效融合。直到2008年，潘文軍等提出旅游物流是一種結合物，將所有旅游因素與物流相融合的活動。在實際運用方面，田宇等（2006）論述了旅游物流服務業(yè)的可行性與必然性，并對如何規(guī)?；岢鼋ㄗh。徐國虎（2008）對如何發(fā)展綠色旅游物流進行了研究。秦立公等（2018）以桂林市為研究基礎，提出旅游物流服務云模式并構建了優(yōu)化體系，最終得出云模式可促進旅游物流業(yè)發(fā)展。吳愛萍（2019）以粵港澳大灣區(qū)為研究視角，研究了大灣區(qū)建立對周邊旅游物流的發(fā)展機遇，據此提出相關發(fā)展建議。

2 旅游物流產業(yè)發(fā)展現狀分析

2.1 旅游物流的定義

綜合國內外學者的研究成果，旅游物流并非將旅游業(yè)與物流業(yè)進行拼湊，而是伴隨兩個產業(yè)發(fā)展而隨之形成的融合產物。具體來說，旅游物流是指滿足游客消費者在旅游行程中對物流的需求，是伴隨旅游發(fā)展而形成的相關物流活動。其中，物流活動涵蓋旅游要素的“食住行游購娛”的方方面面，如旅游出行交通運輸、景區(qū)商品運輸、酒店物資供應等。

2.2 旅游物流發(fā)展現狀

據世界旅游理事會公布的《2018世界旅游報告》可知，旅游業(yè)對全球經濟的影響占比已達10.4%。其中，旅游業(yè)2017全年提供就業(yè)崗位3.13億個，占世界總就業(yè)人口的9.9%?！妒澜缏糜谓洕厔輬蟾妫?019）》顯示，2018年全球旅游總人次繼續(xù)保持增長趨勢，總量達到121億人次；旅游經濟收入高達5.34萬億美元，占全球GDP的6.1%。綜合來看，全球旅游業(yè)發(fā)展勢態(tài)良好。伴隨“一帶一路”的推進，勢必為沿線國家的旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

在旅游業(yè)高速增長的同時，物流產業(yè)也不斷發(fā)展、完善，不論是物流基礎設施、物流技術、物流金融等，都在不斷成長。綜合來說，物流產業(yè)已經成為世界經濟主要支柱之一。但是，旅游物流產業(yè)卻處在起步階段，目前還存在較多不足之處。如旅游景區(qū)內旅游物流基礎設施配套不足、旅游物流產業(yè)缺乏規(guī)模性等。此外，對應的旅游物流法律法規(guī)也有待完善?？偟膩碚f，旅游物流起步較晚，但發(fā)展前景巨大。

2.3 旅游物流存在的問題

2.3.1 缺乏先進物流技術的融入

目前，全球科技處在飛速發(fā)展的階段，這也促使物流業(yè)實現技術飛躍。AI人工智能、5G、區(qū)塊鏈、GPRS等技術的出現，都不斷推動物流走向科技化。處在發(fā)展初期的旅游物流，急需充分利用先進的物流技術，對旅游過程的物流活動進行高效運轉，實現物流促進旅游的發(fā)展。

2.3.2 資源整合利用不足，缺少配置優(yōu)化

作為新興產業(yè)，旅游物流的發(fā)展極其依賴配套資源的保障，如發(fā)達的交通設施、便捷的配送體系、充足的人力資源等都是發(fā)展旅游物流的基礎。解決好資源協調發(fā)展問題，相當于解決旅游物流的內在動力問題。就當前情況來看，旅游物流產業(yè)的配套資源相對比較分散，還未實現最佳融合，更多如初期定義那樣，只是旅游與物流的簡單結合。此外，兩個產業(yè)的融合，還要實現有效協調與溝通的問題，才能保障將融合后的資源發(fā)揮到極致。

2.3.3 產業(yè)投出比不均衡，缺少發(fā)展思路

新興產業(yè)的初期發(fā)展都會缺少相應的法律法規(guī)、配套設施及政策支持等的推動，旅游物流業(yè)亦不例外。目前，旅游物流產業(yè)的運行更多依靠不同主體單獨進行，缺少行業(yè)融合的內部關聯性。具體來說，旅游業(yè)只是帶動相關的物流業(yè)發(fā)展，物流企業(yè)也僅僅提供本身的物流活動，表現出來的是直接、簡單的不同主體疊加，而不是融合創(chuàng)新。其次，也沒有相應的制度和政策來支撐行業(yè)發(fā)展。從整體來看，缺乏宏觀發(fā)展思路。

2.3.4 專業(yè)人才匱乏

旅游物流是兩個產業(yè)的融合創(chuàng)新，所以依靠單獨的物流人才和旅游管理人才是難以推動行業(yè)的快速發(fā)展。旅游、物流行業(yè)的工作環(huán)境、待遇等本身就缺乏吸引力，導致原行業(yè)就缺乏專業(yè)人才。自然，旅游物流人才的缺口更大。綜上，培養(yǎng)既懂旅游管理又熟悉物流管理的復合型人才，是該行業(yè)亟待解決的問題。

3 旅游物流的發(fā)展建議

3.1 加快相關法律法規(guī)的完善

在經濟全球化及“一帶一路”的背景下，旅游物流也躍為國際化新興產業(yè)。為了實現旅游物流的規(guī)?；耙?guī)范化發(fā)展，需要各個國家與主體及時出臺合理的法律法規(guī)，加速推動產業(yè)發(fā)展。此外，加快推進政策性支持，有利于該產業(yè)更快實現國際化。

3.2 培養(yǎng)旅游物流復合型人才

以中國為例，現有的高校更多培養(yǎng)的是旅游管理和物流管理人才，極少有綜合物流與旅游知識的專業(yè)開設。在高速發(fā)展的環(huán)境下，相關企業(yè)最缺乏的就是人才。世界各國與相關主體應該加快推動校企合作模式，大力培養(yǎng)既懂旅游又懂物流的復合型人才。

3.3 走“可持續(xù)發(fā)展”道路，發(fā)展綠色旅游物流產業(yè)

高速增長的旅游業(yè)帶來的環(huán)境問題多年來一直備受世界關注，環(huán)境保護問題愈發(fā)引發(fā)人們關注。健康、持續(xù)的產業(yè)發(fā)展離不開環(huán)境保護，只有走“綠色經濟”、“綠色發(fā)展”的道路，才是旅游物流產業(yè)的長遠之道。綠色旅游物流追求的是完整產業(yè)鏈的整體“綠色”，所有的經濟收益都是建立在保護環(huán)境的基礎上取得的，這樣才符合產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理念。

3.4 搭建行業(yè)信息共享平臺，加強溝通交流

共享信息平臺的建立，不僅可以加快企業(yè)與企業(yè)之間的信息交流，還能促進旅游消費者與企業(yè)間的信息交流，這樣既有利于提高企業(yè)合作的效率，又能解決企業(yè)與消費者之間的信息不對稱問題。隨著信息技術的發(fā)展以及人們服務意識的加強，企業(yè)和消費者都需要相應的平臺來實現各自的需求，進而從整體上實現行業(yè)快速發(fā)展。

綜上所述，在“一帶一路”發(fā)展環(huán)境下，旅游物流行業(yè)勢必迎來良好的發(fā)展機遇，但也需要通過完善法律法規(guī)、培養(yǎng)人才、堅持綠色發(fā)展及共建信息平臺等發(fā)展戰(zhàn)略來推動產業(yè)實現加速成長。