王寶偉

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津 300000）

1 道路路基工程病害分析

1.1 路基變形

道路中，深填、半填或高填填方在使用階段均會(huì)出現(xiàn)下沉。這是因?yàn)樵谑┕ぶ写嬖趬簩?shí)控制不當(dāng)、道路局部分層太厚、施工層的含水量過多等因素，導(dǎo)致路基的密實(shí)度不夠，最終產(chǎn)生變形問題。

1.2 坑洞

通常情況下，道路的路面在使用一段時(shí)間之后會(huì)產(chǎn)生很多坑洞，這主要原因是由于久雨、河水泛濫等問題的造成的。當(dāng)?shù)缆飞系乃疂B透到物料的裂縫空隙中無法立即清除的時(shí)候，由于負(fù)載或自然等因素，瀝青會(huì)從混凝土、砂漿或灰泥的表面脫落而造成坑洞。此外，在物料拌合的過程中還沒有對(duì)溫度的高低進(jìn)行規(guī)定，所以會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘合作用減弱，對(duì)道路的使用性能也會(huì)造成不同程度的危害。

1.3 路基沉陷

道路施工階段，在一些軟土地基區(qū)域內(nèi)很容易出現(xiàn)路基沉降問題。因?yàn)檐浲梁扛?，其抗堿強(qiáng)度和承載力相對(duì)較低，而且路基底部受到水體侵蝕容易出現(xiàn)中空現(xiàn)象，道路路面的坡腳無力繼續(xù)支撐，往往就會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生比較嚴(yán)重的塌陷和沉降。

1.4 路基整體滑移

路基發(fā)生整體側(cè)向滑移通常是由于路基邊坡的坡度過大，或在損壞后，上部重復(fù)荷載持續(xù)作用，導(dǎo)致縱向開裂，進(jìn)而在邊坡表面上產(chǎn)生整體下滑現(xiàn)象。針對(duì)采用樁柱式結(jié)構(gòu)的橋臺(tái)，處于橋臺(tái)之前的土體保持在無側(cè)限受壓實(shí)際狀態(tài)。如果錐坡已經(jīng)損壞，同時(shí)受到持續(xù)的自重作用與沖擊荷載作用，土體會(huì)開始向橋內(nèi)發(fā)生移動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生橫向裂縫，當(dāng)橫向裂縫達(dá)到一定程度后，就會(huì)產(chǎn)生整體下滑現(xiàn)象，導(dǎo)致橋頭處的路基及路面結(jié)構(gòu)都出現(xiàn)豎向位移，最終以橋頭跳車現(xiàn)象反映到橋面上。

2 道路路基工程病害的處理技術(shù)

2.1 路基滑坡病害的處理技術(shù)

在處理道路的路基滑坡病害時(shí)，首先對(duì)病害現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入調(diào)查，采取地質(zhì)勘查技術(shù)等方式，確?？梢悦鞔_路基滑坡病害的成因，再針對(duì)性采取恰當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)加以處理。歸結(jié)起來，在處理該類路基病害的時(shí)候，常用的路基病害處理技術(shù)主要包括如下幾種：1） 抗滑樁。通過在道路路基邊坡部位處科學(xué)地設(shè)置一些承擔(dān)水平荷載的鋼筋混凝土抗滑樁，可以有效地防范路基邊坡的滑坡病害。在實(shí)際施工中，需要確?？够瑯稑渡矸€(wěn)定性、強(qiáng)度以及埋置間距、深度與尺寸等的合理性。2） 采取填水、排水以及截水等水處理技術(shù)。減輕或者消除水對(duì)道路路基滑坡帶來的不利影響，這是治理路基滑坡病害的前提條件。3） 填土反壓處理技術(shù)或削方減載處理技術(shù)。以此對(duì)道路路基滑坡的受力情況進(jìn)行改善，確保其保持良好的穩(wěn)定性。4） 生態(tài)防護(hù)固結(jié)處理技術(shù)。該種處理技術(shù)可以有效地降低水對(duì)道路路基帶來的不利影響，可以結(jié)合坡面網(wǎng)格或框架錨索等科學(xué)地種植一些灌木等植物，以此對(duì)邊坡進(jìn)行加固。此外，除了上述幾種路基滑坡病害處理技術(shù)的單一應(yīng)用外，為了提升整體的病害處理效果，還可以綜合運(yùn)用上述的這幾種處理技術(shù)。

2.2 靜壓注漿法

注漿法具有操作簡(jiǎn)單、設(shè)備常見、材料價(jià)格低廉和施工時(shí)不會(huì)受到時(shí)空因素的限制等優(yōu)勢(shì)，能在道路正常運(yùn)營(yíng)時(shí)施工，在連接段病害防治中被廣泛應(yīng)用。該方法的實(shí)質(zhì)為利用氣壓、液壓，也可運(yùn)用電化學(xué)基本原理，將某些可以固化反應(yīng)的漿液灌注到裂縫與孔隙當(dāng)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)地基的有效改善，使其力學(xué)性質(zhì)滿足要求。該方法既可用于滲漏防治，還能在加固與傾斜糾正中發(fā)揮重要作用。目前，它已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到普及，如水利工程、道橋工程和地下建筑工程，適應(yīng)的地基也很多，如砂礫石、軟黏土、雜填土等均可使用。

2.3 路基路面變形及下沉問題防治措施

路基路面若出現(xiàn)變形及下沉問題將會(huì)嚴(yán)重影響車輛運(yùn)行的安全性，因此若想有效解決此問題，在施工階段就需要注意以下幾點(diǎn)：首先在施工階段需要高度重視開挖回填工作，針對(duì)路基不緊實(shí)的現(xiàn)象需要選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)。在密實(shí)性較差的區(qū)域需要回填一些密實(shí)性較好的材料，進(jìn)行分層攤鋪操作，最后再進(jìn)行碾壓作業(yè)。需要注意的是進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)必須要根據(jù)路基的特點(diǎn)選擇不同標(biāo)準(zhǔn)的碾壓強(qiáng)度。其次在處理軟土地基時(shí)，可以在其中添加干石灰粉，將軟土中多余的水分吸出。同時(shí)還可以在軟土地基中使用質(zhì)量較輕的材料，如粉煤灰，或者在軟土地基施工前鋪上一層土工布進(jìn)行隔離。最后在進(jìn)行地基填筑材料選擇上，必須要保證質(zhì)量能夠符合施工標(biāo)準(zhǔn)及要求，它與路基路面的變形及下沉有著密切的關(guān)系。

2.4 建立系統(tǒng)化養(yǎng)護(hù)體系，禁止道路超載

對(duì)承載力的影響最嚴(yán)重的是車輛的超載問題，車輛超載會(huì)導(dǎo)致橋梁的使用性能出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。首先，將會(huì)導(dǎo)致橋梁承載力產(chǎn)生很大的影響，最后會(huì)導(dǎo)致橋梁的預(yù)應(yīng)力的跨度增高，在超負(fù)荷最大的時(shí)候會(huì)破壞橋體的構(gòu)造，另外一方面，車輛超載將會(huì)造成橋梁的內(nèi)部構(gòu)造發(fā)生很大變形情況，而且還不能修復(fù)到原來的結(jié)構(gòu)，從而致使橋梁的整體結(jié)構(gòu)遭到破壞并大大縮減了橋體的使用壽命，在最嚴(yán)重的情況下還有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)交通事故的發(fā)生。

3 結(jié)語

路面路基的施工質(zhì)量關(guān)系到道路施工質(zhì)量。在路面鋪設(shè)施工的時(shí)候，道路的整體性能決定著路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，這對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全和性能有著深刻的影響，施工人員必須遵守施工標(biāo)準(zhǔn)，不得拖慢施工的進(jìn)度。