邵崢達 顧俊 張瑩 徐穎 徐杰

摘 要：隨著經濟社會的發(fā)展，人們在生產生活中對化石能源的消耗不斷增加，這不僅會造成資源的大量浪費，同時又會給生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的破壞。在這樣的形勢下，電動汽車得到了迅速的普及和應用，且得到了國家的大力支持，各項優(yōu)惠政策不斷推出，但電動汽車的發(fā)展，必須考慮到充電樁的建設，以充分滿足用戶的充電需求，如此才能確保電動汽車產業(yè)的良性發(fā)展。實踐表明，充電樁的規(guī)劃與建設必須允許社會資本的進入，這樣既能夠做到對社會資本的高效利用，又能加快充電樁的建設。基于此，本文就社會化運營的充電樁共享模式進行了探討。

關鍵詞：社會化運營;充電樁;共享模式

中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）12-0179-02

近年來，電動汽車在我國得到了迅速的普及，已成為最常用的交通工具之一，其不僅方便了人們的日常出行，還兼有綠色、環(huán)保的特點，具有廣闊的發(fā)展前景。因此，很多企業(yè)都開始投資生產電動汽車，得益于政策方面的扶持以及龐大的市場需求，電動汽車得到了飛速發(fā)展。但與此同時，必須考慮到與之相配套的設施建設問題，比如充電樁等?；陔妱悠囉脩舻某潆娦枨螅潆姌兜慕ㄔO必須做到同步發(fā)展。但當前的充電樁運營模式存在著這樣那樣的不足，一方面是不能隨時隨地的滿足用戶的充電需求，另一方面又存在著重復建設、資源浪費的問題。基于此，本文探討了基于社會化運營的充電樁共享模式，希望為推動我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展提供一定借鑒。

1電動汽車用戶的充電需求

電動汽車作為新興的交通工具，除了綠色、環(huán)保，在充電需求方面也有著一定的特點，下面就此展開分析。

（1）移動性。電動汽車作為人們出行所依靠的重要交通工具，不可能永遠固定在一個位置不動，它必然會隨著用戶的移動而移動，其充電需求也會處于多個不同的位置，因此，“定點供電”的服務模式也就變得不再適用，應根據需要提供“移動供電”的服務模式[1]。

（2）多樣性。隨著電動汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，也就出現了多種類型、多種用途的電動汽車，它們的充電需求也必然會有所不同。比如，電動巴士、出租車、私家車等的充電需求就有著明顯的差別。此外，即使是同一輛電動汽車，也存在著不同的需求，比如更換電池的需求，直流、交流充電的需求等。

（3）分時性。一般來說，用戶可以自由地選擇充電時間。有統(tǒng)計數字表明，大部分電動汽車有超過90%的時間是處在停駛狀態(tài)的，這表示通過網絡的互聯互通，可以將各個私家充電樁統(tǒng)一起來運營，以在不同的時間滿足不同用戶的充電需求。

可以說，完全孤立的充電樁是無法滿足移動性充電需求的，充電樁的建設應該具備網絡化的特征，通過科學、合理的規(guī)劃布局，創(chuàng)建一種充電服務的共享模式，在充分滿足廣大用戶的充電需求的同時，實現資源、成本的節(jié)約。

2充電樁建設現狀

隨著政府部門的大力支持，電動汽車產業(yè)在我國得到了迅速發(fā)展，在產量上實現了逐年增長，要想實現相關產業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，就需要對充電樁的建設進行長遠的規(guī)劃。

目前來看，充電樁的建設不是某一個單位能夠獨立完成的，需要牽扯到多個職能部門，包括電力、交通等等，其發(fā)展也離不開政府部門的支持和鼓勵。近年來的發(fā)展來看，雖然取得了一定的成績，但仍然缺乏規(guī)范化、統(tǒng)一化的協(xié)調與管理，特別是在各個利益相關方的資源整合、協(xié)調方面有著明顯的不足，在充電樁的建設過程中，遭遇了物業(yè)管理、城市建設等多方面的限制和阻礙[2]。

調查發(fā)現，國家電網投資建設的充電樁主要是以大型城市以及高速公路沿線為主。當前，為進一步加快充電樁的建設，一方面是通過擴大投資，在各個重點型城市實施直流、交流充電樁的建設，另一方面則是通過與當地政府合作的方式，加快各種類型充電樁的建設。

社會化充電樁的建設則更為復雜，主要包括生產廠商建設的公共充電樁、用戶獨有的私家充電樁等。這些均屬于獨立運營的形式，互相間不存在或幾乎不存在任何的聯系，與國家電網建設的充電樁之間，更是互不干涉。

3充電樁運營模式分析

通過對當前存在的幾種充電樁運營模式進行分析，發(fā)現各運營模式有其優(yōu)點，也存在一定的缺點。

首先，是政府主導模式，也就是以國家為投資主體，再結合其他相關企業(yè)共同運營充電樁。其主要是通過收取電費及服務費來獲得一定的利潤。其最大的優(yōu)勢就是便于管理，能夠自上而下的對整個系統(tǒng)進行管理，管理效率比較高，問題在于盈利能力較差，國家的投資會面臨較大的損失，隨著建設規(guī)模的擴大，所需要的投資隨之不斷增加，政府財政必然會難以支撐。一般來說，該模式可用于電動汽車產業(yè)的發(fā)展初期，需要政府部門的鼓勵、支持，以加快充電樁的建設。在這一模式下，各種虧損由政府買單，急需盡快推動電動汽車產業(yè)的發(fā)展。

其次，是企業(yè)主導模式，也就是主要通過車企來投資建設。其一般是通過收取服務費以及其他相關的增值服務來獲得利潤。該模式的優(yōu)勢是可以通過市場競爭影響整個產業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，但不足之處是短期內無法實現規(guī)范化的管理，而且隨著建設規(guī)模的持續(xù)增加，所耗費的電力是巨大的，相應的利潤會受到電價變化的影響。一般來說，該模式可用于電動汽車產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，商業(yè)化條件較為成熟的階段。車企投資建設充電樁，是將其作為補充性的服務內容，將售出的產品與后續(xù)服務進行整合，以加快該產業(yè)的市場化[3]。

此外，還有私樁共享模式，它的投資、運營方均由用戶自主負責，其利潤來源主要是不同時段的電力差價。這一模式的運用，能夠有效的緩解高峰時段的充電壓力，但存在著一定的風險性，在監(jiān)管方面還有待加強。還有一種是眾籌模式，也就是充分整合各方的資源，加快推進充電樁的建設。在這種模式下，能夠對現有的資源進行充分的利用，并且能夠調動更多的資金，可以顯著提高運行效率，但在利潤分配方面還需要進一步討論。

4當前充電樁建設中存在的問題

國家投資建設充電樁，根本目的在于提供公共服務，主要是處在高速公路以及某些公共場合，以便于人們的使用。在形式上多為集中式充電站，且主要提供的是快充服務，防止發(fā)生充電樁被長時間占用的問題，盡可能的提高資源利用率，以創(chuàng)造更高的社會效益。當前，這一類型的充電樁借助于日益成熟的“車聯網平臺”，實現發(fā)卡式運營管理，其更好的適用于集中部署的充電站。但問題在于，需要耗費大量的人力資源，需要投入較高的人力成本，隨著建設規(guī)模的不斷擴大，所需要的投入隨之增加，其運行壓力也必然會不斷加大。

社會企業(yè)投資建設充電樁，主要是基于快速發(fā)展的互聯網絡以及得到廣泛應用的移動服務平臺，通過將充電樁與網絡進行連接，可利用智能手機進行定位、支付等。相比于發(fā)卡系統(tǒng)，總體的成本更低，但在穩(wěn)定性、安全性方面有所不足，在監(jiān)管上也有所缺失。隨著微信的普及應用，可將微信與發(fā)卡系統(tǒng)有機結合起來，從而能夠為用戶提供更加方便的服務。

但是，不管是哪種類型的充電樁，在盈利方面都不盡人意。而國家投資建設充電樁，主要以公益服務為目的，而社會化運營，則主要以贏得利潤為目的，大多需要引入風險投資，來盡快占據更多的市場份額。雖然說多種服務模式可以提供更加多樣化的服務，但同樣也帶來了使用不便的問題，不同模式之間多是獨立運行的，要想使用不同的服務，往往需要安裝不同的服務平臺，浪費資源的同時總體體驗也將變差。

5社會化運營的充電樁共享模式

5.1不同充電樁系統(tǒng)的融合共享

國家及社會企業(yè)運營的充電樁在運營方式上存在差別，但可借助于網絡平臺進行對接，將已有的各種類型的充電樁進行整合，實現服務上的融合共享，通過構建統(tǒng)一化的平臺，實現網絡層面的互聯互通，對有限的充電樁進行充分的共享，借助于多方聯動，逐漸建立起一體化的共享模式。具體來說，可在應用層進行不同充電樁平臺的對接，進而實現設施及數據資料的共享，并借助于開放性的互聯網進行資金的及時結算。更深層次的研究，則可以通過用戶資料的共享，從而實現跨平臺的登陸，進一步為用戶提供方便。

社會化運營的充電樁共享模式，通過不同平臺之間的信息互通，實現了資源上的共享，不管對哪一方來說都是有利的，都能在更好地控制投資成本的同時，能夠支配更多的資源，對用戶來說，也能更方便、快捷的獲得充電服務。

5.2家庭充電樁的分時共享

目前，用戶在購買電動汽車后，可申請安裝自用充電樁一臺，在費用方面是根據普通用電價格進行計費。調查發(fā)現，這一類型的充電樁存量巨大，且相比其他模式，在使用率上并不高。多數情況下是用戶夜間充電，白天則完全的閑置。通過社會化運營，將充電樁的空閑時間交給平臺進行統(tǒng)一化的管理，為其他用戶提供相應的服務，而充電樁擁有者則可以得到一定的收益?？梢哉f，家庭充電樁的分時共享，是對共享平臺的有效補充，從而能夠將不同的充電樁服務平臺融合到一起，構建多元化的共享模式。

5.3充電樁與清潔能源的聯動

隨著國民經濟的發(fā)展，對能源的損耗不斷增加，為進一步減少對化石能源的依賴，我國近年來大力發(fā)展新型能源，比如光伏發(fā)電、風力發(fā)電等，其已經成為我國能源系統(tǒng)的重要構成部分，有效的確保了我國經濟的持續(xù)健康發(fā)展，并顯著的降低了對生態(tài)環(huán)境的損害。但考慮到電力所具有的時發(fā)、時耗特征，難以進行穩(wěn)定的存儲，且存儲成本非常高，因此，出現了棄風、棄光的現象，使得能源無意義的浪費。而充電樁的應用可與新型能源聯動起來，在用電低谷階段為電動汽車充電，消耗多余的能源，從而減少電費支出成本。

6結語

總的來說，隨著國內經濟的飛速發(fā)展，對能源的損耗不斷增加，這就推動了新型能源的發(fā)展和應用。在這樣的形勢下，電動汽車產業(yè)得到了迅速的發(fā)展，充電樁的建設必須跟上其發(fā)展速度，為電動汽車用戶提供便捷的充電服務。研究發(fā)現，單純依靠政府或是企業(yè)的投資進行充電樁的建設，都有著明顯的缺陷，因此，本文通過對充電樁建設現狀的分析，就社會化運營的充電樁共享模式進行了深入的探討，作為一種政府、社會、個人等多元化融合的服務模式，可以進一步提高資源的利用率，實現資源的充分共享，在協(xié)同發(fā)展、融合共享方面有著很大的優(yōu)勢。這一模式的運用，能夠有效的降低單一資本的投入，避免企業(yè)之間的惡性競爭，確保了充電樁建設的良性發(fā)展。本項目的整體方案為利用架空線入地遺留下來的電線，在合適的道路旁安裝路邊充電樁，滿足市民日益增加的出行充電需求，同時美化市容市貌，提升城市形象，為城市的環(huán)保便捷提供幫助。

參考文獻

[1] 歐方浩.基于物聯網技術的充電樁智能共享充電新模式[J].農村電氣化，2019（4）：54-56.

[2] 朱岸明，羅迪，李潤秋，等.充電樁運營模式構建及存在問題探討[J].變頻器世界，2018（3）：43-46.

[3] 王峰.居民區(qū)電動汽車充電運營模式、運行策略及典型設計[J].科技管理研究，2018，38（23）：228-234.