王蒙 鄭和平 劉作義

摘 ?要：本文闡述了馱背運(yùn)輸貨源市場(chǎng)分析研究相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)對(duì)馱背運(yùn)輸運(yùn)載單元種類、技術(shù)特性，擁有量及分布情況進(jìn)行市場(chǎng)分析研究，結(jié)合馱背運(yùn)輸貨源分布情況及發(fā)展馱背運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩胤治?，總結(jié)提出我國(guó)馱背運(yùn)輸發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞： 馱背運(yùn)輸;貨源;市場(chǎng);分析;研究

1、概述

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是黨的十八大之后，我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式快速發(fā)展，頂層設(shè)計(jì)不斷強(qiáng)化，2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》開(kāi)啟了我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)新征程，將多式聯(lián)運(yùn)列為12大重點(diǎn)工程之首，明確提出了探索構(gòu)建以半掛車為標(biāo)準(zhǔn)荷載單元的鐵路馱背運(yùn)輸。2016年，交通運(yùn)輸部等十八個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)文件《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，要求走出一條結(jié)構(gòu)優(yōu)、質(zhì)量高、效益好、帶動(dòng)力強(qiáng)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展新路。2018年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》進(jìn)一步提出了“研究推進(jìn)鐵路雙層集裝箱、馱背運(yùn)輸產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提升通道配套設(shè)施設(shè)備能力?！钡染唧w舉措。國(guó)家鐵路局目前正在編制鐵路馱背運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，將進(jìn)一步落實(shí)推進(jìn)馱背運(yùn)輸快速發(fā)展。

馱背運(yùn)輸對(duì)推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)程，加快我國(guó)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，以安全、高效、節(jié)能、環(huán)保、全天候等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要的支撐作用，將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的必然要求。

為進(jìn)一步詳盡了解和掌握我國(guó)馱背運(yùn)輸市場(chǎng)需求，為馱背運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)化發(fā)展和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)提供科學(xué)的決策依據(jù)，中車齊齊哈爾車輛有限公司將聯(lián)合北京交通大學(xué)，北京馱豐高新科技股份有限公司，國(guó)家能源集團(tuán)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，中車山東機(jī)車車輛有限公司等單位共同組成聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮各自在政策法規(guī)、貨運(yùn)市場(chǎng)、技術(shù)裝備、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)營(yíng)等方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展馱背運(yùn)輸貨源市場(chǎng)分析研究工作。

2、馱背運(yùn)輸運(yùn)載單元

2.1 種類

馱背運(yùn)輸運(yùn)載單元一般為公路貨車或公路半掛車。其中，公路貨車包括普通貨車、箱式貨車、倉(cāng)柵式貨車、集裝箱貨車、罐式貨車等種類;公路半掛車包括半掛車的主要類型有平板半掛車、低平板半掛車、凹式平板半掛車、倉(cāng)柵式半掛車、廂式半掛車、自卸半掛車、集裝箱平板半掛車、罐式半掛車、粉狀物料半掛車、牲畜家禽半掛車、冷藏半掛車、小汽車運(yùn)輸半掛車等。其中倉(cāng)柵式半掛車是載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的半掛車，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運(yùn)輸;廂式半掛車安全系數(shù)高、設(shè)計(jì)合理、堅(jiān)固耐用，主要用于家用電器、輕紡貨物、建筑材料以及托盤貨物等高附加值貨物的運(yùn)輸。

從以上品種可以看出，我國(guó)公路貨車和半掛車中種類較多，半掛車的貨運(yùn)市場(chǎng)占有率最高，也是我國(guó)發(fā)展公路貨運(yùn)甩掛運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?/p>

通過(guò)公路貨車和公路半掛車相關(guān)品種分析歸納總結(jié)適合馱背運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載單元種類首要選擇型式為廂式半掛車及倉(cāng)柵式半掛車。

2.2技術(shù)特性

目前，我國(guó)公路貨車和公路半掛車按GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)和制造。但部分企業(yè)為提高車輛使用的經(jīng)濟(jì)性，改裝了車輛的部分結(jié)構(gòu)，使得公路貨車或半掛車的外形尺寸、局部結(jié)構(gòu)、總質(zhì)量發(fā)生了改變。

根據(jù)GBT 6420-2017《貨運(yùn)掛車系列型譜》，貨運(yùn)掛車系列型譜按車輛結(jié)構(gòu)分為欄板式掛車系列、倉(cāng)柵式掛車系列、廂式掛車系列、低平板式掛車系列、車輛運(yùn)輸掛車系列、液體運(yùn)輸掛車系列、粉粒物料運(yùn)輸掛車系列、集裝箱運(yùn)輸半掛車系列、冷藏和保溫運(yùn)輸掛車系列組成。

2.2 擁有量及分布狀況

在馱背運(yùn)輸運(yùn)載單元的種類和技術(shù)特性數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上，利用統(tǒng)計(jì)歸納分析方法，總結(jié)出馱背運(yùn)輸運(yùn)載單元的擁有量。

2.2.1 普通貨車

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，從2012年到2014年公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車擁有量持續(xù)增長(zhǎng)，2014年擁有量達(dá)到1453.37萬(wàn)輛，同比上漲2.39%;從2014年到2016年，公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車擁有量連續(xù)下降，2016年降至1351.77萬(wàn)輛;2017年擁有量開(kāi)始回升，較2016年新增16.85萬(wàn)輛。

2.2.2 半掛車

2006～2017年全國(guó)半掛車產(chǎn)量年度走勢(shì)如圖2-1所示。

總體來(lái)看，我國(guó)的半掛車市場(chǎng)日趨成熟，但受國(guó)家政策及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響較大。2016～2017年受國(guó)家治超政策影響，對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)集中增換購(gòu)起到拉動(dòng)作用，掛車產(chǎn)量大增，但隨著治超政策紅利釋放作用減弱、同期基數(shù)原因以及2018年一季度公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)走低等原因，2018年1～4月掛車產(chǎn)量同比下滑較大。

2.3 馱背運(yùn)輸運(yùn)載單元適用性

通過(guò)對(duì)歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家馱背運(yùn)輸調(diào)研，從馱背運(yùn)輸車輛裝卸功能看，主要有吊裝式、自裝卸式和地面驅(qū)動(dòng)式三種類型的馱背運(yùn)輸車;吊裝式馱背運(yùn)輸車主要運(yùn)輸可吊裝的半掛車和不可吊裝的半掛車，自裝卸式馱背運(yùn)輸車主要運(yùn)輸公路貨車或半掛車，地面驅(qū)動(dòng)式馱背運(yùn)輸車主要運(yùn)輸公路半掛車。

由于我國(guó)馱背運(yùn)輸尚處于初級(jí)階段，已生產(chǎn)的公路貨車或半掛車的牽引銷規(guī)格、半掛車軸距、半掛車尾部安全擋等未考慮馱背運(yùn)輸裝備的限制，同時(shí)公路貨運(yùn)市場(chǎng)中使用的半掛車有一大部分為非標(biāo)車。因此，鐵路馱背運(yùn)輸應(yīng)選用符合GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的標(biāo)準(zhǔn)廂式半掛車及倉(cāng)柵式半掛車作為運(yùn)載對(duì)象。

同時(shí)，馱背運(yùn)輸?shù)墓坟涇嚮蚬钒霋燔嚺c馱背運(yùn)輸裝備間的匹配接口（如牽引銷與固定鞍座、半掛車車輪與馱背運(yùn)輸車承載底架、半掛車尾部安全擋與馱背運(yùn)輸車承載底架等）應(yīng)要求統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化后才能與運(yùn)輸裝備匹配，便于我國(guó)馱背運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展和實(shí)施。

3、發(fā)展馱背運(yùn)輸影響因素分析

發(fā)展馱背運(yùn)輸?shù)恼w影響因素初步分析為市場(chǎng)需求、政策法規(guī)、運(yùn)營(yíng)管理、裝備技術(shù)、配套設(shè)施等方面內(nèi)容。

（1）市場(chǎng)需求

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全社會(huì)運(yùn)輸需求發(fā)生重大變化，國(guó)家在推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，加快構(gòu)建綠色、低碳、環(huán)保綜合交通運(yùn)輸體系的同時(shí)，發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、成本低、節(jié)能環(huán)保、土地節(jié)約等比較優(yōu)勢(shì)，也越來(lái)越被人們所認(rèn)知。

目前，我國(guó)“白貨”的運(yùn)輸主要為公路、航空和水運(yùn)，鐵路市場(chǎng)占有率較低，“白貨”運(yùn)輸對(duì)采用鐵路運(yùn)輸愿望較為強(qiáng)烈。利用既有鐵路網(wǎng)絡(luò)，梳理潛在客戶和貨運(yùn)需求，為我國(guó)發(fā)展和推廣馱背運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。

（2）政策法規(guī)

馱背運(yùn)輸在我國(guó)屬于新生事物，為使我國(guó)馱背運(yùn)輸有序推廣和健康發(fā)展，通過(guò)國(guó)外馱背運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)政策法規(guī)及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸現(xiàn)狀，研究適合我國(guó)馱背運(yùn)輸發(fā)展的政策法規(guī)，引導(dǎo)和支撐我國(guó)馱背運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展。

（3）運(yùn)營(yíng)管理

現(xiàn)階段我國(guó)還沒(méi)有馱背運(yùn)輸市場(chǎng)主體，物流的全流程（包括貨運(yùn)組織、站場(chǎng)兩端短駁、站場(chǎng)裝卸等）均需要市場(chǎng)主體完成。

通過(guò)市場(chǎng)分析，進(jìn)一步摸索運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，為物流企業(yè)搭建物流信息平臺(tái)，為馱背運(yùn)輸規(guī)模發(fā)展提供支撐。

（4）裝備技術(shù)

我公司和中車山東機(jī)車車輛公司相繼研制了QT1、QT2、STX1、STX2、STX3、STX4等馱背運(yùn)輸裝備，并已通過(guò)相關(guān)部門的技術(shù)評(píng)審，具備線路運(yùn)行要求。

通過(guò)市場(chǎng)分析，立足自主創(chuàng)新，借鑒國(guó)外馱背運(yùn)輸車輛發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)既有公路車輛、鐵路站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀及市場(chǎng)需求，優(yōu)化和改進(jìn)我國(guó)馱背運(yùn)輸技術(shù)裝備，研制裝卸效率高效、運(yùn)用可靠性更高的馱背運(yùn)輸新產(chǎn)品，使其更貼近和符合市場(chǎng)需求。

（5）配套設(shè)施

我國(guó)研制的馱背運(yùn)輸裝備主要自裝卸式和吊裝式馱背運(yùn)輸車。自裝卸式馱背運(yùn)輸車僅配套與軌面平齊的硬化地面和地面電源即可滿足裝卸要求;吊裝式馱背運(yùn)輸車地面配套專用正面吊即可滿足裝卸要求。

結(jié)合自裝卸式和吊裝式馱背運(yùn)輸車配套需求，考慮我國(guó)既有鐵路普通站場(chǎng)和集裝箱中心站的設(shè)施配套情況，建議對(duì)站場(chǎng)配套功能進(jìn)行擴(kuò)展，使其更適合我國(guó)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸條件，為我國(guó)推廣馱背運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。

4、馱背運(yùn)輸貨源及其分布

根據(jù)《中國(guó)物流年鑒2018》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知， 2013～2017主要行業(yè)社會(huì)物流總額如表4-1所示，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額比重一直最高，而消費(fèi)成為物流需求增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)29.9%，并且從2015年開(kāi)始的增長(zhǎng)率超過(guò)其他社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率。

目前，我國(guó)基本形成九大物流區(qū)域包括：（1）以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)域，（2）以沈陽(yáng)、大連為中心的東北物流區(qū)域，（3）以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，（4）以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域，（5）以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，（6）以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，（7）以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，（8）以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，（9）以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。

通過(guò)對(duì)上海地區(qū)、廣州地區(qū)、鄭州地區(qū)、蘭州地區(qū)等實(shí)地調(diào)研，了解到長(zhǎng)三角地區(qū)與珠三角地區(qū)的貨物交流量每天至少在300車以上（公路半掛車），重去重回，運(yùn)輸距離大約1500公里，車流量相對(duì)其他地區(qū)間較大，貨物品類主要有家具、家電、服裝、日用百貨、汽配、藥品等，貨源較充足;鄭州地區(qū)主要的貨物品類為煤、焦炭、石油、鋼鐵、化肥、礦建等大宗物資;蘭州地區(qū)主要的貨物品類為煤炭、石油、鋼材、水泥、聚乙烯、聚氯乙烯等大宗貨物。

綜合馱背運(yùn)輸貨源及分布情況可知：

（1）適應(yīng)馱背運(yùn)輸?shù)呢浽磻?yīng)該是長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求比較高的高附加值的白貨，包括電子、電器機(jī)械，醫(yī)藥品，醫(yī)療器械，家具、日用雜品，飲食品及煙草制品，紙及文教用品，紡織品，化肥及農(nóng)藥，化工品，金屬制品等。

（2）長(zhǎng)三角地區(qū)與珠三角地區(qū)間的貨物交流量較大，適于馱背運(yùn)輸?shù)呢浽摧^為充足。

（3）通過(guò)廂式半掛車和倉(cāng)柵式半掛車進(jìn)行長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话銥槠胀ǖ母吒郊又蛋棕?

5、我國(guó)馱背運(yùn)輸發(fā)展的建議

通過(guò)對(duì)馱背運(yùn)輸運(yùn)載單元的種類、技術(shù)特性、擁有量及適用性，以及發(fā)展馱背運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?，適應(yīng)馱背運(yùn)輸?shù)呢浽醇捌浞植嫉葍?nèi)容的相關(guān)分析，將從市場(chǎng)需求、政策法規(guī)、運(yùn)營(yíng)管理、裝備技術(shù)、配套設(shè)施等方面提出馱背運(yùn)輸發(fā)展建議，為有效推進(jìn)馱背運(yùn)輸有序發(fā)展提供支撐。

（1）鐵路馱背運(yùn)輸應(yīng)選用符合GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的廂式半掛車及倉(cāng)柵式半掛車作為運(yùn)載對(duì)象。

（2）適應(yīng)馱背運(yùn)輸?shù)呢浽磻?yīng)為長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)母吒郊又档陌棕?，包括電子、電器機(jī)械，醫(yī)藥品，醫(yī)療器械，家具、日用雜品，飲食品及煙草制品，紙及文教用品，紡織品，化肥及農(nóng)藥，化工品，金屬制品等。

（3）長(zhǎng)三角地區(qū)與珠三角地區(qū)間的貨物交流量較大，適于鐵路馱背運(yùn)輸?shù)呢浽摧^為充足。

（4）馱背運(yùn)輸通道的選擇應(yīng)綜合考慮貨源、鐵路點(diǎn)線能力及經(jīng)濟(jì)性等因素。近期可考慮選取北京～上海（京滬通道）、北京～廣州（京港澳通道）、上?！珡V州（滬昆通道）、蘭州～烏魯木齊（蘭新通道）等作為馱背運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈?/p>

（5）綜合考慮我國(guó)國(guó)情及鐵路和公路運(yùn)輸實(shí)際情況，建議將QT2、STX2、STX3、STX4作為優(yōu)先發(fā)展的車型，同時(shí)研制開(kāi)發(fā)地面驅(qū)動(dòng)式馱背運(yùn)輸車，進(jìn)一步提高馱背運(yùn)輸車種類及型式。

（6）鐵路馱背運(yùn)輸應(yīng)在市場(chǎng)需求大、貨源充足、可實(shí)現(xiàn)重去重回的通道上采用固定編組、定點(diǎn)定線的運(yùn)輸組織模式。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉作義.馱背運(yùn)輸貨源市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告.

[2] 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院.公路甩掛運(yùn)輸推薦車型產(chǎn)品圖冊(cè)

作者簡(jiǎn)介：王蒙，（1990）女，漢族，碩士，工程師，從事鐵道運(yùn)輸管理。