朱麗紅 中遠(yuǎn)海運(yùn)客運(yùn)有限公司

客滾船做為水陸運(yùn)輸中活動(dòng)的橋梁，將公路和水運(yùn)巧妙聯(lián)系起來(lái)，形成特定的水陸聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。渤海灣上世紀(jì)80年代中期引進(jìn)客滾船，區(qū)域性的市場(chǎng)需求使其設(shè)計(jì)理念不斷發(fā)生變化，渤海灣客滾船有其自身的特點(diǎn)，相比其他船型在設(shè)計(jì)制造和營(yíng)運(yùn)中有許多不同的地方。未來(lái)客滾船更趨向大型化和舒適化方向發(fā)展。

1.渤海灣客滾船特點(diǎn)

渤海灣客滾船航行于特定的航線，有同樣的市場(chǎng)需求，在主尺度確定、總布置、船舶線型、設(shè)備配備、安全要求等方面有許多共同的特點(diǎn)。

1.1 主尺度確定

客滾船為布置型船舶，主要以裝載滾裝車輛為主，兼顧旅客運(yùn)輸，因此船舶主尺度首先以滿足載車線長(zhǎng)度要求和乘員定額為前提，綜合考慮船舶航速、穩(wěn)性、適航性、港口限制等因素，確定船長(zhǎng)及主要參數(shù)；船寬選擇首先滿足車道數(shù)布置要求，綜合考慮穩(wěn)性和阻力性能；在滿足穩(wěn)性要求和機(jī)艙布置的前提下盡量減小型深；吃水除受碼頭吃水影響，還和載重量相關(guān)；根據(jù)裝載車型要求和層數(shù)要求確定汽車艙高度；乘客定額和船員定額在滿足穩(wěn)性要求和救生設(shè)備要求的前提下可以適當(dāng)調(diào)整。

1.2 總布置特點(diǎn)

（1）設(shè)置多層連續(xù)甲板，有豐滿的上層建筑。設(shè)有 2 -3層車輛艙，車輛艙上方布置 3-4 層船員和乘客生活甲板；

（2）機(jī)艙布置在艉部，配備雙機(jī)雙槳雙舵，有雙艏側(cè)推，減搖鰭和防橫傾裝置；

（3）為了方便車輛進(jìn)出，各層車輛艙均為大通艙，不設(shè)橫艙壁；為了滿足破艙穩(wěn)性要求，主甲板以下車輛艙兩側(cè)布置為空艙和壓載艙，形成雙殼保護(hù)；

（4）有多種滾裝設(shè)備，車輛通過(guò)不同的滾裝通道實(shí)現(xiàn)水平方向和垂直方向的上下。

1.3 線型特點(diǎn)

客滾船對(duì)航速有較高的要求，在線型方面要同時(shí)兼顧船舶阻力和船舶推進(jìn)的影響，水線下線型橫剖面形狀以V型為主。首部水線下線型對(duì)保證航速降低阻力起關(guān)鍵作用；首部水線上外形設(shè)計(jì)較大的外飄，可以增大車輛艙甲板面積，同時(shí)滿足錨鏈艙使用要求，還能起到壓浪的效果。尾部水線下線型消瘦，在滿足快速性的同時(shí)，還要考慮客船對(duì)舒適性的要求，特別考慮尾部線型對(duì)船體振動(dòng)的影響：尾部線型要求有均勻的伴流場(chǎng)，避免螺旋槳產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。尾部水線上線型扁平肥大，為尾門(mén)安裝提供了足夠的空間，同時(shí)保證車輛甲板和生活區(qū)甲板有足夠多的有效使用面積。尾部雙艉鰭可以滿足尾機(jī)型船舶機(jī)艙大功率主機(jī)和齒輪箱的布置要求，改善興波阻力，優(yōu)化尾部的剩余阻力性能和推進(jìn)性能。優(yōu)良的線型設(shè)計(jì)，在滿足航速的同時(shí)，可以提高推進(jìn)效率，改善伴流場(chǎng)，降低尾部激振力。

1.4 總縱強(qiáng)度

船體結(jié)構(gòu)中承受總縱強(qiáng)度的構(gòu)件主要是連續(xù)甲板、連續(xù)縱向骨架和船殼板。考慮客滾船的總體布置特點(diǎn)，機(jī)艙、系泊設(shè)備等重量集中于尾部，艏艉尖艙為壓載艙，舷側(cè)一般布置成空艙，因此整個(gè)船長(zhǎng)方向表現(xiàn)為首尾端承受重力較大；水線以下首尾端線型較瘦小，中部線型接近船寬，因此船長(zhǎng)方向表現(xiàn)為船舶中部承受浮力較大。綜合分析，船體的總縱強(qiáng)度表現(xiàn)為中部向上彎曲的中拱狀態(tài)，甲板處于承受拉應(yīng)力狀態(tài)。滿載時(shí)貨物又以重型車輛為主，因此對(duì)兩層連續(xù)車輛甲板的總縱強(qiáng)度要求較高。

1.5 滾裝設(shè)備

滾裝設(shè)備包括首門(mén)、首跳板、尾門(mén)（兼尾跳板）、斜坡道、升降平臺(tái)、首內(nèi)門(mén)、尾內(nèi)門(mén)等，車輛在水平方向通過(guò)跳板上下船，豎直方向通過(guò)升降平臺(tái)和斜坡道上下。船舶內(nèi)部各汽車艙甲板間通過(guò)斜坡道和升降平臺(tái)連接。為了提高船舶的安全性，防止因跳板變形破壞水密功能，在首尾跳板內(nèi)均設(shè)獨(dú)立的內(nèi)門(mén)，可更好保證水密結(jié)構(gòu)的完整性。

1.5.1 尾門(mén)和尾內(nèi)門(mén)

尾門(mén)布置在主甲板，打開(kāi)時(shí)是車輛上下船的通道，關(guān)閉時(shí)為水密門(mén)保證船舶的水密完整性。

1.5.2 首門(mén)、首跳板、首內(nèi)門(mén)

首門(mén)是船體外板的一部分，有一定的線型，關(guān)閉時(shí)保證船舶密性。首跳板是車輛上下船的通道。車輛從尾門(mén)上船，到達(dá)目的地后從首門(mén)直接下船，兩端首尾門(mén)直通，和傳統(tǒng)使用上只布置一個(gè)尾門(mén)的船舶相比，減少了車輛下船時(shí)需要調(diào)頭的中間環(huán)節(jié)，提高了裝卸效率。

1.5.3 兩端可收放的斜坡道

斜坡道的位置和方向與首尾門(mén)呼應(yīng)，盡量減少車輛的調(diào)頭次數(shù)和車輛艙內(nèi)的行駛距離。斜坡道工作時(shí)可以前后傾斜，與首尾門(mén)同向，實(shí)現(xiàn)雙向進(jìn)出；傾斜狀態(tài)不工作時(shí)可以停放車輛；不使用收起可以存放于上層甲板。兩端可收放的斜坡道使車輛裝卸過(guò)程更加靈活，同時(shí)節(jié)約了空間，提高了載車線長(zhǎng)度，裝卸車速度得到大幅提升。

1.5.4 升降平臺(tái)

升降平臺(tái)是連接主甲板和下層車輛甲板的通道。利用升降平臺(tái)上下可以減少車輛移動(dòng)的距離，降低尾氣污染，充分利用載車線；局限性是每次升降一臺(tái)車，裝卸效率有限。

1.5.5 車輛綁扎設(shè)備

為了防止航行中車輛移位，在汽車甲板布置一定數(shù)量的綁扎孔，同時(shí)配備相應(yīng)數(shù)量的綁扎鏈條。綁扎鏈條兩端分別連接甲板綁扎孔和車輛系固點(diǎn)，通過(guò)鏈條收緊器系固。

1.6 滾裝處所防火系統(tǒng)

客滾船的防火系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)防火，探火與失火報(bào)警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)三部分組成。為了方便車輛進(jìn)出，車輛艙不設(shè)置橫艙壁，通過(guò)劃分若干個(gè)水平區(qū)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)防火?？蜐L船車輛艙滅火系統(tǒng)有水噴淋滅火系統(tǒng)和二氧化碳滅火系統(tǒng)。早期車輛艙滅火多采用水噴淋滅火系統(tǒng)，這種滅火方式的不足是散落小件貨物堵塞排水孔，聚集的消防水形成自由液面使船舶穩(wěn)性損失嚴(yán)重；同時(shí)貨運(yùn)車輛超高，噴頭與車頂間距太小從而達(dá)不到有效的噴淋面積，起不到應(yīng)有的滅火效果，最近幾年已不被采納。在保證汽車艙封閉的前提下CO2滅火是現(xiàn)階段適合我國(guó)國(guó)情最有效的方法。固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，任何探測(cè)器或手動(dòng)報(bào)警按鈕動(dòng)作，在控制板和指示裝置上均發(fā)出聲、光火警信號(hào)，可顯示出任一處所發(fā)生的任何火災(zāi)征兆及其位置。

1.7 完善的救生系統(tǒng)

為了滿足渤海灣客滾船對(duì)乘客應(yīng)急撤離的要求，船上配備滿足人員定額要求的快速救助艇、救生艇、海上撤離系統(tǒng)、救生筏等各種救生設(shè)備。海上撤離系統(tǒng)的使用，可使人員經(jīng)撤離滑道到撤離平臺(tái)，之后進(jìn)入與撤離平臺(tái)連接的救生筏，杜絕了高空墜落類事故的發(fā)生，提高了安全性。直升機(jī)降落和搭乘區(qū)域的增設(shè)，便于緊急情況時(shí)人員和急需物資的運(yùn)送和撤離。

1.8 機(jī)械設(shè)備

考慮到客滾船對(duì)機(jī)艙高度的特殊限制，目前在航的客滾船均采用大功率中速柴油機(jī)做主機(jī)，整個(gè)主推進(jìn)裝置由主機(jī)、減速齒輪箱、輸出軸、推進(jìn)器（可變螺距）、控制系統(tǒng)等組成；從節(jié)能和減少柴油發(fā)電機(jī)維護(hù)管理的考慮，主推進(jìn)系統(tǒng)一般都附帶軸帶發(fā)電機(jī)；考慮到渤海灣近距離航行靠離頻繁和海上船舶往來(lái)避讓較多等因素，大都采用雙可變螺距漿、雙舵、艏側(cè)推；根據(jù)CCS渤海灣客滾船抗風(fēng)等級(jí)核定的要求，配備可伸縮式防搖鰭；為了保證裝卸車時(shí)船舶的平穩(wěn)，配備船舶防橫傾系統(tǒng)。

1.9 全方位控制系統(tǒng)

機(jī)艙集中控制臺(tái)布置在機(jī)艙集控室，用于對(duì)主、副機(jī)、各種輔機(jī)及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、接收顯示各種警報(bào)。重要泵和風(fēng)機(jī)等起動(dòng)器組合在組合起動(dòng)屏中。

駕駛室設(shè)中央航行監(jiān)控臺(tái)、兩翼航行監(jiān)控臺(tái)、無(wú)線電臺(tái)和海圖臺(tái)、帶自動(dòng)尋址火警探測(cè)系統(tǒng)。在航行監(jiān)控臺(tái)和兩翼航行監(jiān)控臺(tái)可對(duì)主推進(jìn)系統(tǒng)、舵機(jī)、側(cè)推進(jìn)行控制，在航行監(jiān)控臺(tái)還可對(duì)航行燈、信號(hào)燈、導(dǎo)航設(shè)備、減搖鰭、艙室風(fēng)機(jī)、消防設(shè)備、滾裝處所等進(jìn)行監(jiān)控，通信設(shè)備、部分導(dǎo)航設(shè)備分別安裝在無(wú)線電臺(tái)和海圖臺(tái)，帶自動(dòng)尋址的火警探測(cè)系統(tǒng)可對(duì)全船艙室、處所進(jìn)行監(jiān)測(cè)并報(bào)警。

2.渤海灣客滾船發(fā)展趨勢(shì)

2.1 船舶逐漸向大型化發(fā)展

在渤海灣現(xiàn)有客滾船中，近幾年上線的船舶，從普陀島、葫蘆島，到龍興島、永興島、長(zhǎng)山島再到我公司正在建造的兩條新船，載車線依次提高，呈現(xiàn)出朝大型化發(fā)展的特點(diǎn)。未來(lái)經(jīng)濟(jì)的活躍和物流業(yè)的發(fā)展是客滾船大型化的必然趨勢(shì)。

2.2 越來(lái)越注重快速性和舒適性

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)水平的提高，乘客結(jié)構(gòu)也將發(fā)生較大的變化，人們將越來(lái)越注重船舶的快速性和舒適性?？v觀渤海灣客滾船的發(fā)展過(guò)程，船舶的居住環(huán)境和配套設(shè)施都有了大幅的改進(jìn)。高速化、旅游化是未來(lái)客滾船發(fā)展的方向。

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越追求高質(zhì)量的生活，為滿足不同的個(gè)性化需求，客滾船的各種功能和特點(diǎn)也不斷細(xì)化和完善?？蜐L船不再局限于單一交通工具的屬性，而是朝能滿足多種需求功能的綜合體方向發(fā)展。未來(lái)開(kāi)發(fā)大型、高效、豪華的新船型，是時(shí)代的要求，也是市場(chǎng)的需求。