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航道疏浚工程主要使用挖泥船或其他工具在航道中清除水下泥沙的作業(yè)，其是開發(fā)航道，增加和維護航道尺度的主要手段之一。在該工程中，要結(jié)合疏浚地區(qū)的土質(zhì)和施工條件，選擇最適宜的挖泥船型，以保證疏浚工程的質(zhì)量與速度。在此基礎(chǔ)上，還要引入工程監(jiān)理工作，實現(xiàn)對工程質(zhì)量與工期的最大程度保障。

1.工程簡述

某航道未治理前，水深7米、底寬250米、維護長度15.7千米、年維護疏浚量為1200×103立方米。在疏浚工程中，疏浚量達到4386×104立方米，整治后，水深達8.5米、底寬300米、維護長度51.77千米。航道通行能力顯著提升。本工程中，使用了自航耙吸式挖泥船。

2.航道疏浚工程監(jiān)理的總體思路分析

2.1 工程施工準備期的監(jiān)理流程

對承包商在開工前進行的施工組織設(shè)計、浚前圖測量、施工許可證、廢物傾倒許可證、挖泥區(qū)與拋泥區(qū)掃海報告進行審查，即進行開工條件的審核；監(jiān)理工程師組織第一次工地例會，對主要技術(shù)管理人員、船機設(shè)備的到位情況進行檢查，形成審查結(jié)果；判定審查結(jié)果合格后，可批準開工申請，并簽發(fā)開工令或是整改通知；若判定審查結(jié)果不合格，則責令承包商整改，并重新展開審查。

2.2 工程測量的監(jiān)理流程

測量監(jiān)理工程師編寫測量監(jiān)理大綱；測量專業(yè)監(jiān)理工程師確定測量監(jiān)理實施細則，并與測量單位溝通，形成修改的策略，交付總監(jiān)審批；測量專業(yè)監(jiān)理工程師旁站協(xié)助施測單位完成內(nèi)外業(yè)測量；專業(yè)監(jiān)理工程師對測量技術(shù)總結(jié)進行審核；所有審核通過后，落實測量成果的簽認。

2.3 工程施工期的總體監(jiān)理流程

測量監(jiān)理工程師對船機設(shè)備、儀表、定位系統(tǒng)等進行檢查；檢查合格后，由內(nèi)業(yè)監(jiān)理計算下放量，并共同完成航道測量；總監(jiān)對單船施工作業(yè)指導書進行審核，參與進航槽施工；駐船監(jiān)理對施工過程進行控制，包括平面控制、挖深控制、船機技術(shù)狀態(tài)控制、拋泥到位保證；測量監(jiān)理工程師展開交工驗收測量，包括挖槽斷面符合驗收規(guī)范、邊坡滿足設(shè)計要求；由業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站、設(shè)計與監(jiān)理部門共同完成交工驗收，合格后，轉(zhuǎn)入維護疏浚階段。

3.航道疏浚工程監(jiān)理的技術(shù)要點探究

3.1 工程施工準備期的監(jiān)理要點

在航道疏浚工程的施工準備期，要重點完成物資、人資、測量等內(nèi)容的監(jiān)理，確保施工中所有涉及到的資源均到位，且符合工程要求。同時，要審查承包商的施工許可證、航行通告以及廢物傾倒許可證，保證本次施工的合法性。在本次工程監(jiān)理中，為了突出對環(huán)境的維護、避免疏浚污染，對挖泥區(qū)與拋泥區(qū)的設(shè)置進行了要求，并落實了相應(yīng)區(qū)域的掃海監(jiān)理工作。另外，還展開了水下地形圖測量的監(jiān)理，保證疏浚工程的安全性、可行性與質(zhì)量。一旦發(fā)現(xiàn)任意一項不合格，必須敦促承包商進行整改，并不得進行開工申請的批準。

3.2 工程施工期的質(zhì)量監(jiān)理要點

3.2.1 施工船舶監(jiān)理

在這一過程中，需要重點完成平面控制、挖深控制、施工溢流控制、拋泥到位、施工安全的監(jiān)管，并切實掌握船舶技術(shù)狀況、保證船舶土方計量的準確性。其中，在進行平面控制中，要使用GPS實現(xiàn)挖泥船進場前的定位，將平面誤差穩(wěn)定在3米以下；展開疏浚施工、測量以及導航軟件的參數(shù)設(shè)置，校驗船舶施工電子海圖。在挖深控制中，重點落實儀表校驗，保證潮位遙報儀、耙頭深度指示中相關(guān)數(shù)據(jù)的高度準確，以此完成挖泥高程的精準、實時控制。在施工溢流控制中，可將滿載后增加的溢流時間控制在20分鐘，以此確保裝航量的提升。在監(jiān)理拋泥到位過程中，要求駐船監(jiān)理工程師檢查拋泥情況，結(jié)合“拋泥黑匣子”的設(shè)置，保證所有的拋泥工作均在提前設(shè)定的拋泥區(qū)中展開。在安全控制中，主要遵守了“高潮前2小時、高潮后1小時，航槽內(nèi)挖泥船讓槽”的原則，維護施工船舶的安全性。

監(jiān)理人員要切實掌握船舶技術(shù)狀況，定期了解相關(guān)技術(shù)，并記錄主機、泵機的轉(zhuǎn)速，判斷吃水儀表、流量表、泥漿濃度計等儀表的準確性。另外，為了保證土方量計算的準確性，本工程監(jiān)理中使用了排水量法校核，總體提升了監(jiān)理效果。

3.2.2 航道測量監(jiān)理

在本工程的航道測量監(jiān)理中，主要完成了航道測量外業(yè)監(jiān)理、內(nèi)業(yè)計算下放量、吹泥上攤監(jiān)理的工作。

在本工程的航道測量外業(yè)監(jiān)理中，主要完成如下工作：敦促承包商落實航道挖槽自檢測量；協(xié)助當?shù)睾Ｊ戮诌M行考核測量；在施工中期，實施一周一次的中間挖槽檢測，控制中間檢測水深圖比例為1:10000。對于中間檢測來說，其重點保證了工程進度、挖槽刷深、挖槽與邊坡形成質(zhì)量的必然措施，需要重點完成。要注意的是，在外業(yè)監(jiān)理過程中，必須確保測深儀與定位GPS的處于同一中心位置，否則要及時進行歸心改正。

在內(nèi)業(yè)計算下放量中，主要在測量圖紙的支持下完成土方量變化情況的計算。以此獲取相應(yīng)過程中的成槽方量。同時，結(jié)合船載方量，可以完成相應(yīng)過程中成槽率、回淤量的計算。在本工程監(jiān)理中，使用了一航院GMCS軟件完成相關(guān)數(shù)據(jù)的計算，并將結(jié)果全部轉(zhuǎn)換成“＊.xyz”的數(shù)據(jù)格式，為后續(xù)數(shù)據(jù)處理提供更好支持，促使業(yè)主、承包商能夠迅速形成科學的施工決策。

受到航道口導堤不斷延伸的影響，原本設(shè)置的5個拋泥區(qū)不再適用，需針對導堤中段設(shè)置的新的拋泥區(qū)。為了實現(xiàn)這一目標，落實拋吹試驗極為必要。本工程中，依托大型絞吸式挖泥船在東、西兩方向進行了泥坑挖掘，并在其中拋入疏浚泥砂；將泥吹至北導堤外側(cè)成灘，吹泥管線排距達到3千米。結(jié)果顯示，70%疏浚泥砂均落入泥坑內(nèi)，且吹泥放量與導堤北成灘土方保持一致?；诖私Y(jié)果，在航道北側(cè)的設(shè)置了4個新的吹泥站，保證疏浚泥土的處理效果。

相對應(yīng)的，在本工程的吹泥上攤監(jiān)理中，主要對測量船、絞吸式挖泥船中的儀表儀器、定位設(shè)備進行了校準，同時完成船舶上方量、測圖下方量的土方計算。此時，使用清水染色劑法完成流速表的檢定；使用檢測繩法完成鉸刀下方深度的檢定；使用管徑與流速的計算完成流量表。

3.2.3 工程竣工驗收期的監(jiān)理要點

航道疏浚工程竣工后，監(jiān)理工程師要對承包商遞交的工程初驗報告進行審核。在審查過程中，需結(jié)合圖紙與業(yè)主共同完成初驗。在初驗合格后，敦促承包商盡快向業(yè)主提交完整的竣工資料，同時，還要協(xié)助業(yè)主、港口質(zhì)監(jiān)站一同展開交工驗收。對航道展開為期一年的試運行，若運轉(zhuǎn)正常，則可以正式申請國家驗收。在該環(huán)節(jié)中，本工程監(jiān)理人員重點關(guān)注：在300米的航道底寬內(nèi)，不得出現(xiàn)深度低于8.5米的淺點；邊坡不高于1:60；在300米的航道底寬水域內(nèi)，相鄰斷面之間的平均深度要穩(wěn)定在8.8米以上；依托全年8.5米通航保證率不低于80%完成考核。

4.結(jié)語

綜上所述，在航道疏浚工程中，需要重點引入監(jiān)理工作，以此達到對工程質(zhì)量與工期的最大程度保障。在明確工程施工準備期的監(jiān)理流程、工程測量的監(jiān)理流程與工程施工期的總體監(jiān)理流程的基礎(chǔ)上，通過落實施工準備期、施工期以及工程竣工驗收期的全過程監(jiān)理，并重點展開施工船舶監(jiān)理與航道測量監(jiān)理工作，實現(xiàn)了航道疏浚工程監(jiān)理效率與效果的提升，推動了工程監(jiān)理的工作升級。同時，也為航道疏浚工程提供了更好保障，維護了工程的整體質(zhì)量，也確保了工程按時完工。