徐博英

我們無法用情感來定義汽車，但是卻總能夠在囂張的設(shè)計腔調(diào)與傾城于心的操控中去感受它的獨特魅力

曾幾何時，妥協(xié)已成為某種習(xí)慣，尋找本真似乎早已成為奢侈品一般變得彌足珍貴。當(dāng)車輪在城市中游弋，或許很多人都寄希望于從A點到B點的旅程中，如何更快捷和更舒適。殊不知，此時你的座駕將僅僅是一個沒有情感的工具，而你，也僅僅是奔逐于生活中的“孤寞”?；蛟S千萬種借口是無奈的慰藉，實則是空缺著能夠陪伴我們?nèi)松忻烂钌萑A的時光、自嘆歲月中的伙伴。

當(dāng)有一款車，在如今多樣的選擇中，能夠喚醒你埋藏心底已久的駕駛欲望之時，是否還有勇氣去接納呢？對于我而言，這簡直是不可多得的尤物。

它就是上汽通用凱迪拉克CT5?；蛟S很多人認(rèn)為這不就是ATS-L甚至是XTS的替代品嘛，實則我更喜歡將這它看作是此前一直以進(jìn)口身份示人的CTS的換代。傳承了前縱置后驅(qū)的布局，并具備50：50的前后配重比，僅憑這兩項，就可以稱得上是凱迪拉克品牌中最為運(yùn)動的一款中級車了。

僅此而已？凱迪拉克CT5更是搭載了第八代Ecotec系列2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)是基于“單缸最優(yōu)理念”，采用全新模塊化架構(gòu)開發(fā)。最大功率為174kW/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm。得益于Tripower可變氣門管理技術(shù)以及三段式可滑動凸輪軸技術(shù)，這款可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)可通過對行駛過程中動力需求的實時監(jiān)測自動調(diào)節(jié)氣缸工作模式，實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”以及在關(guān)閉2、3兩個汽缸后達(dá)到“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”的三種工況之間的智能切換。再配合多項科技配置，能夠?qū)崿F(xiàn)目前最為嚴(yán)苛的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。與10擋手自一體變速器配合，百公里加速時間為7.3s，工信部綜合油耗為7.2L/100km。

在起步至加速過程中，10擋變速器綿密的齒比對于動力的傳遞十分平順，升擋可謂難以察覺。而急加速時，這款變速器又能對駕駛者的加速意圖做出積極響應(yīng)，實現(xiàn)迅速降擋。即便是在走走停停的城市路段，凱迪拉克CT5也能為駕乘者提供舒適的行駛體驗。首先Start/Stop節(jié)能啟停功能在車停穩(wěn)的瞬間便悄然介入工作，此時AUTO HOLD功能開啟，雙腳與雙手均能得到放松。而在準(zhǔn)備起步輕踩油門時，獨創(chuàng)的Change of Mind技術(shù)可以在啟停瞬間減少1000ms等待時長，在瞬間喚醒發(fā)動機(jī)的同時，其出色的平順性并不會被駕駛者輕易察覺，起步十分順暢。重要的是，這些配置可以有效地減少3%～5%燃油損耗。

除了2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的充沛動力始終能為駕駛者提供酣暢淋漓的駕馭感外，凱迪拉克CT5良好的底盤調(diào)校能夠為駕乘者帶來很強(qiáng)的操控質(zhì)感。其中，MRC主動電磁感應(yīng)懸架以每秒高達(dá)1000次的路面掃描，并實時調(diào)整減振器的軟硬度，當(dāng)遇到不平整的坑洼路面，減振器阻尼減弱，讓車輛通過時更顯平穩(wěn)。

轉(zhuǎn)過彎心，我直接將擋位調(diào)整為M模式，降低一個擋位后全油門前進(jìn)，此時車輛的反應(yīng)恰到好處。與此同時，前雙球節(jié)獨立懸架和后五連桿獨立懸架為整體提供了出色的支撐性，并與米其林PS4S輪胎一起，幾乎時刻能夠讓我感受到四個車輪緊貼路面的駕馭感。即便路遇減速帶或者坑坎，整車就如同國畫中，美女子的眉毛般輕描淡寫地一筆帶過。其良好的懸架幾何設(shè)計能夠讓車身盡可能地保持準(zhǔn)確的循跡性，同時堅固的車身也不會讓駕乘者感受到任何多余的異響。

此外，在本次駕駛的凱迪拉克CT5鉑金運(yùn)動版中，還搭載了少見的MLSD后輪防滑差速器，當(dāng)一側(cè)輪胎打滑時，位于對稱式錐齒輪中的機(jī)械式差速鎖會瞬間鎖止單側(cè)輪胎，并將100%的扭矩傳遞到有抓地力的車輪上，提供足夠的牽引力幫助車輛快速通過彎道，并在車輛駛出后瞬間解鎖，即便路遇打滑路況，也可起到脫困的效果，以提升車輛綜合操控性。

面對多彎的山路，不僅考驗著車輛的驅(qū)動和懸架系統(tǒng)，對于剎車也有著嚴(yán)苛要求。本次駕駛的凱迪拉克CT5鉑金運(yùn)動版搭載了雙卡鉗四活塞的Brembo賽車級剎車系統(tǒng)，對稱布局不僅使得剎車力度更加均衡，F(xiàn)NC Coating碳氨共滲技術(shù)配合高硬度剎車盤、剎車片令其在保持出色平順性的同時，擁有著高度的響應(yīng)性，并有效地減少了制動距離，增強(qiáng)駕駛者對于車輛的控制。

當(dāng)然，吸引我的絕對不只是動力，而是傳承自凱迪拉克品牌足夠“囂張”的設(shè)計語言。扁平、纖細(xì)化的前燈造型配合貫穿式格柵，無論哪一種角度觀察，都能夠讓人從中感受到強(qiáng)烈的時尚、動感與激情。這些，對于向往駕馭、極度逃離世俗的年輕人，可謂相當(dāng)傾心。

由于采用了Alpha A2XX豪華輕量化后驅(qū)平臺，其經(jīng)典的前縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，能夠完美地營造出低趴的長頭與短小干練車尾的車身姿態(tài)，無論是在行駛中還是安靜地停著，都能夠帶給人以跑車一般蓄勢待發(fā)的感覺。再配合前部閃電造型的日間行車燈，完美地營造出了秒殺一切的氣勢。

開啟凱迪拉克CT5的車門，坐進(jìn)柔軟且包裹感極強(qiáng)的座椅中，雙手握住方向盤，此刻，你已被這輛機(jī)器包覆其中，就如同在駕駛戰(zhàn)斗機(jī)，所有按鍵皆觸手可及，你要做的只是微微拾起手指去觸摸它們，隨后觀察屏幕中所顯示的數(shù)值即可。盡管按鍵多到紛繁復(fù)雜，但是清晰的布局與不同材質(zhì)間的呼應(yīng)，很好地呈現(xiàn)出了以駕駛為中心的設(shè)計理念?；蛟S與諸多車型相比，大屏幕會更顯得與時俱進(jìn)，但是液晶屏幕逐漸取代按鍵控制的今天，人們似乎忽略了掌控的本質(zhì)，當(dāng)你指觸略帶溫度且富有質(zhì)感的按鍵時，才能真正體會到回歸本真的駕駛特質(zhì)，沉浸在旅程的快樂之中。