王馨悅 張家希 喬帥

摘?要：現(xiàn)階段的高鐵項(xiàng)目建設(shè)不斷加快，同時(shí)在覆蓋的城市范圍上不斷的增加，所以在高鐵的各類技術(shù)、各類系統(tǒng)安排上必須科學(xué)的調(diào)整。紅外線軸溫探測系統(tǒng)的創(chuàng)建和優(yōu)化，需要在故障狀態(tài)的診斷上更好的調(diào)整，對(duì)不同的故障深入的分析，掌握好未來的發(fā)展走向，促使高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷的完善。但是，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的復(fù)雜程度并不低，故障狀態(tài)的診斷模式需更好的改良，提高診斷的準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：紅外線軸;溫度探測;故障診斷

目前，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的研發(fā)、創(chuàng)新得到了科技界內(nèi)的高度關(guān)注，該系統(tǒng)關(guān)系到高鐵的正常運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)對(duì)高鐵的長期發(fā)展會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。所以，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的診斷過程中，一定要對(duì)故障問題開展深入的分析，明確故障的類型，對(duì)診斷的效用更好的優(yōu)化，站在不同的角度來思考、改革，對(duì)紅外線軸溫探測系統(tǒng)的長期優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為今后的工作實(shí)施做出更好的發(fā)展成績。

一、紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障特點(diǎn)

隨著科技的發(fā)展速度不斷加快，高鐵項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)行得到了較多的保障，同時(shí)在很多系統(tǒng)的融合應(yīng)用上，能夠結(jié)合自身的需求來完善。紅外線軸溫探測系統(tǒng)的應(yīng)用，主要是在溫度上獲取較多的數(shù)據(jù)、信息，由此能夠在高鐵項(xiàng)目的綜合創(chuàng)建上，按照全新的思路來打造，不僅在一系列的問題解決上得到了較多的參考，同時(shí)在項(xiàng)目的綜合轉(zhuǎn)變上給出了足夠的依據(jù)。紅外線軸溫探測系統(tǒng)的運(yùn)行，并不是無懈可擊的，任何系統(tǒng)都有自己的弱點(diǎn)，而且在長期高壓狀態(tài)下，很容易表現(xiàn)出嚴(yán)重的故障問題，這對(duì)系統(tǒng)的長期應(yīng)用造成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障，一般情況下表現(xiàn)出突發(fā)的特點(diǎn)，而且在故障的原因上無法快速的鎖定。高鐵運(yùn)行的過程中，溫度變化所產(chǎn)生的影響力較高，而且在不同的自然地區(qū)下，能夠產(chǎn)生的溫度變化狀態(tài)存在很大的差異性，外部因素占據(jù)主導(dǎo)的地位。與此同時(shí)，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障突然發(fā)生后，雖然會(huì)直接報(bào)警，但是在各類數(shù)據(jù)、信息的反饋上沒有辦法快速的完成，需要一段時(shí)間以后才能得到相應(yīng)的反饋，這種現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致故障的解決難度不斷的提升。紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障，已經(jīng)成為了高鐵發(fā)展的嚴(yán)重阻礙，對(duì)于不同的工作開展，需要按照正確的思路來調(diào)整，在一系列的問題應(yīng)對(duì)上努力取得更好的成績。

另外，故障的出現(xiàn)也有可能是偶然出現(xiàn)的，因?yàn)榧t外線軸溫探測系統(tǒng)的實(shí)施，并不是一成不變的，系統(tǒng)正在不斷的優(yōu)化，所以有些功能還處于測試的階段、適應(yīng)的階段。但是，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的每一次故障，都有可能對(duì)高鐵產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅，所以在解決的過程中，要堅(jiān)持按照科學(xué)的策略來完善，確保在長期工作的實(shí)施上得到較好的結(jié)果。

二、紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障狀態(tài)診斷

目前，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障問題，得到了業(yè)界內(nèi)的高度關(guān)注，各方面的工作在實(shí)施過程中，一定要通過專業(yè)性的策略、方法來調(diào)整，對(duì)不同的問題解決給出足夠的依據(jù)。故障狀態(tài)的診斷難度并不低，既要在不同的影響因素上合理的把握，又要在系統(tǒng)的長期改造上，采取針對(duì)性的策略來調(diào)整，這樣才能在故障的綜合解決上，避免造成反復(fù)發(fā)生的現(xiàn)象，為紅外線軸溫探測系統(tǒng)的長期改進(jìn)，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

發(fā)生故障以后，要第一時(shí)間啟動(dòng)分析診斷設(shè)備的監(jiān)測程序。程序的運(yùn)行過程中，要對(duì)紅外主機(jī)的報(bào)文進(jìn)行有效的分析，此時(shí)分為兩種情況。一種情況是收到了紅外主機(jī)的有效報(bào)文，刷新上一次收到報(bào)文的時(shí)間戳，由此能夠在紅外主機(jī)的狀態(tài)、音頻通道的狀態(tài)更好的掌握。另一種情況是沒有收到報(bào)文，此時(shí)在判斷的過程中，要以當(dāng)前的狀態(tài)為基準(zhǔn)，并且與上一次收到的保溫時(shí)間開展對(duì)比，觀察時(shí)間差是否出現(xiàn)了大于1s的情況。一般而言，如果時(shí)間差方面超過了1s，則需要快速的發(fā)生診斷指令，確保在監(jiān)測的終端能夠快速的搜集信息;如果在報(bào)文的時(shí)間差方面小于1s，則需要繼續(xù)判斷報(bào)文的有效性。接下來，要針對(duì)終端的回復(fù)報(bào)文進(jìn)行分析，同樣是按照是否收到、是否有效的標(biāo)準(zhǔn)來判斷。不同的是，如果沒有收到終端的報(bào)文，則需要觀察診斷指令的時(shí)間差，是否控制在2s的范圍內(nèi)。并且繼續(xù)按照相應(yīng)的步驟來處理。

紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障處置，對(duì)于故障的報(bào)文需要高度的關(guān)注，同時(shí)在各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)信息的掌握水平上要不斷的提升，觀察各方面的工作開展，是否表現(xiàn)出嚴(yán)重的隱患，是否能夠在各項(xiàng)工作的開展上給出足夠的依據(jù)，要懂得站在正確的角度來探究。紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障分析，要明確不同故障的類型，對(duì)于故障的影響狀態(tài)、故障的處理手段、故障的應(yīng)急檢測方法，都要進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，站在不同的思路來調(diào)整，由此可以在后續(xù)工作的安排上得到更好的發(fā)展。

三、紅外線軸溫探測系統(tǒng)的注意事項(xiàng)

我國在高鐵項(xiàng)目的運(yùn)行壓力上并不低，這種全新的交通工具應(yīng)用，固然擁有不可替代性，但是在所有的系統(tǒng)、設(shè)備上都具有精密化的特點(diǎn)，如果在具體的操作上出現(xiàn)了小小的紕漏，必定會(huì)影響到項(xiàng)目的長期進(jìn)步。紅外線軸溫探測系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，對(duì)于故障的狀態(tài)診斷方法、故障的狀態(tài)表現(xiàn)、故障造成的影響范圍必須保持高度的關(guān)注，對(duì)各方面的不足處置采取針對(duì)性的思路來完善。該系統(tǒng)的各類功能塑造，一定要在測試的力度上不斷的提升，在紅外線軸溫探測系統(tǒng)的代碼和編程方面，充分的考慮到不同的影響因素作用，在各類風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)、處置上，一定要給出足夠的依據(jù)，這樣才能在未來的發(fā)展空間上不斷的創(chuàng)新。紅外線軸溫探測系統(tǒng)的內(nèi)容優(yōu)化過程中，應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)、智能技術(shù)的融入。

總結(jié)：

隨著高鐵的各類系統(tǒng)創(chuàng)新力度不斷提升，高鐵項(xiàng)目的長期發(fā)展取得了卓越的成果，同時(shí)在高鐵的綜合建設(shè)規(guī)范上，能夠按照正確的思路來優(yōu)化，未來的工作進(jìn)行得到了不錯(cuò)的發(fā)展空間。但是，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的故障診斷意識(shí)不能放松，很多項(xiàng)目的運(yùn)行之所以頻繁出現(xiàn)問題，就是因?yàn)樵诩?xì)節(jié)上沒有科學(xué)的把握。為此，紅外線軸溫探測系統(tǒng)的各類功能創(chuàng)建和組成部分，一定要在系統(tǒng)的長期建設(shè)上，按照科學(xué)的思路來調(diào)整，在相關(guān)不足的彌補(bǔ)過程中給出足夠的依據(jù)，對(duì)紅外線軸溫探測系統(tǒng)的綜合優(yōu)化做出更好的保障，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)步。

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作者簡介：王馨悅，1996，女，碩士研究生，研究方向：紅外線軸溫探測系統(tǒng)的應(yīng)用