劉行洪

摘?要：隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，運輸過程中的安全性逐漸成為了限制交通運輸發(fā)展的主要原因之一。因此，為了保證人們的出行，擴大交通運輸?shù)姆秶?，避免船舶運輸中故障的發(fā)生，需要在船舶輪機的管理和養(yǎng)護工作上多加重視，以此來降低船舶設(shè)備在運行過程中出現(xiàn)安全事故的可能性。船舶的運行十分復(fù)雜，而在其運行過程中，輪機的正常運行是船舶設(shè)備運行的基礎(chǔ)保障，船舶輪機的管理養(yǎng)護工作對于提高船舶設(shè)備的安全性和經(jīng)濟效益來說都十分重要，科學的管理養(yǎng)護工作也能夠大大延長船舶的使用壽命。

關(guān)鍵詞：船舶;輪機檢驗;船舶運輸

中圖分類號：U672?文獻標識碼：A

引言

水運起源時間較長，船舶自動化最早可追溯到20世紀50年代。經(jīng)過多年不斷研究，船舶輪機技術(shù)在不斷發(fā)展，其自動化水平與智能化水平也在不斷更新，為船舶的有效操控提供了非常大的便利，使得船舶輪機的效率、性能大幅度提高。但是所有技術(shù)都必須建立在安全基礎(chǔ)上，因此船舶輪機安全管理是保證船舶運輸安全的關(guān)鍵。

1船舶輪機檢驗常見故障

1.1主機故障

在船舶輪機檢驗中，如果主機部分檢驗不徹底，將會對輪機的正常運轉(zhuǎn)造成安全隱患。船舶主機檢驗中常見故障有兩種：主機冷卻水套出水管路故障和主機機械緊固故障。因船舶主機自身構(gòu)造原因，以及對燃料要求的特殊性，造成運行效果不佳的情況。此外，由于船舶主機需要長期運轉(zhuǎn)，相關(guān)配件在長期作業(yè)負荷下，主機緊固螺栓將會出現(xiàn)位置改變以及螺栓松落的情況，若檢驗工作不到位，松動螺栓附近零部件在不斷振動下發(fā)生位移，導(dǎo)致主機尾軸線發(fā)生偏移的嚴重后果=。此外，設(shè)備不停的振動將使船舶軸系遭受不同程度的磨損，因此應(yīng)根據(jù)軸線偏移情況對主機進行合理校正，防止因振動造成的安全事故。

1.2冷卻系統(tǒng)缺陷

船舶輪機最為常見的缺陷是冷卻系統(tǒng)缺陷，經(jīng)過實踐分析了解到出現(xiàn)此種缺陷，主要是由于機械性能問題也可能是冷卻系統(tǒng)構(gòu)件出現(xiàn)問題，下面對此方面進行詳細分析。首先，機械性能問題。船舶長期在海上行駛作業(yè)，長期運行過程中可能會使輪機螺栓發(fā)生磨損，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)架出現(xiàn)松動，在磨損比較嚴重時可能會出現(xiàn)移位現(xiàn)象。由于船舶重新運行會導(dǎo)致主機始終處于震動狀態(tài)，隨著震動時間的增加輪機螺栓位移的量逐漸加大，在此種問題的影響下，船舶冷卻系統(tǒng)缺陷會逐漸加大。除此之外，船舶安裝的過程中由于相關(guān)工作人員對系統(tǒng)安裝不注意，導(dǎo)致安裝過程中輪機螺栓沒有加固擰緊，這樣也會直接影響到后續(xù)使用過程中冷卻系統(tǒng)的正常使用。其次，冷卻系統(tǒng)問題。船舶冷卻系統(tǒng)主要有兩大重要構(gòu)件，分別是缸蓋和缸套，船舶運行過程中需要冷卻系統(tǒng)發(fā)揮作用，但是在施工過程中若是出現(xiàn)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部溫度的大幅度變化，不論是突然上升或者是突然下降，此時鋼蓋和鋼套材料必須質(zhì)量達標才可以正常使用，否則很容易由于缸蓋和缸套質(zhì)量問題導(dǎo)致在溫度大幅度變化時出現(xiàn)炸裂，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)發(fā)生缺陷。

2船舶輪機檢驗常見故障應(yīng)對措施

2.1主機故障應(yīng)對措施

解決主機故障應(yīng)注意在對螺栓進行緊固時把握好力度，安裝螺栓時應(yīng)按比例操作，確保對角緊固的螺栓數(shù)量在4只以上，并達到螺栓總量16%的標準。為保證設(shè)備在高強度下正常運轉(zhuǎn)，安裝螺栓時盡量將數(shù)量增加，對損壞的零件進行更換與維保，對螺栓進行及時校對。檢驗主機每個軸承軸瓦磨損情況，并定期進行維護。檢修主機排氣管冷卻水套出水管路故障時，為達到壓力容器的設(shè)計標準，提前制定出水管路方案，并對管路安全閥與超壓卸載裝置進行合理安裝，確保管路壓力處于正常范圍內(nèi)。在制造缸蓋和缸套過程中，掌握冷熱交替溫度下材料的承受能力，并科學制定應(yīng)對措施。為避免冷水管路氣體交換產(chǎn)生溫度差而造成安全隱患，應(yīng)在冷卻水路上設(shè)安全閥。

2.2輪機輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)缺陷措施

為了保證燃油艙和滑油艙隔離處理科學合理，必須在內(nèi)部設(shè)置高壓水艙，根據(jù)實際需要及時設(shè)定空艙隔離，使燃油艙和滑油艙之間的實際距離可以有效增加，這樣能夠避免艙內(nèi)的油品出現(xiàn)滲透，保證燃油艙和滑油艙的密封性能，降低各個油艙內(nèi)的油品滲透概率。在輪機主機設(shè)計制造過程中，需要考慮多種因素對密封性進行科學分析，在投入使用之前需要提前進行壓力實驗，通過各項參數(shù)快速設(shè)置，保證密封性能符合要求，不僅要防止泄漏還要保證泄漏的密封性。船舶油品采購過程中必須嚴格按照要求保證油品的質(zhì)量，從整體上進行質(zhì)量控制，避免在燃料燃燒過程中出現(xiàn)腐蝕性氣體，從而導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)缺陷問題。

2.3調(diào)整船舶輪機管理的檢驗程序

在船舶輪機的管理過程中，要明確其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，由此來對傳播輪機的管理程序進行調(diào)整，以保證船舶輪機管理的效率和質(zhì)量，從而保證船舶輪機的穩(wěn)定運行。首先是對于船舶輪機機艙的檢查，需要在船舶輪機的外部設(shè)置相關(guān)的消防設(shè)施，以確保在船舶輪機機艙出現(xiàn)火災(zāi)的情況下，能夠應(yīng)用正確的消防設(shè)備來進行撲滅。針對這一現(xiàn)象還需要工作人員的配合，不斷提高自身對于災(zāi)害的應(yīng)對能力。其次在對輔助機械和管路系統(tǒng)的檢查過程中，可以利用分開布局的方式來避免潤滑油藏和燃油艙相互混合的現(xiàn)象，防治兩者相互滲透。此外，可以在滑油艙和燃油艙之間設(shè)立隔離板，以降低在管道發(fā)生老化和破裂過程中安全事故的發(fā)生概率。

2.4落實人機一體化的管理模式

人機一體化的管理模式能夠優(yōu)化船舶輪機的管理模式，更好地展開對船舶輪機的管理和維護工作。而在人機一體化管理的落實過程中，需要相應(yīng)的一體化的團隊環(huán)境，由此在來實現(xiàn)對于船舶輪機的全面管理。而對于船舶輪機的全面質(zhì)量管理需要注重對全部內(nèi)容以及工作人員的管理，通過對組織管理方式的改進來調(diào)動全體人員工作的積極性，以此來提高工作人員在船舶輪機管理和養(yǎng)護工作中的參與度，從而實現(xiàn)船舶輪機管理與維護水平持續(xù)性提高。而一體化的團隊環(huán)境對于船舶輪機管理和維護中，人機一體化管理方式的落實有很大的影響。為了提供船舶輪機一體化的團隊環(huán)境，可以對船舶輪機中的環(huán)境、設(shè)備結(jié)構(gòu)進行劃分，通過模糊的管理以及管理效率指標體系的建設(shè)來對人員培訓情況、船舶輪機性能情況進行調(diào)整。由此來對船舶輪機的實際情況進行更加準確的掌控，有效提高船舶輪機管理和維護的水平。

2.5加強工作人員應(yīng)急救援能力

工作人員對應(yīng)急搶險救援知識的熟悉與掌握，能夠確保船舶發(fā)生緊急情況時，相關(guān)工作人員能夠迅速做出反應(yīng)。通過有條不紊的搶險將事故帶來的損傷降至最低，因此需要強化工作人員的應(yīng)急救援能力。根據(jù)這一點，可以將應(yīng)急搶險救援知識納入考核中，從而激發(fā)工作人員的學習熱情與興趣，進而促進工作人員對應(yīng)急搶險救援知識的真正了解。除此之外，還應(yīng)當不斷更新與糾正安全管理制度，保證船舶輪機能夠在任何時候都能夠及時處理緊急情況、緊急事故以及危險。

結(jié)束語

在船舶航行性能日益提升的情況下，對船舶各方面的要求也更加嚴格。但一些船舶輪機由于連續(xù)運轉(zhuǎn)存在很多潛在危險因素。因此，船舶檢驗一定要做到認真仔細，不留死角，最大程度保證船舶的安全。這就要求在對船舶輪機進行檢驗過程中，科學合理地對主機與輔助設(shè)施進行詳細檢驗，通過先進的檢驗技術(shù)提高檢驗水平與效率，進而提升船舶的安全性與續(xù)航能力，降低船舶運行中的安全風險。

參考文獻

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