高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

張彥山

（甘肅順達(dá)路橋建設(shè)有限公司，甘肅 蘭州 730050）

一、高墩施工技術(shù)概述

第一，滑模施工技術(shù)對于空間的要求比較小，能夠在較為狹窄的山區(qū)開展，且工期較短，對于人力需求較少，能夠有效減少資金投入，操作便捷。

第二，翻模施工技術(shù)是在滑模技術(shù)上改進(jìn)的，最近幾年應(yīng)用較多，該技術(shù)能夠在保持滑模技術(shù)優(yōu)勢的同時，改善滑模施工當(dāng)中砼表面質(zhì)量較差的問題，具有一定施工優(yōu)勢。

第三，爬模技術(shù)。它和另外兩個相比，其在施工便捷度和經(jīng)濟(jì)效益兩方面都適中，也正是因此，該技術(shù)的應(yīng)用范圍相對前兩種較為廣泛。同時，該技術(shù)還能夠減少施工中對于鋼筋及起重設(shè)備的應(yīng)用，不僅安全系數(shù)較高，對于人力資源的投入也得到了大大的縮減，比較適合應(yīng)用在中小型橋梁建設(shè)中，但其劣勢在于難度較高的橋梁施工中不可用。

二、高墩施工技術(shù)特點(diǎn)

（一）工期長

高墩橋梁其墩高都在30m 以上，受到當(dāng)前施工技術(shù)及安全問題的限制，導(dǎo)致其整體工期長，通常每次只可以填充3-4.5m 的高度，導(dǎo)致一處橋梁的建設(shè)就需要進(jìn)行10 余次循環(huán)。與此同時整個作業(yè)過程還會受到各種外界因素的影響導(dǎo)致正常的施工進(jìn)程被拖延。最后，工期過長的問題還與施工建設(shè)人員的工作開展的技術(shù)水平有直接的關(guān)系，由于施工人員主觀上的技術(shù)水平限制，導(dǎo)致其在具體施工建設(shè)的執(zhí)行落實(shí)中由于受到自身技術(shù)水平的限制，導(dǎo)致一些先進(jìn)的技術(shù)無法及時有效的得到應(yīng)用，從而施工建設(shè)的總體進(jìn)度造成不良的影響。這也提示了施工人員的主觀因素可能對施工建設(shè)效果帶來的影響，以及人力技術(shù)等的提升重要性，反映出施工人員的技術(shù)能力對整體工程建設(shè)效果所產(chǎn)生的影響。

（二）質(zhì)量要求高

針對建設(shè)質(zhì)量的要求是一個工程項(xiàng)目建設(shè)的終極追求，只有有了質(zhì)量保障的前提，才能全面控制安全問題、技術(shù)問題以及管理問題，這些問題對于整體施工建設(shè)的不良影響才能有效得到規(guī)避。而且高質(zhì)量的工程建設(shè)項(xiàng)目會在后期受到施工單位和業(yè)主額同步認(rèn)可，對于樹立建筑單位的良好形象也有重要的促進(jìn)作用。

三、具體作業(yè)技術(shù)分析

在S25 靜寧至天水高速公路靜寧至莊浪建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，橋梁共計(jì)5106.64m/18 座，主要采取高墩橋梁形式，下部結(jié)構(gòu)使用柱式墩和薄壁墩，共有80 個薄壁墩，墩高為28.8m-60.99m，使用C30 混凝土。本次項(xiàng)目主要采用翻模施工技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)采用了在主筋上切割后再采用擠壓套筒連接的施工方法，能夠有效地加快鋼筋的配置和安裝速度，提升施工效率。同時施工中對于塔吊的使用能夠有效減少設(shè)備投入，并實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本的目的。此外，利用翻模技術(shù)施工避免了其他施工方法中平臺搭設(shè)困難的問題，在施工中可以將模板和施工平臺分開，減少工作量。

翻模施工原理在于某一個模板都立在已經(jīng)澆筑好的砼模板上，這節(jié)作業(yè)完成之后拆除下節(jié)模板，并轉(zhuǎn)到上節(jié)模板作業(yè)上，一般兩三節(jié)模板交替安裝，如此循環(huán)，一直到墩身完成。在該工程中其模板每一套高為6.75m、分成3節(jié)，每節(jié)2.25m 高；墩身底部建立有3m 高的承臺，通過支模澆筑實(shí)現(xiàn)。

1.在正式開始前先搭建工作平臺，主要由型鋼加工而成。并依照圖紙要求制作定型鋼模板，模板每節(jié)高2.25m，包含內(nèi)外模板，先立內(nèi)模，后立外模，每層模板和周圍使用M14×30 螺栓連接。

2.測量放樣時需要在承臺澆筑完之后使用護(hù)樁恢復(fù)墩中心，并通過整個工程控制網(wǎng)去校驗(yàn)和核對，準(zhǔn)確放出墩身外輪廓線，然后再進(jìn)行立模，對其實(shí)心段砼進(jìn)行作業(yè)，完成之后再繼續(xù)為橋墩中心建立起一個直徑為40cm、高度為40cm 的鋼筋砼觀測標(biāo)，從而使整個墩中心完全實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，保證施工誤差在可控范圍內(nèi)，提高精準(zhǔn)度，確保施工質(zhì)量可靠。

3.安裝鋼筋時要先對各構(gòu)件尺寸進(jìn)行審查，并對鋼筋直徑、長度以及根數(shù)等進(jìn)行檢查。為了避免鋼筋產(chǎn)生銹蝕問題，必須要及時進(jìn)行除銹，確保鋼筋與混凝土之間保持良好的嚙合力。連接的過程中應(yīng)當(dāng)依照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，使用鋼筋套筒進(jìn)行機(jī)械連接；綁扎的過程中需要先在主筋上確定位置線，并使用十字花扣及反十字花扣的形式開展綁扎作業(yè)，各個交叉點(diǎn)通過鐵絲進(jìn)行綁扎，如需必須可以直接進(jìn)行焊接[4]。焊接中要錯開墩柱主筋焊接接頭，將接頭鋼筋把控到小于總面積四的面積，同時在四角對箍筋接頭處錯開，結(jié)合建設(shè)中相關(guān)的抗震、設(shè)計(jì)要求等來確定彎鉤的長度，同時要保證中心點(diǎn)誤差要小于。

4.安裝模板時應(yīng)用塔吊進(jìn)行提升，在頂節(jié)砼強(qiáng)度超過2.5 兆帕且其他強(qiáng)度達(dá)到10 兆帕之后，將下兩節(jié)模板完全拆掉并翻轉(zhuǎn)到頂節(jié)模板上，并使用螺栓把其完全構(gòu)建起來，并使內(nèi)模提升到頂面和外模等齊的狀態(tài)中，最終將模板調(diào)整到準(zhǔn)確位置上即可。模板安裝中還需注意，必須要確保模板的牢固程度和堅(jiān)實(shí)度，以防止振搗混凝土的環(huán)節(jié)中產(chǎn)生漏漿的情況。對于鋼模板的拼接則要對拼縫寬度進(jìn)行嚴(yán)格把控，如存在拼縫較大等情況則需要使用海綿條進(jìn)行粘貼。拆除工作則需要在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可依次序拆除。

四、結(jié)束語

總之，在高速公路橋梁施工當(dāng)中使用翻模施工技術(shù)能夠有效解決施工中遇到橋墩高等施工難點(diǎn)。本次S25 靜寧至天水高速公路靜寧至莊浪建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中主要使用翻模施工技術(shù)，該技術(shù)能夠改善橋墩本身的外觀質(zhì)量、平整度等。施工中要從質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、安全管理，以及整體進(jìn)度等多方面進(jìn)行綜合考量，以期制定出最佳的方案，展開施工，建設(shè)出高質(zhì)量的橋梁。