淺析航空維修差錯(cuò)的控制與預(yù)防

（空軍航空大學(xué)，遼寧 錦州 121000）

目前，新材料、新技術(shù)在航空領(lǐng)域廣泛使用，飛機(jī)飛行的安全性與可靠性大大提升。但在飛行過程中還是存在一定的安全隱患，因此消除安全隱患，保證飛行安全，是航空機(jī)務(wù)維修人員的責(zé)任和義務(wù)。但因各種因素的影響會(huì)造成維修差錯(cuò)，導(dǎo)致航空機(jī)務(wù)作業(yè)活動(dòng)發(fā)生偏差和錯(cuò)誤。有效的控制和預(yù)防航空維修差錯(cuò)，才能保證飛行安全。

一、維修差錯(cuò)的概念及其特征

（一）概念

維修差錯(cuò)是指受內(nèi)外因素的影響，航空維修人員的行為結(jié)果超出了可接受的界限，從而導(dǎo)致航空維修作業(yè)活動(dòng)出現(xiàn)失誤，無法實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，同時(shí)還會(huì)造成航空器狀態(tài)異常、機(jī)械設(shè)備受損，甚至是人員傷亡等嚴(yán)重后果。維修差錯(cuò)是人為造成的，維修差錯(cuò)可能會(huì)帶來不良影響。

（二）特征

1.潛在性特征

維修差錯(cuò)通常在維修過程中沒有被發(fā)現(xiàn)，差錯(cuò)可能在一段時(shí)間之后才被發(fā)現(xiàn)，也有的差錯(cuò)遲遲未被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中一直存在安全隱患，這種潛在性差錯(cuò)隱蔽性強(qiáng)，安全隱患大。

2.必然性特征

如果在航空維修過程中存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性，那么遲早會(huì)發(fā)生差錯(cuò)，這是依據(jù)墨菲定律的必然性可知。不管存在差錯(cuò)的幾率有多小，隨著維修次數(shù)的增多，必然會(huì)導(dǎo)致差錯(cuò)的出現(xiàn)。

3.可積性特征

依據(jù)海恩法則我們可知，維修人員如果在操作過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，前一個(gè)錯(cuò)誤會(huì)引發(fā)后一個(gè)錯(cuò)誤，后一個(gè)錯(cuò)誤會(huì)誘導(dǎo)前一個(gè)錯(cuò)誤，錯(cuò)誤與錯(cuò)誤之間的疊加就會(huì)釀成不良后果。

4.突變性特征

事物普遍存在一定的發(fā)展過程，由量變到質(zhì)變的積累過程，維修差錯(cuò)與維修人員的操作失誤緊密相關(guān)，量變時(shí)間非常短暫就可能發(fā)生質(zhì)變。

二、航空維修差錯(cuò)發(fā)生的原因

（一）管理制度不健全，管理不正規(guī)

空軍建立初期，航空維修工作處在摸索階段，沒有完善的管理體制。維修的主要目的是為了排除飛機(jī)的故障，維修管理意識(shí)淡薄，發(fā)生維修差錯(cuò)是必然的。近年來，修訂了《航空維修一線管理細(xì)則》，頒發(fā)了《航空機(jī)務(wù)安全工作守則》，管理制度和維修法規(guī)制度逐步健全和完善，但是這些規(guī)定都是管理層面的內(nèi)容，對(duì)于操作層面的管理規(guī)定很少，直接影響到航空維修的質(zhì)量。航空維修人員的技術(shù)知識(shí)不夠全面，還有待于逐步提升。

（二）航空維修人員責(zé)任心欠缺，工作隨意性大

航空維修工作離不開航空維修工作人員的細(xì)心與責(zé)任心，某些技術(shù)人員安全意識(shí)淡薄，工作存在惰性，沒有完全按照操作規(guī)程來操作，工作隨意性大。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，90%的維修差錯(cuò)都是由于維修工作人員失職造成的，對(duì)待工作不夠認(rèn)真，自我降低了維修標(biāo)準(zhǔn)，不合格的檢修會(huì)對(duì)整個(gè)機(jī)組甚至人們的生命安全造成威脅。嚴(yán)格按照規(guī)章操作是預(yù)防飛行事故的基本保障。提升機(jī)務(wù)人員的章法觀念，必須嚴(yán)格按照章法辦事，維修安全意識(shí)是一根時(shí)刻不能放松的弦。

（三）防差錯(cuò)技術(shù)不夠完善，改良不及時(shí)

我國(guó)的航空工業(yè)正處于上升階段，一些設(shè)備在不斷更新，設(shè)計(jì)上還存在一些缺陷，給航空維修工作也帶來了一定的麻煩。其中防差錯(cuò)設(shè)計(jì)就先天存在不足，提高了維修工作的難度。航空維修差錯(cuò)由多種因素造成，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，發(fā)現(xiàn)存在的漏洞要及時(shí)補(bǔ)救和改進(jìn)，加強(qiáng)防差錯(cuò)技術(shù)研究，不斷完善各種維修操作規(guī)程。

（四）航空維修差錯(cuò)產(chǎn)生的復(fù)雜性

航空維修差錯(cuò)比較復(fù)雜，由多方面原因造成，主要有人為、機(jī)械設(shè)備老化、技術(shù)落后、環(huán)境等方面的原因。所有原因結(jié)合起來就會(huì)造成維修時(shí)差錯(cuò)的產(chǎn)生，出現(xiàn)問題后各部門不應(yīng)該推卸責(zé)任，應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，及時(shí)查找出現(xiàn)問題的原因以及解決方法。

三、航空差錯(cuò)預(yù)防的具體措施

（一）建立完善的安全管理系統(tǒng)

建立完善并且行之有效的安全管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)內(nèi)部的交叉檢查降低人為差錯(cuò)的出現(xiàn)，盡量使飛機(jī)在離場(chǎng)前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。同一系統(tǒng)內(nèi)部，不同部門進(jìn)行交叉檢查，更容易發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，各部門之間相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，將差錯(cuò)的出現(xiàn)率降到最低。

（二）嚴(yán)格落實(shí)法規(guī)制度

經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)已經(jīng)形成了一套完善的法規(guī)制度，一些經(jīng)常出現(xiàn)的主要的維修差錯(cuò)，已經(jīng)采取了有效的措施。今后的工作重點(diǎn)是抓好法規(guī)制度的落實(shí)，要始終堅(jiān)持嚴(yán)格依法維修和管理，切實(shí)將各項(xiàng)維修管理法規(guī)和技術(shù)措施落實(shí)到每一項(xiàng)具體維修保障工作之中，落實(shí)到每一架飛機(jī)上。對(duì)于違章違紀(jì)造成的差錯(cuò)，不管是否造成不良后果，都應(yīng)該嚴(yán)肅處理，杜絕此類事件的再次發(fā)生。

（三）認(rèn)真研究人為因素造成的差錯(cuò)

航空維修的主體是人，不同的技術(shù)人員產(chǎn)生的差錯(cuò)率是不同的。只有具備良好的心理素質(zhì)和嚴(yán)格按照規(guī)程操作的人，才能保證操作的準(zhǔn)確性。要積累差錯(cuò)信息，摸清人員的行為特征，具體在什么情況下才容易出現(xiàn)差錯(cuò)，針對(duì)不同的情況，采取不同的措施，并將研究資料匯總，定期向全體機(jī)務(wù)人員通報(bào)。

（四）加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)

航空維修具有專業(yè)覆蓋廣，技術(shù)含量高，操作復(fù)雜，技術(shù)難度大等特點(diǎn)，航空技術(shù)不斷更新，要求維修人員必須不斷接受培訓(xùn)，更新維修技術(shù)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，定期進(jìn)行培訓(xùn)和考核，確保維修人員能夠具備過硬的技能水平與知識(shí)儲(chǔ)備。

結(jié)束語

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，對(duì)維修主體的人提出了更高的要求。必須將科學(xué)的管理理念和先進(jìn)的技術(shù)結(jié)合起來，全面地應(yīng)用到航空維修工作中，只有從制度、管理、技術(shù)等多方面入手，才能有效地預(yù)防和控制差錯(cuò)的產(chǎn)生。