公路軟基處理工程中的路基填筑施工技術(shù)

劉美凈

（內(nèi)蒙古公路建設(shè)有限公司，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008）

引言

軟基處理難度較大，施工中存在大量干擾因素，施工人員要準(zhǔn)確掌握軟土地基的地質(zhì)特點(diǎn)，將路基填筑施工技術(shù)應(yīng)用到位，以解決軟基強(qiáng)度低、壓縮性高等問題，給公路施工奠定良好的基礎(chǔ)。本文以實(shí)際工程為背景，詳細(xì)探討了公路軟基處理工程中的路基填筑施工技術(shù)。

一、公路軟基處理方法

（一）復(fù)合地基法

復(fù)合地基法在現(xiàn)階段的公路軟基處理中取得了廣泛應(yīng)用，在其中布設(shè)合適規(guī)格的樁體，借助適量的樁結(jié)構(gòu)達(dá)到提高承載力的效果。此時(shí)，軟土地基的受力狀態(tài)發(fā)生變化，樁體可分擔(dān)大量荷載?，F(xiàn)階段應(yīng)用較為廣泛的樁體形式主要有以下兩種：（1）水泥攪拌樁。從現(xiàn)階段的公路軟基處理方式來看，水泥攪拌樁取得了廣泛的應(yīng)用。此樁體結(jié)構(gòu)以水泥為原材料，按特定的配比與水混合后形成漿液，將其注入軟土路基內(nèi)，待水泥凝固后形成強(qiáng)度較高的樁體結(jié)構(gòu)，與加固區(qū)域內(nèi)的軟基共同受力。此方法優(yōu)勢在于顯著增強(qiáng)地基穩(wěn)定性，解決了因軟基穩(wěn)定性不足而發(fā)生局部沉降等不良問題。（2）預(yù)應(yīng)力管樁。預(yù)應(yīng)力管樁的優(yōu)勢在于樁體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，可實(shí)現(xiàn)高效施工作業(yè)，成為公路軟基處理中的重要手段。預(yù)應(yīng)力管樁可采取的成樁方法較多，可依據(jù)實(shí)際情況靈活選擇，如靜壓法、中掘法等，相比之下又以靜壓法的應(yīng)用最為廣泛。

（二）密實(shí)法

此方法在多數(shù)軟基處理中都具有可行性，如松散狀態(tài)的非飽和土或是性質(zhì)偏軟弱的飽和土，其處理思路在于提高土層的密度，從而達(dá)到提升路基質(zhì)量的效果。現(xiàn)階段應(yīng)用較為典型的方法有兩種，一是堆載預(yù)壓法，主要借助大量的重物而實(shí)現(xiàn)，通過施加壓力的方式使土體固結(jié)，為有效改善軟基性能不足的局面，通常還需設(shè)置排水池板。二是強(qiáng)夯法，其操作方式較為簡單，重錘是重要工具，通過重力的作用夯實(shí)土體，經(jīng)驗(yàn)表明強(qiáng)夯法在粉土路基處理中具有較顯著的應(yīng)用效果。

二、公路路基填筑施工技術(shù)

（一）分層壓實(shí)法

以地面線為基準(zhǔn)，要求填筑前的設(shè)計(jì)線與之呈平行的位置關(guān)系，在滿足此條件后即可分層填筑并壓實(shí)，施工中需控制好各層的填筑厚度，使其盡可能趨于一致。路基填筑中可選用的材料較多，如粉煤灰、紅砂巖等，其普遍具有抗剪強(qiáng)度高、回彈模量大等特點(diǎn)，但要注重對填料粒徑的控制，正常情況下不可超過150mm，且要從公路建設(shè)情況出發(fā)，滿足最小強(qiáng)度要求。

（二）沉降控制技術(shù)

在完成高速公路路基填筑工程之后，由于路段需要承受自重以及振動等，很容易產(chǎn)生沉降情況，需要采用科學(xué)合理的沉降控制技術(shù)，對高速公路路基合理控制，確保地基自身穩(wěn)定可靠。首先，做好路基基底強(qiáng)化處理工作，在保證基底穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，采用換填法以及強(qiáng)夯法和水泥攪拌樁法等來對路基基底的穩(wěn)定性和牢固性提升。其次，需要在路基填筑當(dāng)中對分層壓實(shí)和填筑工作同時(shí)運(yùn)作，在操作中，結(jié)合施工標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范，在完成施工操作之后，對其實(shí)施一段時(shí)期的沉降觀測分析工作，對沉降狀態(tài)有效掌握和合理分析，若是產(chǎn)生沉降，就需要采用相關(guān)對策做好補(bǔ)救工作

（三）過渡段技術(shù)

過渡段開挖臺階時(shí)需要控制好坡度比例與寬度，經(jīng)過開挖處理后再填筑。具體而言，做好待處理路基的前期準(zhǔn)備工作，如雜物清理、初步整平等，再進(jìn)入正式填筑環(huán)節(jié)，初期需要恢復(fù)邊線與中線，從低處到高處逐步開挖并形成臺階，且在開挖過程中需兼并展開填筑作業(yè)，確保各環(huán)節(jié)的路基填筑施工質(zhì)量。填筑采取的是分層的方式，各環(huán)節(jié)的施工都要依據(jù)規(guī)范完成，并嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

三、路基填筑技術(shù)施工要點(diǎn)

（一）軟土路基進(jìn)行填筑施

施工單位應(yīng)對現(xiàn)場的地質(zhì)情況進(jìn)行核查，并從中選取一定的長度作為試驗(yàn)段，進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn),據(jù)此對相關(guān)的施工參數(shù)進(jìn)行確定，并向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)。在軟土路基填筑施工中，沉降觀測是重要的環(huán)節(jié)之一，為此，應(yīng)確保觀測裝置的埋設(shè)與設(shè)計(jì)要求相符，監(jiān)理人員應(yīng)對觀測基樁的布設(shè)情況進(jìn)行檢查，看觀測基樁是否受到施工的影響，還應(yīng)進(jìn)行定期復(fù)核。施工人員在施工時(shí)，應(yīng)對觀測裝置進(jìn)行保護(hù)，如果發(fā)現(xiàn)觀測裝置損壞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，以此來保證觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性[2]。

（二）路基沉降監(jiān)測

全面掌握路基實(shí)際情況是順利推動施工作業(yè)的必要前提，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)客觀評價(jià)路基沉降情況，以此為參考選擇相適應(yīng)的施工技術(shù)。為確保監(jiān)測結(jié)果的精確性，需選擇合適的監(jiān)測方法，現(xiàn)階段較典型的有兩種：一是位移觀測樁，觀察區(qū)域設(shè)置在與路基坡腳相距5m 的位置；二是分沉降觀測樁，此部分與路中心間距較小，以0.5m較為合適。伴隨填筑施工作業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，需根據(jù)實(shí)際情況靈活提高觀測樁的高度，并加強(qiáng)保護(hù)，以便全面做好路基沉降觀測工作。此外，若路基性質(zhì)發(fā)生變化，所采取的觀測方法也應(yīng)隨之調(diào)整。為確保觀測結(jié)果的可靠性，通常觀測時(shí)間應(yīng)持續(xù)2 周，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要得到完整的記錄，為分析工作提供數(shù)據(jù)支持。

（三）路基強(qiáng)力夯實(shí)施工

根據(jù)軟基的處理要求確定合適的強(qiáng)夯標(biāo)準(zhǔn)，再按照規(guī)范有序完成強(qiáng)夯施工作業(yè)。軟基強(qiáng)夯施工的細(xì)節(jié)較多，需注重如下幾點(diǎn)：首先，施工場地要保持整潔、干凈的狀態(tài)，若存在障礙物則要及時(shí)清理干凈；其次，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，合理設(shè)置夯點(diǎn)，同時(shí)通過檢測的方式明確地面的相對高程情況，再選擇強(qiáng)夯機(jī)組，將其轉(zhuǎn)移到待施工區(qū)域；再次，調(diào)整機(jī)組的位置，使其滿足特定的高度要求，由于機(jī)組自重較大，因此需得到吊機(jī)的支持；最后，施工人員需加強(qiáng)檢查，避免歪斜現(xiàn)象，并處理坑底的坑槽現(xiàn)象，提高其平整度。

結(jié)束語

公路網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)寬，在此發(fā)展趨勢下公路建設(shè)過程中極容易遇到軟土地基，由于軟基缺乏足夠的穩(wěn)定性，因此必須以合理的方式處理軟基，提高軟基的強(qiáng)度和承載力。實(shí)際施工中則要加強(qiáng)選擇合適的路基填筑施工技術(shù)，挑選類型和粒徑都合適的填料，按規(guī)范完成填筑施工，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，給公路工程其他環(huán)節(jié)的施工奠定良好基礎(chǔ)。