提高鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的措施

（伊泰準(zhǔn)東鐵路，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

鐵路與公路一樣，是交通的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路質(zhì)量的好壞關(guān)系到火車是否可以安全運(yùn)行。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)要求也越來越高，如果維修養(yǎng)護(hù)工作不能夠合乎標(biāo)準(zhǔn)，就可能會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。因此，關(guān)于鐵路的維修養(yǎng)護(hù)工作要從整體到局部都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這同時(shí)也體現(xiàn)出鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)的重要性。鐵路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)會(huì)受到自然條件、運(yùn)輸現(xiàn)狀等方面的影響，其狀態(tài)也不一定完全保持一致。因此，為了確保列車的正常運(yùn)行，順利完成交通運(yùn)輸任務(wù)，適應(yīng)時(shí)下的提速要求和客運(yùn)量加大的現(xiàn)狀，鐵路維修和養(yǎng)護(hù)必須要依靠先進(jìn)的科研成果，應(yīng)用高新技術(shù)手段，從各方面提高其綜合技術(shù)水平。

一、普速鐵路工務(wù)線路維修養(yǎng)護(hù)常見問題

鐵路維修養(yǎng)護(hù)主要是由人來完成的，因此，其人員素質(zhì)的優(yōu)劣關(guān)系到鐵路維修養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。目前，我國(guó)鐵路工務(wù)基層養(yǎng)路人員普遍素質(zhì)偏低，年齡較大，安全意識(shí)相對(duì)薄弱。因此，提升鐵路工務(wù)基層養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)是當(dāng)前亟需解決的問題。在維修養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員遵循哪里有問題就維修哪里的原則，不懂得事前預(yù)防和全面檢查。正是這種“頭痛醫(yī)頭”的做法和觀念，導(dǎo)致線路設(shè)備問題頻發(fā)，使維修工作效率大大降低。有些養(yǎng)護(hù)維修部門的管理人員乏線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量管理的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，遇到問題不能夠及時(shí)解決，導(dǎo)致問題發(fā)生后束手無策，同樣耽誤維修養(yǎng)護(hù)的效率。實(shí)際上，在鐵路系統(tǒng)維修中，應(yīng)遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修的原則，否則維修工作職能起到事倍功半的效果，還會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)路方法嚴(yán)重滯后。目前，我國(guó)鐵路軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段也存在一定的差異。這是因?yàn)殍F路軌道結(jié)構(gòu)的不同，等級(jí)的不同，地域的差異，導(dǎo)致軌道的結(jié)構(gòu)必然存在很大的差異。這種差異使得鐵路工務(wù)的線路養(yǎng)護(hù)方法不會(huì)相同。因地域的不同而導(dǎo)致的養(yǎng)護(hù)差異在短時(shí)間難以有效解決，需依賴鐵路維護(hù)政策的改革。然而改革絕非一朝一夕，而是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，因此，關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段的差異問題也成為常見問題之一。

二、鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量措施

（一）注重對(duì)鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)培養(yǎng)

鐵路的相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)維護(hù)人員的安全意識(shí)以及專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行有效地培養(yǎng)，并且還要進(jìn)行鐵路線路的維修，養(yǎng)護(hù)工作的重要性宣傳。這樣才能夠不斷地提高工作人員的安全意識(shí)以及責(zé)任意識(shí)。與此同時(shí)，我們還需要不斷地加強(qiáng)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)以及工作技能的培訓(xùn)，使企業(yè)能夠在進(jìn)行檢查的過程中對(duì)安全隱患進(jìn)行有效的檢查，并且還能夠進(jìn)行及時(shí)的維修和養(yǎng)護(hù)的工作。在進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)的過程中，我們必須要對(duì)相關(guān)的知識(shí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)，這樣才能夠確保工作的效率以及質(zhì)量。

（二）線路道岔的治理和維修

線路道岔的縫隙比較大的問題比較明顯，我們首先要交線路的基本軌道進(jìn)行有效的播回到原來的位置，然后對(duì)發(fā)聲玩具的軌道進(jìn)行有效的校正，未來保證經(jīng)過轎車的味道遇到查使用的要求符合我們應(yīng)該反復(fù)對(duì)基本軌道內(nèi)側(cè)進(jìn)行有效的打磨，最后還要對(duì)道岔基本軌道所處的位置進(jìn)行間距的調(diào)整。如果道閘的方向發(fā)生了改變，我們首先要對(duì)道岔的兩條基本軌道進(jìn)行有效的撥正，然后根據(jù)鋼軌的位置來對(duì)道岔的水平位置進(jìn)行有效的調(diào)整。

（三）鋼軌

鐵道線路最為基本的結(jié)構(gòu)就是鋼軌，也是鐵路結(jié)構(gòu)中唯一與車輪存在著直接接觸的零部件，鋼軌能夠?qū)⒘熊囓囕喌臎_擊力分散到軌道以下的相關(guān)結(jié)構(gòu)部分中，鋼軌的質(zhì)量對(duì)列車的安全運(yùn)行有著非常重要的影響，所以我們應(yīng)該對(duì)鋼軌進(jìn)行有效的維護(hù)。在進(jìn)行鋼軌養(yǎng)護(hù)和維修過程中，我們必須要更加全面和仔細(xì)，也要要求工作人員不斷地注重鋼軌探測(cè)工作的質(zhì)量。在對(duì)鋼軌進(jìn)行檢查的過程中，對(duì)于鋼軌軌面不平或者是掉塊等嚴(yán)重的情況進(jìn)行及時(shí)的處理。

（四）將維修數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析，并且為以后的工作提供依據(jù)

首先我們?cè)谶M(jìn)行日常維護(hù)的過程中，要將相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，因?yàn)樵谌粘z查的過程中，一些部門要對(duì)鐵路軌道的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析和記錄，同時(shí)數(shù)據(jù)處理的部門也需要根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行更加統(tǒng)一和專業(yè)的分析。分析的主要作用是對(duì)問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行進(jìn)一步的明確，同時(shí)還要根據(jù)所得到的數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的解決方案。我們要組織相關(guān)工作人員對(duì)出現(xiàn)問題的位置進(jìn)行有效的維修，這樣才能夠保障鐵路的運(yùn)行狀態(tài)得到進(jìn)一步的提高。我們還要對(duì)鐵路線路進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因?yàn)樵谶\(yùn)行的過程中運(yùn)行的核心就是限度，所以工作人員需要對(duì)鐵路線路進(jìn)行定期的檢查，并且將相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析。這樣才能夠在日后維修和養(yǎng)護(hù)的過程中提供更加具有針對(duì)性的數(shù)據(jù)依靠。

總之，鐵路項(xiàng)目在進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)有過程中，必須要不斷地提高工作的質(zhì)量和效率，這樣才能夠不斷地提高我國(guó)鐵路運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性。同時(shí)，鐵路工務(wù)普速線路的維修和養(yǎng)護(hù)的工作不斷的提高才能夠保障鐵路線路的安全運(yùn)行以及人們的人身安全。