城市快速路項(xiàng)目聲環(huán)境影響與保護(hù)措施探討

賈冰 林立清

摘? 要：隨著城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，城市快速路項(xiàng)目增多，對(duì)城市聲環(huán)境的影響越來越受到重視。文章針對(duì)城市快速路項(xiàng)目的特點(diǎn)，探討城市快速路項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)重點(diǎn)，提出適用于城市快速路項(xiàng)目的聲環(huán)境保護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：城市快速路;聲環(huán)境影響評(píng)價(jià);聲環(huán)境保護(hù)措施

中圖分類號(hào)：U491.12? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）35-0112-02

Abstract： With the rapid development of urbanization and the increase of urban expressway projects， more and more attention has been paid to the impact of urban acoustic environment. According to the characteristics of urban expressway project， this paper discusses the key points of acoustic environmental impact assessment of urban expressway project， and puts forward the noise protection measures suitable for urban expressway project.

Keywords： urban expressway; acoustic environmental impact assessment; noise prevention measures

我國目前處在城鎮(zhèn)化高速發(fā)展階段，城市交通出現(xiàn)通勤時(shí)間過長、交通擁堵等問題，城市快速路采用高架、隧道、立交等封閉形式，構(gòu)成城市交通的主干路網(wǎng)，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和日常生活帶來了許多便利。城市快速路一般位于城市內(nèi)部，周邊居民點(diǎn)密集，且道路車速高車流量大，產(chǎn)生不同于高速公路和普通市政道路的環(huán)境影響。

正確處理人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系是交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要問題，聲環(huán)境影響是道路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)，研究城市快速路項(xiàng)目聲環(huán)境影響和保護(hù)措施，明確環(huán)境影響評(píng)價(jià)要點(diǎn)對(duì)城市交通的可持續(xù)發(fā)展和城市居民的生活環(huán)境具有重要的實(shí)際意義。

1 城市快速路項(xiàng)目聲環(huán)境影響

環(huán)境噪聲是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會(huì)生活中所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。道路交通噪聲是由交通工具行駛過程中發(fā)出的噪聲，包括車輛輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲等，車輛頻繁啟動(dòng)、緊急制動(dòng)引發(fā)的交通噪聲較為嚴(yán)重。道路交通噪聲的大小與交通量、車型比例和車速均有關(guān)系，交通噪聲隨大型車的比例增加而增大，隨車速增加而增加。此外，交通噪聲與路面類型、道路縱坡等也有關(guān)系。[1]道路交通噪聲會(huì)嚴(yán)重影響沿線居民的正常生活，對(duì)沿線居民的身心健康造成不同程度的損害。

城市快速路工程與其他道路工程相比，在聲環(huán)境影響方面具有不同的特點(diǎn)：一是城市快速路具有快速通行的特點(diǎn)，因此車流量大且車速較快;二是快速路一般位于城市內(nèi)部或城郊結(jié)合帶，沿線敏感點(diǎn)密集，且距離道路較近，其中以高層建筑居多。因此，城市快速路的聲環(huán)境影響具有噪聲影響大、影響敏感點(diǎn)多的特點(diǎn)。此外，城市快速路周邊環(huán)境噪聲復(fù)雜，背景噪聲較高，與城市快速路噪聲的疊加影響大，也構(gòu)成了城市快速路噪聲的特點(diǎn)之一。[2]

2 城市快速路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)要點(diǎn)

2.1 選址選線評(píng)價(jià)

在道路交通規(guī)劃中，充分避讓沿線敏感點(diǎn)、道路兩側(cè)預(yù)留噪聲衰減距離是很有必要的，規(guī)劃時(shí)如果沒有加以考慮，在道路投入使用后，臨近道路兩側(cè)的敏感點(diǎn)極易受噪聲污染影響，對(duì)沿線居民的生活和健康帶來危害。

因此，在城市快速路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，需重視選址選線評(píng)價(jià)。合理的選址選線將有效規(guī)避交通噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的影響，降低設(shè)計(jì)施工期和運(yùn)營期聲環(huán)境保護(hù)工作的難度。

2.2 施工期環(huán)境影響評(píng)價(jià)

城市快速路項(xiàng)目在施工期往往會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，施工噪聲主要來源于施工機(jī)械設(shè)備，施工期結(jié)束噪聲影響也隨之結(jié)束，但是由于施工期噪聲較高，對(duì)沿線敏感點(diǎn)的影響較大，因此在進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)需要對(duì)各種機(jī)械設(shè)備所造成的噪聲進(jìn)行預(yù)測和評(píng)價(jià)。

施工期噪聲的特點(diǎn)是無規(guī)律的突發(fā)噪聲、時(shí)間短、強(qiáng)度大。由于城市快速路沿線敏感點(diǎn)密集，且距離道路較近，且城市快速路多為高架、隧道等形式，工程體量大，施工期環(huán)境噪聲影響更為明顯。因此施工期環(huán)境影響評(píng)價(jià)需重視工程不同施工方式、施工機(jī)械的聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)，進(jìn)而選擇聲環(huán)境影響較小的施工方式和施工機(jī)械，減小對(duì)沿線敏感點(diǎn)的影響。

2.3 運(yùn)營期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)

根據(jù)城市快速路項(xiàng)目聲環(huán)境影響特點(diǎn)，運(yùn)營期聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)重視沿線敏感點(diǎn)調(diào)查和聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，以及運(yùn)營期聲環(huán)境影響預(yù)測。

敏感點(diǎn)現(xiàn)場調(diào)查和聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測是充分預(yù)測城市快速路項(xiàng)目聲環(huán)境影響的基礎(chǔ)。城市快速路周邊敏感目標(biāo)密集，距離道路較近，其中高層建筑較多，在環(huán)境保護(hù)目標(biāo)調(diào)查階段需進(jìn)行詳實(shí)的現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)場調(diào)查階段重點(diǎn)調(diào)查沿線敏感目標(biāo)的類型、與線路的位置關(guān)系、路基形式、聲環(huán)境功能區(qū)類別及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、樓層高度、敏感目標(biāo)的戶數(shù)及人數(shù)、建筑物朝向及結(jié)構(gòu)等。進(jìn)行聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測時(shí)需關(guān)注沿線高層建筑垂向聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，垂向聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測應(yīng)選擇有代表性的樓層。城市快速路周邊背景噪聲構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜，包括其他交通噪聲如城市道路、公路、軌道交通等，也可能涉及工業(yè)噪聲，因此背景噪聲監(jiān)測需體現(xiàn)背景環(huán)境的復(fù)雜噪聲源強(qiáng)。

運(yùn)營期聲環(huán)境影響預(yù)測是城市快速路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容之一，預(yù)測的內(nèi)容應(yīng)包括各特征年各路段晝、夜交通噪聲影響預(yù)測和各特征年敏感目標(biāo)環(huán)境噪聲影響預(yù)測，各路段特征年線路兩側(cè)滿足相應(yīng)聲環(huán)境功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求的距離（距路中心線），以便提出聲環(huán)境污染防治措施和規(guī)劃控制要求。[3]城市快速路項(xiàng)目的聲環(huán)境影響預(yù)測還應(yīng)關(guān)注沿線高層建筑垂向聲環(huán)境預(yù)測，臨路高層建筑垂向噪聲變化一般呈現(xiàn)“先增大后減小”的規(guī)律，這種變化規(guī)律主要與地面效應(yīng)、綠化帶及建筑物的遮擋有關(guān)，而最大值出現(xiàn)的高度，則與建筑物與道路距離、路段形式等相關(guān);[2]城市快速路高架路段的噪聲對(duì)沿線敏感點(diǎn)聲環(huán)境的疊加影響會(huì)加大噪聲影響。此外，聲環(huán)境影響預(yù)測疊加聲環(huán)境背景值時(shí)，不能采用簡單均一化的區(qū)域背景值，而應(yīng)綜合考慮項(xiàng)目不同路段周邊的背景噪聲源強(qiáng)。

3 城市快速路項(xiàng)目聲環(huán)境保護(hù)措施

3.1 施工期聲環(huán)境保護(hù)措施

城市快速路項(xiàng)目施工期盡量選用低噪聲施工機(jī)械設(shè)備，低噪聲的施工機(jī)械設(shè)備可以盡量減少設(shè)備噪聲對(duì)環(huán)境的影響。施工時(shí)間要科學(xué)合理，避開周邊居民休息時(shí)間。施工期在施工場地周邊做好圍擋設(shè)施，盡可能降低施工噪聲對(duì)聲環(huán)境的影響。

3.2 運(yùn)營期聲環(huán)境保護(hù)措施

運(yùn)營期交通噪聲污染防治措施主要從噪聲源、傳聲途徑以及影響受體等方面做好有針對(duì)性的防控措施。[4]

城市快速路運(yùn)營期的噪聲源強(qiáng)主要與車流量、車速、車輛行駛狀態(tài)、路面條件等因素密切相關(guān)。噪聲源的降噪措施可以選擇限制重型貨車通行、合理設(shè)置限速、合理設(shè)計(jì)路線平縱坡度、選擇低噪聲路面等措施。如路面面層可選用降噪瀝青路面，降噪瀝青材料是一種多孔隙、高彈性的瀝青材料，材料的孔隙具有吸聲作用，從而起到降低車輪與道路摩擦產(chǎn)生的噪聲的效果。

根據(jù)噪聲的傳播特點(diǎn)，采取阻斷噪聲源與噪聲受體之間的傳聲路徑可以達(dá)到降噪效果，傳聲途徑降噪措施是道路項(xiàng)目聲環(huán)境保護(hù)措施的重要組成部分。目前常用的降噪措施包括聲屏障、降噪林帶等。聲屏障利用聲屏障材料對(duì)聲波的吸收反射等物理反應(yīng)達(dá)到降噪效果，可采用直臂式、圓弧式、全封閉式、吸收型、反射型等，適用于高架道路橋梁或道路兩側(cè)無較差干擾且敏感點(diǎn)相對(duì)集中的情況。降噪林帶利用樹林的散射、吸聲作用以及地面吸聲，達(dá)到降低噪聲的目的，對(duì)土地資源的需求較高。鑒于城市快速路項(xiàng)目多采用高架形式、相對(duì)封閉、周邊土地資源緊張等特點(diǎn)，建議在超標(biāo)路段具備條件的情況下采用聲屏障作為隔聲降噪措施。采用聲屏障措施時(shí)需根據(jù)項(xiàng)目噪聲超標(biāo)情況、路段條件、沿線敏感點(diǎn)特點(diǎn)合理設(shè)計(jì)和選擇不同的聲屏障型式。

當(dāng)?shù)缆凡痪邆洳捎迷肼曉春蛡髀曂緩浇翟氪胧┑臈l件，或采用以上降噪措施無法使沿線敏感點(diǎn)聲環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)時(shí)，可采用影響受體降噪措施，如隔聲窗。隔聲窗僅能對(duì)室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，而且對(duì)建成的建筑物采用隔聲窗成本較高。對(duì)于道路兩側(cè)新建建筑物，應(yīng)明確規(guī)劃建設(shè)控制距離，在控制距離內(nèi)嚴(yán)格限制建設(shè)集中居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等敏感建筑物，并提前做好建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)降噪效果。

4 結(jié)束語

城市快速路項(xiàng)目在改善城市交通環(huán)境，便利居民出行，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要的作用，聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)和保護(hù)措施是道路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重點(diǎn)，城市快速路在聲環(huán)境影響和保護(hù)方面具有自身獨(dú)特的特點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)做好環(huán)境影響評(píng)價(jià)，切實(shí)將城市快速路項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營對(duì)環(huán)境影響降至最低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)共贏。

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