觀測平臺(tái)選址的影響因素與建議

李建鑫

【摘 要】民航氣象觀測中云、能見度、天氣現(xiàn)象的觀測仍然以人工觀測結(jié)果為主，觀測平臺(tái)的位置和高度會(huì)對(duì)人工觀測結(jié)果產(chǎn)生影響。本文是對(duì)觀測平臺(tái)選址的影響因素進(jìn)行總結(jié)分析，并根據(jù)實(shí)際的氣象觀測崗位服務(wù)情況給觀測平臺(tái)的選址提供建議。

【關(guān)鍵詞】觀測平臺(tái)、傾斜能見度、精細(xì)化服務(wù)

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，越來越多的高樓建筑拔地而起，成了城市的風(fēng)景線。這其中也包含了機(jī)場以及其周邊的建筑。但是，這些建筑會(huì)在一定程度上阻擋人工觀測的視野，影響機(jī)場以及周邊的氣象要素的觀測結(jié)果，對(duì)民航氣象觀測服務(wù)質(zhì)量造成了一定的影響。在周圍建筑高度不斷上升，數(shù)量不斷增加的形勢(shì)下，許多觀測平臺(tái)的高度已經(jīng)明顯處于落后水平。觀測平臺(tái)的視野在不斷的縮小，人工觀測環(huán)境條件正在不斷受到限制。觀測平臺(tái)高度與社會(huì)建設(shè)發(fā)展之間的矛盾已經(jīng)日漸凸顯。因此，我們有必要對(duì)觀測平臺(tái)選址的影響因素進(jìn)行分析并給出建議。

1相關(guān)定義和要求

（1）氣象觀測平臺(tái)是觀測員對(duì)本機(jī)場區(qū)域的云、天氣現(xiàn)象、能見度等進(jìn)行目測的固定場所。氣象觀測平臺(tái)應(yīng)當(dāng)緊鄰觀測值班室設(shè)立，在觀測平臺(tái)上觀測員應(yīng)當(dāng)能夠目視至少一條跑道及其航空器最后進(jìn)近區(qū)域。

（2）主導(dǎo)能見度是觀測員在觀測平臺(tái)上觀測到的機(jī)場地面一半或以上能夠達(dá)到的最大水平距離。這些區(qū)域可以是連續(xù)的，也可以是不連續(xù)的。

（3）機(jī)場附近天氣：當(dāng)在機(jī)場附近（約8-16千米范圍內(nèi)）觀測到TS、DS、SS、FG、SH、PO、BLDU、BLSA、BLSN和VA時(shí)，應(yīng)當(dāng)在天氣現(xiàn)象前不留空格冠以“VC”記錄。

根據(jù)觀測點(diǎn)高度與天水線至觀測點(diǎn)距離之間的關(guān)系表1可以看出，當(dāng)觀測點(diǎn)高度到達(dá)20米時(shí)，天水線距離剛好是16千米。而在運(yùn)行過程中，觀測平臺(tái)周圍會(huì)存在建筑或者山丘地形，對(duì)視野造成影響。因此對(duì)觀測平臺(tái)的高度要求可能更高。

2影響因素分析

2.1地理和人文因素

機(jī)場周邊地形山脈和建筑的高度與分布是影響觀測平臺(tái)選址的重要影響因素。山脈和建筑會(huì)對(duì)觀測平臺(tái)的視野造成影響，特別是隨著周邊建筑高度不斷增高，數(shù)量不斷增加，帶來的影響也在不斷加劇。

2.2天氣因素

低云天氣主要發(fā)生在冬春季節(jié)，云中能見度極差。當(dāng)?shù)驮频脑频赘叨鹊陀谟^測平臺(tái)并將其籠罩時(shí)，觀測員的視線會(huì)受到遮擋，影響人工觀測的結(jié)果。

2.3服務(wù)因素

（1）主導(dǎo)能見度的觀測

主導(dǎo)能見度的觀測對(duì)觀測平臺(tái)的視角和最大能見距離有一定的要求，在觀測平臺(tái)選址過程中，要充分考慮到該要求。觀測員在平臺(tái)上觀測到的能見度是傾斜的，與水平方向的能見度存在一定的誤差。我們利用三角形原理進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明傾斜能見度和目標(biāo)物距離之間的差值極小，誤差值在能見度觀測的服務(wù)中是可以忽略的。

（2）傾斜能見度

針對(duì)飛行服務(wù)而言，傾斜能見度更貼近飛行員的視角。霧的濃度在垂直方向的分布是不均勻的，所以當(dāng)發(fā)生霧現(xiàn)象時(shí)，在高處觀測到的傾斜能見度與在水平地面上觀測到的水平能見度是不一致的，而前者的觀測角度更加貼近正在進(jìn)行著落的飛行員視角。

（3）局地性天氣的精細(xì)化服務(wù)

在運(yùn)行過程中，我們已經(jīng)逐步推進(jìn)此類重要天氣的精細(xì)化服務(wù)，從簡單的提供天氣現(xiàn)象類別及強(qiáng)度到提供天氣現(xiàn)象的具體方位、發(fā)生位置、覆蓋范圍、移動(dòng)和發(fā)展、強(qiáng)弱分布等信息，這不但要求觀測員要具備高水平的業(yè)務(wù)技能，還要求觀測員要有足夠?qū)掗煹囊曇?，這對(duì)觀測平臺(tái)的高度提出了新的要求。局地性天氣以熱雷雨為主要代表，其局部性特點(diǎn)明顯，發(fā)展速度極快，破壞力大，容易對(duì)飛行安全造成重大影響。由于技術(shù)原因，氣象雷達(dá)上的回波顯示會(huì)有滯后性，因此人工觀測在此類天氣發(fā)生時(shí)所起的作用可見一斑。對(duì)于觀測員而言，平臺(tái)高不受遮擋、視野好望得遠(yuǎn)，是重要天氣過程的觀測和服務(wù)基本保障。

3建議

（1）觀測平臺(tái)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，同時(shí)參考主導(dǎo)能見度定義要求和機(jī)場附近天氣觀測服務(wù)要求進(jìn)行選址設(shè)立。

（2）機(jī)場觀測平臺(tái)選址應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦紊矫}、建筑物的高度和分布情況進(jìn)行評(píng)估。通過對(duì)被遮擋的視角進(jìn)行測算和累加，并根據(jù)相關(guān)的視角范圍要求和天氣要素觀測要求進(jìn)行選取，必須保證觀測平臺(tái)有足夠的視野，以及對(duì)重要飛行保障區(qū)域的可視程度，保障氣象觀測服務(wù)精細(xì)化的開展。

（3）對(duì)于低云的影響方面，我們要利用好氣候資料，對(duì)本機(jī)場近十年來出現(xiàn)的云底高度低于觀測平臺(tái)高度的低云次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出低云籠罩觀測平臺(tái)的發(fā)生概率，以評(píng)估低云對(duì)觀測平臺(tái)高度設(shè)立的影響。其次，我們應(yīng)當(dāng)具備低云籠罩觀測平臺(tái)的相關(guān)處置措施，包括增設(shè)應(yīng)急觀測平臺(tái)以及器測結(jié)果的參考比重等，并對(duì)該類措施的可行性和觀測結(jié)果的準(zhǔn)確性進(jìn)行評(píng)估。

（4）觀測平臺(tái)高度對(duì)主導(dǎo)能見度的觀測結(jié)果產(chǎn)生的誤差極小，幾乎可以忽略不計(jì)，且傾斜能見度在運(yùn)行過程在更加貼近飛行員的視角。

4結(jié)語

觀測平臺(tái)選址決定了觀測員的工作環(huán)境，會(huì)對(duì)人工觀測的結(jié)果和服務(wù)質(zhì)量造成重要影響。觀測平臺(tái)的選址和設(shè)立應(yīng)當(dāng)秉持提高氣象安全保障服務(wù)的基本理念，通過綜合評(píng)估各類因素的影響情況，選取出最佳的位置，為高質(zhì)量、精細(xì)化的氣象觀測服務(wù)提供基本保障條件。

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