岳 東

（華清池文管所文史室，陜西 臨潼 710600）

陳寅恪先生認為隋唐制度有三個源頭：北魏、北齊（系南朝宋、齊制度北輸后與河西文化的融匯成果），梁、陳，西魏、北周，前二源最重要，[1](P3-4)其中南朝制度文化北輸?shù)内厔莺苡蟹至?。唐長孺先生認為魏晉南北朝無論南北地域，總發(fā)展趨勢是向先進的南方靠攏。[2](P486、P491)牟發(fā)松先生試圖將陳、唐二說糅合，并鑄成其唐代的南朝化傾向說。[3]無論如何，南北朝隋唐時期，在宏觀的歷史發(fā)展趨勢中，南朝化傾向都是十分明顯的，因而，北魏內河航運領域的變化也可以見到這一影響。如果從南朝相關經驗技術、專業(yè)人員的北輸入手分析，可以見到清晰的地域化演變軌跡，與前輩們的宏觀論斷相符，下面就詳細展開具體研討的過程。

一、北魏發(fā)展內河航運的環(huán)境

在論證之前，筆者首先要交待，南朝航運技術、經驗雖對北朝有重要影響，但受特殊的社會背景條件限制，北魏內河航運在其交通運輸方式中并不占主要地位，因而南朝化的影響也有限。中國古代時期，全國運河體系的興修，匯入都城漕運的繁盛，都象征著王朝傳承的正統(tǒng)性，也展示著對全國統(tǒng)治的穩(wěn)定性。如西漢定都關中，漕運經渭水而連通黃河、鴻溝、濟水與荷水。東漢定都洛陽，漕運仍通往黃河、淮河與長江各大水系。[4]東吳、東晉與南朝時，長江上浮航成隊，元興三年（404）二月，建康“是時貢使商旅，方舟萬計，……”[5](P956)北魏運輸景象則截然不同，至其末年，“鴻溝之引宋衛(wèi)，史牒具存；討虜之通幽冀，古跡備在?！堉T通水運之處，……縱復五百、三百里，車運水次，校計利饒，猶為不少?！瓥|路諸州皆先通水運，今年租調，悉用舟楫。”[6](P2860)說明北魏沿用戰(zhàn)國、魏晉興修的華北、黃淮水運，但當時在華北、黃淮罕見水利工程的興修，[7]致使各地運輸不得不水陸接駁。在航運相對前代嚴重衰落的背景下，北魏興建起了發(fā)達的陸運網絡，保障由都城通過各大經濟腹地，腹里陸運的旺盛持續(xù)到北魏末不變，所謂“計京西水次汾華二州、恒農、河北、河東、正平、平陽五郡年常綿絹及貲麻皆折公物，雇車牛送京。道險人弊，費公損私?！盵6](P2858)洛陽輻射到華北平原經濟腹地的陸運也是暢通無阻的，如太和十九年（495），“時宮極初基，廟庫未構，車駕將水路幸鄴，……道悅表諫曰：‘……又欲御泛龍舟，經由石濟，其沿河挽道，久已荒蕪，舟楫之人，素不便習?！亦捖逑嗤?，陸路平直，時乘沃若，往來匪難，……’”[6](P1400)在這種陸運為主的運輸背景下，北魏要重新恢復與發(fā)展水運是較困難的。北魏雖距離漢晉并不遙遠，但歷經五胡十六國時期之破壞，航運技術人才、經驗、設施、運渠已殘剩無幾，要發(fā)展航運事業(yè)，不得不向毗鄰的南朝學習現(xiàn)成經驗技術。因而，航程的開發(fā)，水運設施的興筑，跨河橋梁的修建，都受到了南朝的影響。

二、黃河上游運輸?shù)拈_發(fā)

北魏雖未疏浚全國河渠，但其前期曾在黃河上游利用天然航道開發(fā)過中短程航運。即在太武帝拓跋燾時，在薄骨律鎮(zhèn)（治今寧夏靈武南）與沃野鎮(zhèn)（治今內蒙古烏拉特前旗東南）間開發(fā)的黃河漕運。[6](P868-869)時為太平真君七年（446），薄骨律鎮(zhèn)鎮(zhèn)將刁雍上表：“奉詔高平、安定、統(tǒng)萬及臣所守四鎮(zhèn)，出車五千乘，運屯谷五十萬斛付沃野鎮(zhèn)，以供軍糧。臣鎮(zhèn)去沃野八百里，道多深沙，輕車來往，猶以為難?！嚺ＦD阻，難可全至，……今求于牽屯山河水之次，造船二百艘，……臣鎮(zhèn)內之兵，率皆習水。一運二十萬斛?！盵6](P868)先前，以黃土高原（高平鎮(zhèn)，治今寧夏固原；安定鎮(zhèn)，治今甘肅涇川）、寧夏平原（薄骨律鎮(zhèn)）與無定河谷地（統(tǒng)萬鎮(zhèn)，治今陜西靖邊白城子）產糧供給河套戍兵，用牛車運送是慣例。當時，北邊六鎮(zhèn)乃北魏北方門戶、國脈所系，軍糧的供給關系著邊地安危。常年形成的供給模式與運輸方式，一經推廣就已成定律，一般鎮(zhèn)將不敢輕易打破此慣例。身為鎮(zhèn)將的刁雍雖此時身份顯赫，但畢竟非鮮卑權貴血統(tǒng)出身，而他到任伊始，就敢于改變現(xiàn)狀，不懼同仁懷疑及上級非難，必深悉航運運作模式，并堅信其能成功施用于西北邊地。雖然刁雍有決心變陸運為水運，但支撐這場變革的經驗技術又是從哪里來的呢？協(xié)助其具體實施航運的專業(yè)隊伍又是一支怎樣的組織呢？

實際上，刁雍的身世來歷、航運技能均與沿海生涯環(huán)境有關。據(jù)《北史·刁雍傳》載：“刁雍，字淑和，渤海饒安人也。高祖攸，晉御史中丞。曾祖協(xié)，從司馬睿渡江，居于京口，位至尚書令。父暢，司馬德宗右衛(wèi)將軍?！霸ＵD桓玄，以嫌故先誅刁氏。雍為暢故吏所匿，奔姚興豫州牧姚紹于洛陽，后至長安?！┏６辏εd滅，與司馬休之等歸國?！盵8](P947)渤海饒安，今河北鹽山西南，東臨渤海，乃冀魯樞紐。民國《鹽山新志》載：“居民以海為田，……境沿岸?？诜踩?，……關東雜糧、巨木，連檣西來，……”[9](P28)又載“由海而西皆上古逆河之公境也?？萸U河彌望皆是，……”[9](P29)這里處于以孟村縣（與鹽山縣毗鄰）為頂點的古黃河三角洲，河流改道疊成復雜的沉積格架，[10]口岸并列，河道交織。刁氏乃渤海世家，后遷京口（今江蘇鎮(zhèn)江），其家世長期生活于沿?；蜓亟\樞紐，家族人員的習性、技能深受地域環(huán)境的熏陶，而多少熟悉造船、航運的組織實施與配套的水文環(huán)境要求。東晉末，刁雍由江南投后秦。泰常二年（417），后秦為東晉所滅，刁雍轉投北魏，被明元帝拓跋嗣（太武帝拓跋燾之父）任為建義將軍，守南境，“雍遂于河濟之間招集流散，得五千余人，……于是眾至二萬，……”[6](P865)未久，其軍被南朝宋所滅。泰常八年（423），明元帝巡鄴（今河北臨漳西南）伐宋，封雍鎮(zhèn)東將軍，輔叔孫建南討，并“給五萬騎，使別立義軍。建先攻東陽，雍至，召集義眾，得五千人?！艘€?！衷t令南入，……雍于是招集譙、梁、彭、沛民五千余家，置二十七營，遷鎮(zhèn)濟陰?！盵6](P866)這段史料有誤，北魏精騎向來由鮮卑貴族自領，豈能以五萬眾劃歸降人？司馬光對此已發(fā)懷疑，所以《資治通鑒》處理為：明元帝遣刁雍助叔孫建南征，“乃以雍為青州刺史，給雍騎，使行募兵以取青州。魏兵濟河向青州者凡六萬騎，刁雍募兵得五千人，……”[11](P3753)五萬或是五百之誤。由于河濟新兵被叔孫建扣留，雍再次南進，重招沿淮百姓入伍，這些兵生長水邊，習于造船業(yè)、水運業(yè)，成為刁雍以后組織實施河運的人力依靠。

河運實施的具體時機與邊鎮(zhèn)設立有關。明元帝南征時，柔然乘機寇邊，為北魏所憂。太武帝繼位后，神二年（429），大破柔然，于邊地置軍鎮(zhèn)。太平真君五年（444），刁雍以本將軍為薄骨律鎮(zhèn)將，[6](P867)率淮兵北上，充為鎮(zhèn)兵，因而“鎮(zhèn)內之兵，率皆習水”。[6](P868)七年（446），他調查今寧夏平原、河套平原上黃河水文特征、運輸條件，知其水流平緩而適宜航運后，上報朝廷，在牽屯山（今寧夏固原西北六盤山脈北段山區(qū)[12）]造船，組織實施薄骨律鎮(zhèn)與沃野鎮(zhèn)間的漕運。從河運開發(fā)的組織者、實施隊伍的地域來源，可知北魏黃河上游航運的開發(fā)系其南朝化一例。

三、其它水運設施的建設

（一）中原邸閣的興修 北魏陸運發(fā)達，運輸網絡覆蓋全國，而它要發(fā)展漕運，即使中短程的，也必須發(fā)動版圖內的兩淮人戶移民充役，依靠他們的專業(yè)技能與經驗，才能組織船只的生產，安排船隊的航行。非僅西北地域如斯，就是內地也同樣，如孝文帝太和十九年（495）四月，于彭城（今江蘇徐州）曲赦徐、豫二州（徐州治今江蘇徐州；豫州治今安徽壽縣）運漕之士復租賦三年，[6](P177)說明供給淮東前線的水運例由淮河流域本地居民充役，因為他們熟悉當?shù)厮?、水運的緣故。徐、豫所以有專門的運輸組織，與邸閣大規(guī)模設立于彼地域有關，史載“自徐揚內附之后，仍世經略江淮，于是轉運中州，以實邊鎮(zhèn)，百姓疲于道路?！兴居终堄谒\之次，隨便置倉，乃于小平、石門、白馬津、漳涯、黑水、濟州、陳郡、大梁凡八所，各立邸閣，每軍國有須，應機漕引?！盵6](P2858)邸閣是儲存糧食等物資的巨倉。[13]泰常八年（422）到神三年（430），經明元帝、太武帝兩代征伐，奪取宋黃河以南司、兗、豫大部（在今河南、山東境）。宋泰始二年即北魏天安元年（466），宋將薛安都等內附，北魏又獲淮北、淮西地，[11](P4124-4125)“徐揚內附”指此事（徐州治彭城，今江蘇徐州；揚州原宋豫州，北魏改名揚州，治今安徽壽縣），設邸閣即在此年以后。八處津渡散布于黃河、漳水、濟水、鴻溝與泗水等河渠樞紐處，其中黃河之上多為津渡，其余邸閣也系水陸接駁聯(lián)運的所在，陸運成分占了很大比重。盡管如此，置八邸閣仍是北魏全國范圍內唯一實施的大規(guī)模運輸方案，成功的協(xié)調河、漳、濟、潁、蔡與泗等河渠運輸、津渡為一體，輔以陸運，供給了兩淮前線。

邸閣的設立雖源自東漢末、三國，但普遍的設置卻在西晉末到南朝前期，分布于淮河流域的泗沂沭水系沿岸水陸樞紐位置。而同時期的北魏本是缺乏此類倉庫設施的。民國《臨沂縣志》載：“邸閣：蘭陵西南十二里村名，故宋鹽河南岸，儲粟之所也?！瓥|泇故道西岸，又有曬米城。”[14](P104)蘭陵（今山東蘭陵）本屬東晉、南朝宋邊地，于沂水支流鹽河岸邊置倉儲糧以備戰(zhàn)，查今地圖，蘭陵縣西南仍有蘭陵鎮(zhèn)、底閣鎮(zhèn)沿省道依次由北往南分布，說明當?shù)毓沤窬銥榻煌ㄒ?。又如《水經注·泗水》載：“泗水又逕宿預城之西，又逕其城南，……晉元皇之為安東也，督運軍儲，而為邸閣也?！盵15](P341)晉元帝即司馬睿，東晉開國皇帝。西晉晚期，晉懷帝在位，司馬睿被任為安東將軍、都督揚州諸軍事，鎮(zhèn)下邳（今江蘇邳州）。宿預城在今江蘇宿遷鄭樓鎮(zhèn)古城山南麓，現(xiàn)今周圍仍是河湖沼泊眾多，泗水邸閣設于此，有交通地利之便。時八王之亂剛剛平息，卷入戰(zhàn)亂的匈奴劉淵、羯族石勒勢力這時已入中原，形成尾大不掉之勢，國家破裂在即。在這種形勢下，司馬睿于其根據(jù)地內設置邸閣，即為防戰(zhàn)亂及割據(jù)作準備。邸閣雖由來已久，但北魏得兩淮后始置，明顯因淮東前線本來就有西晉、南朝宋的糧倉，便于保障糧食需求。北魏軍隊即親歷此等地域，與敵對之南朝作戰(zhàn)中，知曉邸閣儲糧備戰(zhàn)之效益，所以著力模仿，于中原、華北到兩淮前線間的水陸樞紐，大規(guī)模的設置邸閣，此舉系南朝化又一例。

（二）洛陽浮航的搭建 北魏洛陽布局系涼州、平城、江南文化因子的集大成之作，[1](P71)其中江南因子就有水運交通設施北輸之一例。原來，在南北朝對峙中，江淮地帶的運輸偏重于水運，長江、淮河、珠江流域都有水路抵達建康。[16]建康城的淮水（今秦淮河）上架有朱雀航等二十四座浮航，城東青溪架有七橋，城西運瀆架有五橋，溝通了城內外水陸交通網絡。[17]大市、小市、草市、苑市與專業(yè)集市等多沿秦淮河岸分布，[18]跨河的橋梁溝通了兩岸的城區(qū)，延伸了建康城發(fā)展的空間軸，促進了城市的繁榮與居民生活的便利，這自然為同時期的北魏所羨慕與模仿。史載北魏太和十九年（495），成淹在洛陽跨洛水架起浮航，“于時宮殿初構，運材日有萬計，伊、洛流澌，苦于厲涉。淹遂啟求敕都水造浮航。帝賞納之……”[8](P1700)成淹祖籍上谷居庸（今北京延慶區(qū)），祖父時遷北海青州（今山東青州）。[6](P1751)青州本屬南朝宋，北魏獻文帝拓跋弘皇興二年至三年（468-469），奪取青、冀（治歷城，今山東濟南）二州，改冀州為齊州，掠二地居民北歸平城（今山西大同）。成氏屬青州降人即“平齊戶”。成氏本來世代居于海隅，受地域環(huán)境熏陶，或多或少的熟悉造船架橋技術經驗與組織施工之法。成淹在此家世中成長，耳濡目染中，就奉南朝水陸交通模式為楷模了，因而奉命造浮航時，自然模仿建康城中軸線上的朱雀航，修造了洛陽城中軸線上的洛河永橋，以南朝上國名都大航修造技術移植于中原，促進壯麗的洛陽布局更加輝煌，此為北魏內河航運南朝化又一例。

四、小結

北魏交通運輸網以陸運為主，內河航運斷斷續(xù)續(xù)，因而只能在局部河段、個別地點的倉儲設施、橋梁設施上有所興建，而且這些工程的相關主持人物、具體實施專業(yè)組織均系原南朝地域居民。晉、南朝以來，南方水系上航運發(fā)達，又在有軍事意義的水陸樞紐處置有邸閣，在都城城區(qū)則廣架橋梁以延伸城市空間，這些運輸、存儲與基建活動或設施先進而普及。世代生長于江淮或沿海地域的居民們熟悉水運技術，掌握著一些水上交通設施的制造、施工經驗。他們因緣成為北朝子民后，帶來南朝先進的航運技術、經驗，推動了北魏內河航運事業(yè)、水運存儲、交通設施的發(fā)展。雖然航運南朝化的影響并不普及于北魏版圖內，但畢竟在一定時間內、局部場合中，改變了歷史發(fā)展的軌跡，對北魏社會變化帶來或多或少的積極影響。從這個意義上講，北魏內河航運的發(fā)展方向是南朝化的。