摘要：保證民航安全是民航工作的重中之重，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航事業(yè)也隨之得到了迅速的發(fā)展，安全隱患日益凸顯。在民航迅速發(fā)展的同時(shí)，安全問題也不可小覷。今年來不斷有空中事故的發(fā)生，其中人為因素也是重要的影響因素之一，由于人為因素的不可控和不可預(yù)料性，使人為因素造成的事故威脅加大，怎樣解決人為因素帶來的威脅是民航亟待解決的問題。為了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人為因素進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：民航空管;安全管理;人為因素

引言：2006年9月29日，因?yàn)榘臀骺展懿皇煜は到y(tǒng)操作，誤解了一架ERJ-145公務(wù)機(jī)的飛行高度，導(dǎo)致其與戈?duì)柡娇?907號(hào)航班的航路與高度重疊時(shí)相向飛行，最終公務(wù)機(jī)的左翼尖削掉了737的左側(cè)機(jī)翼，導(dǎo)致戈?duì)柡娇?907號(hào)航班墜毀，154人遇難。國(guó)內(nèi)由于人為因素出現(xiàn)的事故也時(shí)有發(fā)生，2016年10月11日，虹橋機(jī)場(chǎng)東航兩架客機(jī)險(xiǎn)些在跑道上相撞，為A類跑道入侵事件，東航差3秒就瀕臨倒閉。事故主導(dǎo)原因是當(dāng)班管制員忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飛。調(diào)查表明當(dāng)班管制員沒有貫徹雙崗制流程，在工作壓力大時(shí)盲目獨(dú)自決策而導(dǎo)致了失誤。目前，保證飛行安全生產(chǎn)的各部門都將人為因素推到研究和預(yù)防航空事故的中心位置。因此，研究和防止人為因素給航空安全造成的影響也成為空管部門面臨的一個(gè)重要課題。近年，由于管制員對(duì)硬件設(shè)備的依賴程度明顯增加，通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)備保障部門工作人員的責(zé)任和壓力越來越大，人為因素對(duì)安全生產(chǎn)的影響日益突出。在民航空管安全中，管理人員處于核心地位，承擔(dān)著飛機(jī)飛行的安全責(zé)任。解決安全隱患，加強(qiáng)民航的安全管理，減少民航人為因素的影響是解決民航空管安全的主要途徑和方法，同時(shí)也保障了飛機(jī)飛行的安全和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1. 民航空管人為因素分析

1.1人為因素對(duì)與飛機(jī)安全的重要性

空難的絕大多數(shù)原因還是人。公司的管理，員工的培訓(xùn)和工作量都和飛行安全相關(guān)?？罩薪煌ü苤瓢达w行高度和距離，分為塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制和區(qū)調(diào)管制。簡(jiǎn)單地說，哪架飛機(jī)在地面如何滑行、飛機(jī)什么時(shí)候起飛或降落、飛機(jī)在空中怎樣飛行、飛機(jī)是否可能與其他飛機(jī)或障礙物相撞、飛機(jī)遇到緊急情況需要降落等，都屬于空管需要管理的范圍。當(dāng)飛機(jī)起飛前要認(rèn)真檢查每一個(gè)報(bào)文、檢查所有設(shè)施設(shè)備是否運(yùn)行正常、了解本場(chǎng)及其相鄰機(jī)場(chǎng)天氣是否滿足起降標(biāo)準(zhǔn)、了解跑道道面是否正常、跑道燈光是否正常、機(jī)位分配是否合理等問題，完成這些檢查后管制員還要做好指揮預(yù)案，確保本區(qū)域航班能夠精確，安全落地。如果遇到雷電、降水等惡劣天氣時(shí)，未起飛的要原地等待，正在空中飛行的，也要聽從管制員的指揮在特定地點(diǎn)盤旋或備降、甚至返航，直到天氣條件符合標(biāo)準(zhǔn)，管制員再按照飛機(jī)情況，指揮它們依次落地。從其他區(qū)域接過飛機(jī)，就預(yù)示這個(gè)航空器開始完全和我們場(chǎng)管制員容為一體，它的任何操作都離不開管制員的指令，飛機(jī)上所有旅客的安全都與指令息息相關(guān)，保證零差錯(cuò)，零事故，零錯(cuò)漏才能使飛機(jī)的安全有所保障。[1]

1.2心理因素

二十世紀(jì)初，隨著人們?cè)诤娇占夹g(shù)領(lǐng)域取得的革命性突破，世界航空事業(yè)由此進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期。隨之，空中交通管制事業(yè)被創(chuàng)立起來，同時(shí)，一個(gè)新的職業(yè)——空中交通管制員也誕生了。頭戴耳麥、眼睛緊盯屏幕上縱橫交錯(cuò)的航路航線、中英文雙語(yǔ)切換且語(yǔ)速飛快、手指還不時(shí)敲擊著鍵盤上的按鈕，這就是每一個(gè)管制指揮現(xiàn)場(chǎng)。飛機(jī)的每一次安全升起與降落，都離不開空中交通管制員們的辛苦付出。航班24小時(shí)不間斷，管制員的工作也是不分白天和黑夜的連軸轉(zhuǎn)，壓力與動(dòng)力并存。長(zhǎng)期面對(duì)強(qiáng)大的責(zé)任感和工作壓力，勢(shì)必會(huì)為空中交通管制員們的身心健康帶來一定的影響。

1.3技術(shù)因素

影響空管安全的因素中，技術(shù)不足將直接影響飛行的安全。因此空管人員需要及時(shí)進(jìn)行理論培訓(xùn)，模擬機(jī)訓(xùn)練，以及跟班指揮。模擬機(jī)訓(xùn)練貫穿空管職業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段，對(duì)于熟悉機(jī)場(chǎng)環(huán)境、管制理論知識(shí)、管制流程及管制方法等方面至關(guān)重要。管制員的工作看似單調(diào)機(jī)械，背后卻體現(xiàn)其扎實(shí)的理論積累、快速反應(yīng)能力、協(xié)調(diào)組織能力、穩(wěn)定的心理素質(zhì)。這份工作所包含的安全責(zé)任要求管制員們能夠平和、冷靜、果斷地處理各種緊急情況，指揮飛機(jī)安全將旅客送至目的地。[2]

2.針對(duì)空管安全管理中的人為因素采取的對(duì)策

2.1個(gè)人減壓

長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷的指揮工作，使得休息十分必要。從事雷達(dá)管制工作的管制員連續(xù)工作2小時(shí)后，必須有不小于30分鐘的休息時(shí)間。上完夜班后，管制員身體大腦處于極度疲勞狀態(tài)，這時(shí)及時(shí)休息和充足的睡眠至關(guān)重要。長(zhǎng)期輪班工作制度容易導(dǎo)致管制員生物鐘紊亂，進(jìn)而有損健康。合理均衡的膳食營(yíng)養(yǎng)對(duì)管制員尤為重要。培養(yǎng)健康的生活習(xí)慣是指平時(shí)多運(yùn)動(dòng)多鍛煉身體，不上夜班時(shí)早起早睡，不吸煙少喝酒。休息時(shí)經(jīng)常出去走走多親近大自然。

2.2建立合理的制度

適度引進(jìn)新員工，建立合理的輪班制度。組織可以做個(gè)幾年內(nèi)的戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)算預(yù)計(jì)人員需求量，注意還要加上預(yù)計(jì)人員流失量，進(jìn)而計(jì)算出每年新進(jìn)多少名新員工合適，新員工怎樣合理分配到各個(gè)管制部門?；谛士紤]，組織不可能無限制地大規(guī)模招錄新人，如何使現(xiàn)有管制員工作更有效，是擺在管理者面前的大問題。時(shí)間維度壓力已經(jīng)成為管制員壓力感的首要維度壓力，壓力反應(yīng)中的“疲勞”是管制員群體中最常見的壓力反應(yīng)。

2.3員工援助計(jì)劃（EAP）和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃

員工援助是由組織外部的心理學(xué)專家提供的，專家團(tuán)隊(duì)深入組織，為員工提供個(gè)性化的、保密的、獨(dú)立的咨詢服務(wù)和建議。員工援助還要求組織制定面向員工的壓力管理方法，針對(duì)員工的健康采取積極措施。職業(yè)前景維度對(duì)管制員造成一定程度的壓力，因此組織也需要引入針對(duì)員工的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。組織在分析預(yù)測(cè)未來組織需求的基礎(chǔ)上，可以對(duì)員工展開人員素質(zhì)測(cè)評(píng)。比較組織需求與人員素質(zhì)之間的差距，組織可以開展有針對(duì)性的培訓(xùn)。通過幫助員工釋放工作壓力、改善工作情緒、增強(qiáng)員工自信心、提高工作積極性、有效處理同事關(guān)系、快速適應(yīng)新的環(huán)境、克服不良嗜好等，使組織在提高生產(chǎn)力、減少工作事故、促進(jìn)員工之間的合作、管理意外事件、潛在風(fēng)險(xiǎn)、吸引與留任高價(jià)值員工、減少員工抱怨、促進(jìn)員工的自主與積極性、幫助一線管理者厘清問題員工和解決員工問題等方面獲得巨大收益。[3]

2.4人文關(guān)懷

組織氛圍維度和人際關(guān)系維度也對(duì)管制員造成了不小的壓力。現(xiàn)代人力資源管理理論認(rèn)為：人是組織最核心最珍貴的資源，因此組織迫切需要引入人文主義關(guān)懷。人文關(guān)懷核心在于尊重人性、肯定人的價(jià)值、關(guān)心人個(gè)性化的需求，促進(jìn)人的全面發(fā)展。二級(jí)管制員的壓力感和壓力反應(yīng)最大，組織目前對(duì)這一群體的關(guān)心還不夠。如火如荼的團(tuán)活動(dòng)主要針對(duì)年輕的團(tuán)員展開，組織鮮有針對(duì)年紀(jì)較大的二級(jí)管制員的活動(dòng)。有效暢通的上下級(jí)溝通能促進(jìn)組織的人文關(guān)懷建設(shè)。提高管理者的管理水平，也有助于減輕管制員的組織氛圍維度和人際關(guān)系維度的壓力。當(dāng)管制員出現(xiàn)工作失誤時(shí)，管理者不應(yīng)一味地批評(píng)指責(zé)，而應(yīng)探究失誤的深層次原因。

總結(jié)：

要扼制住因航空人為因素而導(dǎo)致的事故不斷增長(zhǎng)的勢(shì)頭，要努力提高對(duì)航空工作人員地位，增加資源投入，改善維修工作和生活環(huán)境，加強(qiáng)維修隊(duì)伍建設(shè)，提高航空維修管理水平，降低差錯(cuò)事故率，保證飛行安全，提高效益，促進(jìn)民用航空發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮愛華.民航空管安全管理中的人為因素問題探討[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（09）：223.

[2]王玨.民航空管安全管理中的人為因素問題探析[J].計(jì)算機(jī)產(chǎn)品與流通，2017（09）：255.

[3]馮愛華.民航空管安全管理中的人為因素問題探討[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（09）：223.

作者簡(jiǎn)介：李明澤（1987-）女，滿族，內(nèi)蒙古赤峰市人，本科學(xué)歷，預(yù)聘工程師，從事研究方向或職業(yè)：空中交通管制。