張文晶

（河鋼宣鋼物流公司 河北 張家口 075100）

引言

鐵路信號設(shè)備在鐵路系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，其運(yùn)行主通過繼電器來操作與執(zhí)行。為維護(hù)列車安全的整體安全，促進(jìn)列車運(yùn)行效率的提升。文章對鐵路信號設(shè)備中的繼電器設(shè)備工作原理與作用進(jìn)行介紹，詳細(xì)分析鐵路信號設(shè)備中典型繼電器類型，從合理選擇繼電器、有效定位繼電器處理功能及繼電器檢修與調(diào)整方面說明自動化技術(shù)在天路信號設(shè)備中引入與應(yīng)用，給相關(guān)人員對題錄信號設(shè)備的研究提供參考。

1 鐵路信號設(shè)備現(xiàn)狀

通過特定的物體顏色、位置和形狀等，能夠?qū)π熊嚑顟B(tài)、指令信息和運(yùn)行條件等進(jìn)行反映，幫助行車人員對列車運(yùn)行進(jìn)行全面控制。從廣義上來講，鐵路信號是增強(qiáng)行車安全的技術(shù)與設(shè)備的總和，從狹義上來講，鐵路信號則是行車條件的指示符號。在我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展當(dāng)中，信號設(shè)備的功能更加復(fù)雜化，其性能也得到明顯增強(qiáng)。但是，由于故障問題的存在，也會對實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量造成影響。在信息調(diào)度中對于樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的依賴程度較高，采用分散式工作模式，影響整體運(yùn)行效率。

2 如何優(yōu)化鐵路信號設(shè)備狀態(tài)檢修技術(shù)

2.1 圖像識別技術(shù)

在當(dāng)代鐵路信號設(shè)備狀態(tài)檢修工作中，圖像識別技術(shù)應(yīng)用頗為常見，該技術(shù)是通過處理圖像、分析圖像和理解圖像來識別檢測目標(biāo)與故障因素。從基礎(chǔ)視角來講，圖像識別技術(shù)以計算機(jī)為載體，在鐵路信號設(shè)備狀態(tài)檢修過程中，會廣泛使用多種圖像識別算法。雖然圖像識別算法可分為不同形式，大致流程一致，主要流程是采集圖樣、做好圖樣預(yù)處理工作、提取特征、實(shí)施結(jié)果匹配。從組合系統(tǒng)來看，圖像識別技術(shù)支持系統(tǒng)是有硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)共同組成，其中，硬件系統(tǒng)是軟件系統(tǒng)的載體，軟件系統(tǒng)能夠充分體現(xiàn)圖像識別技術(shù)功能，兩種系統(tǒng)互相作用、互相支持和協(xié)調(diào)能全面提升鐵路行設(shè)備監(jiān)測、故障類型與因素識別效果。目前，圖像識別技術(shù)支持系統(tǒng)中的硬件設(shè)備主要有計算機(jī)、線陣相機(jī)和遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)施；軟件系統(tǒng)包括平臺管理系統(tǒng)、語言操作管理系統(tǒng)和故障監(jiān)測管理系統(tǒng)。在檢修鐵路信號設(shè)備的過程中，應(yīng)全面了解設(shè)備機(jī)電功能，結(jié)合設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作環(huán)境進(jìn)行逐層檢修，如果設(shè)備存在故障，就要利用圖像識別技術(shù)分析發(fā)生故障的原因。此外，在整個鐵路信號設(shè)備檢測工作中，首先要用圖像識別技術(shù)全方位獲取信號設(shè)備正常運(yùn)行圖，做好相關(guān)信息采集存儲工作。將保持正常運(yùn)行的采集圖像存儲于計算機(jī)軟件標(biāo)準(zhǔn)圖庫中，當(dāng)鐵路信號設(shè)備出現(xiàn)故障后，需要立刻調(diào)出標(biāo)準(zhǔn)圖像信息進(jìn)行對比，然后，啟用故障檢測管理系統(tǒng)，對故障類型和信息進(jìn)行全面分析，初步完成故障處理工作后，可以先執(zhí)行設(shè)備試用，同時獲取鐵路信號設(shè)備運(yùn)行圖，然后與標(biāo)準(zhǔn)圖像進(jìn)行對比，如果兩者一致則意味著故障修復(fù)完畢。

2.2 雷電現(xiàn)象對鐵路信號電磁干擾的有效防范

為了有效預(yù)防雷電等自然因素對鐵路信號系統(tǒng)帶來的電磁干擾，需要在信號設(shè)備機(jī)械室上構(gòu)建相關(guān)的雷防設(shè)備。一般情況下，采用假設(shè)避雷針的方式，若未按照實(shí)際狀況，基于真實(shí)位置和科學(xué)方法進(jìn)行避雷針假設(shè)，不僅無法有效預(yù)防雷擊對鐵路信號系統(tǒng)的破壞，反而會大幅度增加鐵路信號設(shè)備遭受雷擊的概率，因此，需要選擇使用避雷網(wǎng)作為接閃器來對雷擊進(jìn)行有效防范，在列車機(jī)械室頂部進(jìn)行避雷帶搭建，同時在進(jìn)行有關(guān)防雷設(shè)備鋪設(shè)的過程中，需要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，例如：避雷網(wǎng)的規(guī)格應(yīng)選擇3m*3m，另外，還需要在鐵路工程外墻位置埋設(shè)5根或以上的引下線，并保證引下線和其他設(shè)備之間至少有5m以上的間隔距離，同時全部與結(jié)合接地設(shè)備連接。

2.3 引進(jìn)先進(jìn)的鐵路信號安全技術(shù)

電子信息技術(shù)的精準(zhǔn)性和實(shí)時性可以為鐵路信號設(shè)備的安全性提供強(qiáng)有利保障。比如積極引進(jìn)集中調(diào)度系統(tǒng)和微機(jī)監(jiān)測，通過拓展信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的應(yīng)用空間來提升鐵路信號的安全性；通過移動閉塞技術(shù)的應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間通信的雙向性，進(jìn)而更有效地控制列車行車間隔，避免因信息傳遞不暢之類的設(shè)備故障影響鐵路正常運(yùn)輸運(yùn)行，科學(xué)合理地引進(jìn)和使用先進(jìn)安全信息技術(shù)提高現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備的維護(hù)效率。

2.4 強(qiáng)化對鐵路信號安全性的監(jiān)管力度

強(qiáng)化監(jiān)管鐵路信號安全性的工作力度需要建立并完善有關(guān)規(guī)章制度，對各類設(shè)施設(shè)備的定期維護(hù)、對技術(shù)人員的科學(xué)分布、檢查與維護(hù)工作的合理分配等，通過責(zé)任人頭劃分將各項(xiàng)工作有序落實(shí)到位。通過嚴(yán)格監(jiān)管體系的建立助力監(jiān)督工作的順利開展，合理安裝鐵路信號安全設(shè)備，基于定期設(shè)備檢查和維護(hù)工作來排除故障，力保監(jiān)管工作的嚴(yán)格性，讓鐵路信號設(shè)備的功能充分發(fā)揮。

3 結(jié)語

為了保障鐵路的正常使用，針對鐵路信號系統(tǒng)的電磁干擾防范自然成為了相關(guān)作業(yè)人員所必須要關(guān)注的重要問題，所以，有關(guān)作業(yè)人員必須要認(rèn)識到鐵路信號系統(tǒng)的重要意義以及電磁干擾對鐵路信號的正常傳輸所帶來的負(fù)面影響，有針對性的采取相關(guān)有效措施，對電磁干擾進(jìn)行及早防范，保障鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。通過對合理措施的運(yùn)用，減少鐵路信號受到的干擾，從而確保鐵路運(yùn)輸運(yùn)行的安全與穩(wěn)定。