蘇雪英

（山東榮工建筑工程有限公司 山東 濱州 251800）

跨越既有高速公路箱梁支架法應(yīng)用于現(xiàn)澆施工技術(shù)當(dāng)中能夠有效提升連續(xù)箱梁施工質(zhì)量，為我國高速公路的建設(shè)提供技術(shù)支持。目前現(xiàn)澆箱梁支架法施工技術(shù)的利用主要是受到機(jī)械費(fèi)用、支架形式、交通場地等因素影響，最終會(huì)影響施工工期與施工成本。因此要求施工單位對箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)利用，對支架位置與角度合理調(diào)整，最終提升支架穩(wěn)定性，讓高速公路現(xiàn)澆施工更加具有安全性。

1 工程概況

某高速公路路段包括兩條高速公路，經(jīng)過4個(gè)村莊道路，工程終點(diǎn)是特長大橋。在橋尾設(shè)計(jì)出兩個(gè)停車區(qū)域，線路全長7.55公里，達(dá)到雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，其中路基寬度為24.5米，全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路一級。此路段施工存在8座大橋，總長4520米，包括716根圓柱墩、53個(gè)承臺，其中包括386個(gè)樁系梁、190個(gè)中系梁、1077根樁基、91米鋼筋梁、1180米現(xiàn)澆箱梁、1777片預(yù)制T梁[1]。

2 箱梁支架現(xiàn)澆施工方案

利用跨越既有高速公路箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)的過程中，需要考慮到高速公路具體情況，做好施工方案設(shè)計(jì)，本工程施工主要利用鋼筋混凝土材料，同時(shí)利用了箱梁、預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁等結(jié)構(gòu)，橋墩為柱式墩[2]。

2.1 現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)

對跨越既有高速公路箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)利用來說，需要測量連續(xù)梁斷面，確定結(jié)構(gòu)尺寸，因此必須做好單位面積荷載設(shè)計(jì)，以此保證高速公路現(xiàn)澆箱梁的支架結(jié)構(gòu)合理，提升其承載力，確保施工具有連續(xù)性。在具體施工過程中要分析現(xiàn)澆箱梁的施工材料質(zhì)量，并且根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理選擇腳手架，將立桿作為中心，以此保證支架具有安全性，有效減少沉降問題，出現(xiàn)在管材管理過程中要求其滿足48mm×3.5mm這個(gè)參數(shù)要求。同時(shí)還需要對支架兩側(cè)的外緣進(jìn)行加寬處理。本工程加寬了100厘米，進(jìn)而為支架操作提供便利。在設(shè)計(jì)現(xiàn)澆箱梁支架的過程中及時(shí)對螺旋底座調(diào)整，以此適應(yīng)高速公路橫陂或者縱坡，便于支架施工及時(shí)卸落。本次工程利用的底座型號和托撐型號分別為為TZ-60、TC-60，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中立桿間距需要考慮橋梁縱方向，可設(shè)置成0.9米，由于橋梁周邊的環(huán)境影響需要，在橋墩位置增大間距調(diào)整到0.6米，通過調(diào)整立桿衡箱梁梁腹板的位置和兩側(cè)腹板間距達(dá)到0.6米，其余位置和兩側(cè)護(hù)板間距調(diào)整到0.9米。在設(shè)計(jì)支架底板的過程中可以在底部墊上15毫米×10毫米的方形木塊。在底板頂部位置設(shè)計(jì)過程中需要利用U型TC-60托撐，進(jìn)而提升方木橫梁的穩(wěn)定性。與方木縱梁合理搭配要將間距設(shè)置為30厘米，施工要點(diǎn)為關(guān)注沿橋方向的位置分布，一般設(shè)計(jì)成為交錯(cuò)形態(tài)。要求方木和橫梁交接部位打釘，確保方木緊密連接。對于剪刀撐的設(shè)置來說，一般間距不得超過4.8米，還要分析支架底部水平位置，以此提升穩(wěn)定穩(wěn)固性[3]。

2.2 支架搭設(shè)關(guān)鍵點(diǎn)

在支架搭設(shè)過程中需要考慮設(shè)計(jì)要求，做好基層的加固處理，也就是利用混凝土墊層找平，還要利用抱箍桿件有效提升支架位置以及橋梁墩柱的緊固性，尤其是在搭設(shè)支架的過程中要合理調(diào)整垂直度。支架底座需要安裝托撐絲桿，要求其長度在30厘米之內(nèi)。高速公路已有現(xiàn)澆箱梁施工結(jié)構(gòu)中，需要確定絲桿埋入長度，然后進(jìn)行加固處理，避免存在脫落問題。支架施工需要根據(jù)橋梁方向做好支架銜接位置處理，不僅利于支架搭設(shè)，同時(shí)還可以在支架外圍設(shè)置防護(hù)欄桿，提升施工安全性。

3 跨越既有公路箱梁支架法現(xiàn)澆箱梁安裝施工措施

3.1 安裝鋼管柱

完成條形基礎(chǔ)安裝之后要對鋼管柱安裝，主要是利用吊車以及焊接方法，保證鋼管柱和預(yù)埋鋼板連接緊密。為了保證鋼管柱垂直度滿足高速公路施工要求，需要科學(xué)利用水平尺。并且在鋼管柱之間設(shè)置槽鋼焊接剪刀撐，之后讓鋼管柱、沙桶和工字鋼連接部位焊接，做好相關(guān)處理。

3.2 工字鋼的安裝

在工字鋼的安裝過程中需要確保與條形基礎(chǔ)處于垂直狀態(tài)。由于橋梁走向和搭建工字鋼過程中出現(xiàn)夾角，因此必須在安裝過程中計(jì)算具體位置，然后在工字鋼表面標(biāo)注。需要指出的是，工字鋼實(shí)際間距要處于雙拼工字鋼的上部，然后從橋梁中心點(diǎn)向兩側(cè)排列。本次工程使用25噸吊車進(jìn)行吊裝，有效保障的工字鋼間距合理[4]。

3.3 支架預(yù)壓

完成地基處理后要進(jìn)行支架預(yù)壓，結(jié)合高速公路施工情況利用超載預(yù)壓方法，具體說來：需要測量地基施工和支架施工穩(wěn)定性，及時(shí)消除支架非彈性沉落情況，確保彈性變形值在合理范圍內(nèi)。在處理過程中主要利用袋裝碎石，將荷載設(shè)置為三級，其中一級強(qiáng)度62%、級強(qiáng)度100%、三級強(qiáng)度120%，荷載順序從中間開始向兩端延伸，保證和在具有對稱性，然后進(jìn)行逐跨預(yù)壓處理，本高速公路跨境箱梁堆載為625噸。通過對底膜標(biāo)高的合理調(diào)整確保跨越既有高速公路相量支架澆筑施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，在利用跨越既有高速公路箱梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)的過程中，需要施工單位根據(jù)實(shí)際情況處理預(yù)壓支架，其主要作用在于保證支架的穩(wěn)定性和施工流程性，避免出現(xiàn)非彈性變形問題，通同時(shí)還需要對工字鋼和鋼管柱進(jìn)行科學(xué)處理，最終提升高速公路的穩(wěn)定性，以保證人們出行安全。