銳·混聯(lián)盟，廣本新“金字招牌”

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隨著6月凌派（CRIDER）銳·混動的上市，廣汽本田的HEV混動陣營再添一員猛將，也標(biāo)志著廣本銳·混動聯(lián)盟陣容趨于完整。

步入初秋，由雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動、凌派（CRIDER）銳·混動四款重磅車型共同擔(dān)綱開啟了“銳·混動聯(lián)盟駕悅計劃”系列活動，首站于9月1日在秦皇島拉開帷幕。四位成員“成團(tuán)出道”，迎接全國媒體和用戶的深度體驗(yàn)。

廣汽本田銳·混動聯(lián)盟是以本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)為核心構(gòu)建起的產(chǎn)品序列，四款產(chǎn)品在其各自的細(xì)分市場板塊中均有各自的特點(diǎn)，也獲得了不錯的成績。

2019年全年，SPORT HYBRID車型銷量達(dá)到66686輛，同比垂直增長256%，成為廣汽本田旗下增速最快的產(chǎn)品陣營。2020年上半年，凌派（CRIDER）銳·混動上市前，SPORT HYBRID陣營僅憑3款產(chǎn)品即斬獲47447輛的銷量成績。7月，陣容齊整的銳·混動聯(lián)盟單月銷量達(dá)到13052輛，同比增長88.4%。

再看8月數(shù)據(jù)，作為廣汽本田混動旗艦、“銳·混動聯(lián)盟”領(lǐng)軍車型，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動銷量達(dá)4073輛，同比增長21.4%；奧德賽（ODYSSEY）銳·混動8月銷量也達(dá)到了3459輛，上市較晚的皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動也在兩位“老大哥”的帶領(lǐng)下逐步俘獲用戶芳心，這表明廣汽本田HEV混動技術(shù)的魅力和市場反應(yīng)是具有成長性和持續(xù)性的。

銳·混動聯(lián)盟的成立宣告了廣汽本田車型動力革命的階段性勝利，曾經(jīng)以高性能自然吸氣發(fā)動機(jī)征服車迷的廣汽本田如今已經(jīng)手握SPORT TURBO、SPORT HYBRID兩張王牌，而其中以SPORT HYBRID引領(lǐng)的銳·混動聯(lián)盟顯然是本田獨(dú)具魅力的“金字招牌”。

混動市場新格局

在市場上良莠不齊、多如牛毛的EV純電動、PHEV插電式混動車型夾擊中，HEV不插電混動車長期以來處于一個尷尬的境地——上不了新能源名冊，享受不到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼和牌照政策傾斜，同時技術(shù)門檻相對較高，影響了很多企業(yè)在HEV產(chǎn)品上的發(fā)力。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，似乎只有豐田一家在HEV領(lǐng)域耕耘，催生了普銳斯這樣的現(xiàn)象級HEV車型，但在中國市場卻叫好不叫座。

本田i-MMD的出現(xiàn)為HEV混動市場注入了新的活力，同時也為中國用戶帶來了在保證傳統(tǒng)混動車高效節(jié)能的優(yōu)勢下更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感的駕駛體驗(yàn)。作為中國汽車市場上相對“小眾”的動力系統(tǒng)，本田i-MMD，尤其是第三代i-MMD油電混動系統(tǒng)在技術(shù)角度上展現(xiàn)出了令人信服的實(shí)力，同時從一個側(cè)面令人對本田發(fā)動機(jī)以及整套動力系統(tǒng)的研發(fā)能力充滿了信心——“發(fā)動機(jī)的本田”依然保持著競爭力。

在凌派（CRIDER）銳·混動上市后，廣汽本田SPORT HYBRID已經(jīng)覆蓋了包括B級轎車、A級轎車、SUV以及MPV四大核心市場板塊，對接了不同細(xì)分用戶群體的混動需求。如果加上旗下豪華品牌廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，5款混動車型壓陣，廣汽本田已經(jīng)一舉成為中國市場上產(chǎn)品序列中混動成員最多的合資車企。

強(qiáng)大的產(chǎn)品內(nèi)核加上足夠?qū)拸V的序列覆蓋，不經(jīng)意間廣汽本田已經(jīng)化身為中國車市新科“混動旗手”，扛起了本田品牌混動車在中國超過6成的銷量——優(yōu)異的市場表現(xiàn)也讓SPORT HYBRID成為了廣汽本田最“銳”的產(chǎn)品差異化標(biāo)簽之一。

獨(dú)具一格的混動技術(shù)

本田第三代i-MMD作為近年來后來居上的油電混動系統(tǒng)，其技術(shù)特點(diǎn)具有顯著的本田風(fēng)格——簡潔、高效、適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)動性能突出。在多數(shù)情況下，第三代i-MMD混動系統(tǒng)以電動機(jī)為驅(qū)動主力，擷取電動機(jī)的扭矩優(yōu)勢；而在高速勻速狀況下，則由燃油發(fā)動機(jī)直驅(qū)，保持最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，再加上起步時的EV模式，三種不同的驅(qū)動模式智能切換，在不同車型上展現(xiàn)出了別具一格的魅力。

在旗艦B級車第十代雅閣（ACCORD）銳·混動上，如今已3次入選沃德十佳發(fā)動機(jī)的本田2.0L i-MMD首次亮相，不僅非常契合產(chǎn)品的運(yùn)動調(diào)性和優(yōu)雅氣質(zhì)，也一舉打響了本田混動在中國市場上的名號。第十代雅閣（ACCORD）銳·混動也在上市后牢牢把持住了中國市場中高級混動轎車的頭把交椅。

奧德賽（ODYSSEY）銳·混動是廣汽本田非常有特色的產(chǎn)品，也是國內(nèi)首款油電混動MPV。i-MMD的技術(shù)特點(diǎn)完美適配了奧德賽（ODYSSEY）車型“最佳奶爸車”的產(chǎn)品定位，使其在油耗、動力、靜謐性和行駛品質(zhì)上都有了不同程度的進(jìn)步和改良。奧德賽（ODYSSEY）銳·混動也是銳·混動聯(lián)盟中最受細(xì)分消費(fèi)群體青睞的車型，奧德賽（ODYSSEY）車系過半數(shù)的銷量成績是由奧德賽（ODYSSEY）銳·混動完成的，這在業(yè)內(nèi)是難得一見的混動銷售奇跡。

2019年底上市的皓影（BREEZE）是廣汽本田首款中型SUV，其混動車型皓影（BREEZE）銳·混動則為這款重磅車型帶來了更深層次的動力升級。在動力輸出形式上更接近純電動車的第三代i-MMD混動系統(tǒng)讓皓影（BREEZE）銳·混動在加速時和需求大扭矩的場景下動力源源不絕，帶來的是更強(qiáng)的運(yùn)動感受與駕駛信心，同時在高速勻速行駛時的高效率、低油耗也讓皓影（BREEZE）銳·混動與其他品牌混動車有了本質(zhì)上的差異。

作為銳·混動聯(lián)盟最新的成員，也是惟一配備1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的車型，凌派（CRIDER）銳·混動首次實(shí)現(xiàn)了中高級市場混動技術(shù)向低級別市場的輻射。雖然排量小了，但1.5L i-MMD與三位“前輩”所裝備的2.0L i-MMD技術(shù)上是完全同根同源的。通過技術(shù)“下放”提高了動力性能和燃油效率，同時帶給A級車消費(fèi)者全新的混動駕駛體驗(yàn)，這是凌派（CRIDER）銳·混動令人難以拒絕的質(zhì)價比優(yōu)勢——更低的價格門檻能夠讓更多消費(fèi)者真正體味本田風(fēng)格混動車，也有助于HEV混動在中國的良性發(fā)展。

觸手可及的綠色出行

雖然因?yàn)榉N種原因，在很多城市HEV混動車并不能給你一塊新能源牌照，但這種不需要充電樁，也能完美規(guī)避“里程恐慌”的混動形式已經(jīng)逐漸征服了向往綠色出行，同時期望保持傳統(tǒng)用車生態(tài)的消費(fèi)者群體。實(shí)打?qū)嵉氖∮?、感受得到的澎湃動力、?yōu)秀的行駛品質(zhì)，本田i-MMD可能是目前最能讓消費(fèi)者激動的HEV混動系統(tǒng)——而這些優(yōu)點(diǎn)不需要任何駕駛習(xí)慣和用車方式上的改變，此方面與傳統(tǒng)燃油車做到了無縫銜接。

銳·混動聯(lián)盟的成立是廣汽本田致力于推廣HEV混動車所采取的積極手段。將旗下所有配備i-MMD混動系統(tǒng)的產(chǎn)品做一次整合包裝，予以二次品牌提煉，可以看出廣汽本田在給予用戶更高級綠色出行生活享受和企業(yè)社會責(zé)任擔(dān)當(dāng)方面的深入關(guān)懷。廣汽本田期望通過“銳·混動聯(lián)盟駕悅計劃”系列活動讓更多用戶體會到本田HEV混動車的全面性和品質(zhì)感，指引消費(fèi)者在需求范圍內(nèi)更傾向于選擇綠色節(jié)能的產(chǎn)品。而廣汽本田的EV純電車型也將陸續(xù)與消費(fèi)者見面，綠色出行變得觸手可及。

無論從市場表現(xiàn)還是行業(yè)角度審視，廣汽本田在HEV混動領(lǐng)域的快速成熟已經(jīng)取得了相當(dāng)傲人的成績，銳·混動聯(lián)盟已經(jīng)成為廣本日益炙手可熱的“金字招牌”。四款各具特色的混動車型如今在各自的細(xì)分市場均取得了不錯的成績，未來前景也比較樂觀，如何繼續(xù)打好“混動牌”，保持本田在動力技術(shù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)市場優(yōu)勢，將是廣汽本田未來實(shí)現(xiàn)品牌持續(xù)高價值、產(chǎn)品持續(xù)高保值率的關(guān)鍵之一。

至少在電池技術(shù)發(fā)生根本性革命之前，HEV不插電混動形式依然堪稱最“平易近人”的低耗節(jié)能技術(shù)，而廣汽本田銳·混動聯(lián)盟的四位成員，都是其中的佼佼者。