陳 強(qiáng) 敦 帥

1 引 言

作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下的新業(yè)態(tài)和新模式，分享經(jīng)濟(jì)（也稱共享經(jīng)濟(jì)）是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動能，是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新方式，是促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的新手段，是落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的新途徑，開創(chuàng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。2015年10月29日，在黨的十八屆五中全會公報(bào)中明確指出“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，分享經(jīng)濟(jì)首次被寫入黨的全會決議中；2016年3月17日，國家“十三五”規(guī)劃綱要提出，鼓勵搭建資源開放共享平臺，積極發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)；2017年7月3日，國家發(fā)展改革委等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，對于分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了更加針對性的指導(dǎo)意見，為分享經(jīng)濟(jì)市場的未來發(fā)展保駕護(hù)航；2017年10月18日，習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中提出，“在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點(diǎn)、形成新動能”；2018年5月22日，國家發(fā)展改革委辦公廳、中央網(wǎng)信辦秘書局和工業(yè)和信息化部辦公廳聯(lián)合頒布《關(guān)于做好引導(dǎo)和規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)健康良性發(fā)展有關(guān)工作的通知》，完善制度保障，努力營造推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)健康良性發(fā)展的良好氛圍。據(jù)國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國分享經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長：融資規(guī)模約2160億元，比上年增長25.7%；市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%；參與人數(shù)超過7億人，比上年增加1億人左右；提供服務(wù)的服務(wù)者人數(shù)約為7000萬人，比上年增加1000萬人，企業(yè)員工數(shù)約716萬人，比上年增加131萬人，占當(dāng)年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)的9.7%。報(bào)告預(yù)測，未來五年，我國分享經(jīng)濟(jì)仍然有望保持年均30%以上的高速增長（分享經(jīng)濟(jì)研究中心，2018［1］）。

憑借去產(chǎn)能、去庫存和降成本等天然優(yōu)勢（張永軍，2016［2］），越來越多的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)通過戰(zhàn)略演進(jìn)構(gòu)建了持續(xù)的競爭優(yōu)勢，甚至對主流市場形成了侵蝕。分享經(jīng)濟(jì)已成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長極。研究分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)戰(zhàn)略演化的機(jī)理與路徑有助于推動分享經(jīng)濟(jì)持續(xù)化、穩(wěn)健化發(fā)展。本文基于滴滴出行的發(fā)展實(shí)踐，嘗試構(gòu)建分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)路徑的綜合理論模型，分析分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在初創(chuàng)期、擴(kuò)張期和規(guī)范期的戰(zhàn)略演進(jìn)路徑，總結(jié)分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展過程中的創(chuàng)新鏈、競爭鏈和生態(tài)鏈，以得出有意義的結(jié)論與啟示。本文所構(gòu)建的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略、競爭策略與生態(tài)戰(zhàn)略協(xié)同演進(jìn)機(jī)制，對推動我國分享經(jīng)濟(jì)更好地適應(yīng)市場環(huán)境和政策環(huán)境、推動分享經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)具有重要借鑒意義。

2 理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)回顧

2.1 企業(yè)戰(zhàn)略管理理論基礎(chǔ)

企業(yè)的發(fā)展過程本身就是在環(huán)境和資源之間不斷進(jìn)行匹配的戰(zhàn)略選擇過程（Justin和David，2005［3］）。企業(yè)戰(zhàn)略可以較好地解釋企業(yè)如何構(gòu)建競爭優(yōu)勢，有助于發(fā)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略演進(jìn)的規(guī)律和內(nèi)在機(jī)理（劉海兵和許慶瑞，2018［4］）?，F(xiàn)代意義上的戰(zhàn)略管理思想，最早于1938年出現(xiàn)在巴納德的代表作《經(jīng)理人員的職能》一書中（Chester，2013［5］）。按照發(fā)展時間順序，企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的發(fā)展主要形成環(huán)境基礎(chǔ)觀、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)觀、能力基礎(chǔ)觀、資源基礎(chǔ)觀與生態(tài)基礎(chǔ)觀五個方向。

環(huán)境基礎(chǔ)觀（SBV）的研究主要集中在以下幾個方面：一是研究戰(zhàn)略與環(huán)境的關(guān)系，分析企業(yè)能否贏得高額利潤；二是戰(zhàn)略應(yīng)從上至下；三是戰(zhàn)略應(yīng)該通過正式計(jì)劃予以實(shí)施。但這個時期的戰(zhàn)略管理實(shí)質(zhì)是一個組織對其環(huán)境的適應(yīng)過程以及由此而引發(fā)的組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)化的過程，它忽視了對企業(yè)行業(yè)和競爭環(huán)境的分析，企業(yè)處于一種被動適應(yīng)企業(yè)外部環(huán)境的狀態(tài)。代表人物安德魯斯把戰(zhàn)略分為制定和實(shí)施兩個階段（Andrews，1987［6］），并建立了知名的SWOT戰(zhàn)略模型；安索夫提出了戰(zhàn)略構(gòu)成的四個要素，即產(chǎn)品與市場范圍、增長向量、協(xié)同效應(yīng)和競爭優(yōu)勢（Ansoff，1965［7］），并正式提出“戰(zhàn)略管理”的概念。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)觀（IBV）的代表人物是波特，提出了著名的五種競爭力量模型（Five Forces Model），即新進(jìn)入者的威脅、替代品的威脅、供應(yīng)商的議價能力、經(jīng)銷商的議價能力、以及同業(yè)競爭者之間的競爭程度, 認(rèn)為產(chǎn)業(yè)的吸引力、潛在利潤是源于這五方面的力量所產(chǎn)生的相互作用的結(jié)果（Porter，1980［8］）。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)觀把戰(zhàn)略分析建立在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)之上，但無法突破把企業(yè)視為“黑箱”的局限，無法解釋同一產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)為什么在績效上存在明顯差異的問題。

能力基礎(chǔ)觀（CBV）的核心思想體現(xiàn)在三個方面，一是對企業(yè)競爭本質(zhì)的重新認(rèn)識，二是對如何識別和培育企業(yè)核心能力（Core Competence）的理解，三是對如何制定和實(shí)施企業(yè)競爭戰(zhàn)略的政策主張。普拉哈拉德和哈默爾提出，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于培養(yǎng)和發(fā)展企業(yè)的核心競爭力（Prahalad 和Hamel，1990［9］）。所謂核心競爭力是“組織中的積累性學(xué)識，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和有機(jī)結(jié)合多種技術(shù)流的學(xué)識?！?能力基礎(chǔ)觀將企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源由外部引到內(nèi)部，有效地彌補(bǔ)了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)觀的不足，但卻極少關(guān)注企業(yè)外部環(huán)境。

資源基礎(chǔ)觀（RBV）將能力與資源視為企業(yè)競爭地位的核心，認(rèn)為資源價值的評估不能局限于企業(yè)自身，而要將企業(yè)的資源置于其所面對的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，并通過與其競爭對手所擁有的資源進(jìn)行比較，從而判斷其優(yōu)勢和劣勢，提出資源價值評估的VRIN框架，即價值性（valuable）、稀缺性（rare）、不可模仿性（in-imitable）、不可替代性（non-substitutable）（Birger，1984［10］）。以資源為基礎(chǔ)的核心競爭力理論的出現(xiàn)，標(biāo)志著戰(zhàn)略管理理論的重心己經(jīng)從對短期、外在的競爭優(yōu)勢的追求轉(zhuǎn)向持久的、內(nèi)在的競爭優(yōu)勢的追求；由產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向?yàn)閯?chuàng)造未來而競爭，克服了邁克爾·波特的競爭模型的局限性，著力培養(yǎng)企業(yè)新的核心競爭力。

生態(tài)基礎(chǔ)觀（EBV）是美國學(xué)者詹姆斯·莫爾在1996年出版的《競爭的衰亡》中提出的一種新的競爭戰(zhàn)略形態(tài)——企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)觀，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)界限日益模糊，提倡使大家共同生存在一個豐富而協(xié)調(diào)的動態(tài)系統(tǒng)中，即生存在一個相互依存的利益共同體中，企業(yè)作為一個企業(yè)中生態(tài)系統(tǒng)成員，應(yīng)圍繞一個或多個核心企業(yè)的指引方向，合作演進(jìn)各自的角色和能力，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源于成功的企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中取得的領(lǐng)先地位等（Moore，1996［11］）。

由此可見，企業(yè)戰(zhàn)略管理的發(fā)展正逐步呈現(xiàn)出多元化的趨勢，不管戰(zhàn)略管理發(fā)展到哪個時期，戰(zhàn)略管理學(xué)者都強(qiáng)調(diào)競爭優(yōu)勢保持和開發(fā)能力的重要性，同時通過尋求動態(tài)戰(zhàn)略以適應(yīng)不斷變化的外部環(huán)境構(gòu)建持續(xù)競爭優(yōu)勢。

2.2 分享經(jīng)濟(jì)相關(guān)文獻(xiàn)回顧

18世紀(jì)末期，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家威茲曼最早提出了“分享經(jīng)濟(jì)（sharing economy）”這一概念。傳統(tǒng)的分享經(jīng)濟(jì)理論是從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角強(qiáng)調(diào)了工人與資本家分享企業(yè)利潤，共享發(fā)展收益，從而構(gòu)建工資與某種能合理反映企業(yè)經(jīng)營指數(shù)相聯(lián)系的分配制度（張傳洲，2016［12］）。而現(xiàn)代的“分享經(jīng)濟(jì)”概念最早由Felson和Speath（1978）［13］提出，認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)是“個人或組織在與其他個人或組織進(jìn)行聯(lián)合活動過程中消費(fèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品或服務(wù)的行為”。經(jīng)過漫長的發(fā)展過程，分享經(jīng)濟(jì)在2008年金融危機(jī)之后依托“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)獲得了巨大的發(fā)展，引起了學(xué)界和業(yè)界的廣泛關(guān)注?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”下分享經(jīng)濟(jì)的研究主要集中在基礎(chǔ)概念、實(shí)踐案例、參與意愿和創(chuàng)新監(jiān)管四個方面。

分享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)概念主要包括定義、特征和模式。通過與協(xié)作經(jīng)濟(jì)（collaborative economy）、零工經(jīng)濟(jì)（Gig economy）、點(diǎn)對點(diǎn)經(jīng)濟(jì)（Peer-to-Peer Economy）（Martin和Chris，2016［14］）、使用權(quán)經(jīng)濟(jì)（Access-based economy）、協(xié)同消費(fèi)（collaborative consumption）（Heinrichs，2013［15］；Hartl等，2015［16］）等概念進(jìn)行比較，基于Botsman 和 Rogers（2010）［17］、Belk（2014）［18］、Benkler（2004）［19］及賀明華和梁曉蓓（2018）［20］等人的研究，將分享經(jīng)濟(jì)定義為：依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)閑置資源使用權(quán)在供給側(cè)和需求側(cè)精準(zhǔn)匹配和高效流通，進(jìn)而獲取收益的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，也稱共享經(jīng)濟(jì)。分享經(jīng)濟(jì)作為創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和業(yè)態(tài)，具有多元化特征。在 Bardhi（2012）［21］、Habibi（2016）等［22］、吳曉雋和沈嘉斌（2015）［23］、敦帥等（2018）［24］、何超等（2018）［25］、鄭聯(lián)盛（2017）［26］、和戴克清等（2017）［27］研究的基礎(chǔ)上，總結(jié)了分享經(jīng)濟(jì)閑置分享、“兩權(quán)”分離、精準(zhǔn)匹配、高效流通和個性滿足的特征。分享經(jīng)濟(jì)借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，在實(shí)踐發(fā)展中呈現(xiàn)了多種多樣的商業(yè)模式。通過回顧梳理Schor（2014）［28］、Choi等（2014）［29］、Minje 和 Smaragdis（2013）［30］、Grinevich 等（2015）［31］、王家寶等（2016）［32］及朱克力和張孝榮（2016）［33］的研究，總結(jié)了分享經(jīng)濟(jì)的四種商業(yè)模式，即C2C模式、C2B模式、B2C模式和B2B模式。

分享經(jīng)濟(jì)的勃興源于企業(yè)的豐富實(shí)踐，相關(guān)學(xué)者也針對分享經(jīng)濟(jì)不同領(lǐng)域的典型企業(yè)開展了豐富的研究。Botsman（2014）［34］、Cannon 和 Summers（2014）［35］、Ert等（2016）［36］、王家寶等（2016）［37］、史竹琴（2017）［38］、郝金磊和尹萌（2018）［39］、顏卉等（2018）［40］、王家寶和敦帥（2017）［41］等分別從不同角度分析了萬豪集團(tuán)、Uber、Airbnb全食超市（Whole Foods）、安飛士巴吉集團(tuán)（Avis Budget Group）、寶馬集團(tuán)、沈陽機(jī)床廠、豬八戒網(wǎng)、途家、小豬短租和知呱呱等企業(yè)發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐案例。而在對滴滴出行的研究方面，胡蓓蓓等（2018）［42］基于滴滴出行的軌跡數(shù)據(jù)，測算并對比分析了北京市出租車和快車的服務(wù)利潤率；賀明華和梁曉蓓（2018）［43］以滴滴出行為研究對象，指出消費(fèi)者信任和消費(fèi)者依戀對持續(xù)參與分享經(jīng)濟(jì)意愿有顯著直接影響；蔡寧等（2017）［44］基于滴滴出行平臺，研究了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的制度壓力與企業(yè)創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇；張愛萍等（2017）［45］研究了滴滴出行顛覆性創(chuàng)新的特性，重塑了低端出租汽車市場、創(chuàng)造了“專車”新市場和發(fā)展了“拼車”新市場；劉建剛等（2017［46］、2016［47］）運(yùn)用扎根理論，以滴滴出行為例，分析了互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的影響因素；周小剛等（2017）［48］研究了滴滴出行服務(wù)質(zhì)量和轉(zhuǎn)換成本對乘客滿意度和忠誠度的正向影響。以上研究雖然從不同角度研究了分享經(jīng)濟(jì)不同領(lǐng)域的企業(yè)實(shí)踐，但是研究并未形成統(tǒng)一的認(rèn)識，對滴滴出行的研究也并未闡明其獲得持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理。

在分享經(jīng)濟(jì)參與意愿研究方面，國外相關(guān)學(xué)者Botsman和Rogers（2010）［49］、Kim 等（2015）［50］、Hamari 等（2016）［51］、Stene 和 Holte（2014）［52］、M?hlmann（2015）［53］、Hawlitschek 等（2016）［54］、Newlands 等（2017）［55］、Li?ares等（2016）［56］、B?cker和Meelen （2016）［57］，及國內(nèi)相關(guān)學(xué)者李淑華（2017）［58］、張帥等（2017）［59］、梁曉蓓和江江（2018）［60］、霍迪（2018）［61］、周小麗（2018）［62］、胡春和王路遠(yuǎn)（2018）［63］等，從不同角度研究總結(jié)了經(jīng)濟(jì)利益、社會利益、認(rèn)知利益、聲譽(yù)、信任、依戀、感知價值和感知風(fēng)險等因素對分享經(jīng)濟(jì)參與意愿的不同影響。

分享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在帶來深刻社會變革的同時，也導(dǎo)致了諸多社會問題，對分享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新監(jiān)管也成為相關(guān)學(xué)者研究的焦點(diǎn)。Bolong（2018）［64］綜述了相關(guān)學(xué)者對共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新模式下政府規(guī)制轉(zhuǎn)變的討論；Rauch和Schleicher（2015）［65］描述了美國在未來應(yīng)放松對分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的管制；Bond（2015）［66］則重點(diǎn)研究了地方政府對Uber和分享經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對策略；費(fèi)威（2018）［67］提出在共享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管制度供給中，必須獎懲并重、激勵和約束適度調(diào)整等相互結(jié)合，準(zhǔn)確認(rèn)識監(jiān)管制度適應(yīng)效率；孫瑜晨（2018）［68］指出，對互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管應(yīng)采用競爭導(dǎo)向型模式；李佳穎（2017）［69］研究提出，應(yīng)針對分享經(jīng)濟(jì)建立參與者和第三方監(jiān)管的合作監(jiān)管模式；譚海波和王英偉（2018）［70］提出應(yīng)構(gòu)建“政府—平臺—企業(yè)—社會”多元共治的分享經(jīng)濟(jì)協(xié)同監(jiān)管模式；吳曉雋和方越（2016）［71］指出，應(yīng)建立政府規(guī)制的外生秩序和平臺自我監(jiān)管的內(nèi)生秩序。

綜上所述，關(guān)于分享經(jīng)濟(jì)的研究呈現(xiàn)多元化視角。作為一種新型的發(fā)展模式和業(yè)態(tài)，如何通過企業(yè)戰(zhàn)略演進(jìn)和創(chuàng)新構(gòu)建持續(xù)的競爭優(yōu)勢、逐步侵蝕主流市場是分享經(jīng)濟(jì)的重要研究方向。

3 研究設(shè)計(jì)

3.1 研究方法

本文的研究目的是試圖分析分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)如何通過戰(zhàn)略演進(jìn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理，以更好地闡釋分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展過程中戰(zhàn)略演進(jìn)的“為什么”（Why）和“怎么樣”（How）的具體問題（陳春花和劉禎，2010）［72］。作為一種實(shí)證研究方法（Yin，2004）［73］，案例研究更適合用于研究此類問題。本文采用單案例縱向研究的方法，旨在揭示典型案例企業(yè)發(fā)展過程中的階段性特征和動態(tài)演化規(guī)律，發(fā)掘創(chuàng)新的理論價值和實(shí)踐指導(dǎo)啟示，以期為同類企業(yè)的發(fā)展提供有益的參考和借鑒。

3.2 案例選擇

本文選擇我國分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車行業(yè)的典型企業(yè)——滴滴出行成立至今，面對內(nèi)外部環(huán)境的變化而做出的戰(zhàn)略變革過程為案例，主要基于以下方面的考慮。第一，基于代表性與典型性的考慮。一方面，滴滴出行是我國較早發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，其順風(fēng)車、快車等模式是典型的分享經(jīng)濟(jì)模式；另一方面，滴滴出行是我國規(guī)模最大的分享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)，在特殊中國情景下的發(fā)展過程和戰(zhàn)略變革具有鮮明的本土化特征，對我國分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要引領(lǐng)作用。第二，基于研究適用性的考慮。滴滴出行成立至今，其發(fā)展過程面臨了復(fù)雜的技術(shù)環(huán)境、競爭環(huán)境、社會環(huán)境和法制環(huán)境的變革，企業(yè)戰(zhàn)略也隨著環(huán)境的變化做出了相應(yīng)的調(diào)整，與本文研究的具體問題契合度比較高、適用性較強(qiáng)。第三，基于研究可行性的考慮。本文研究者從2015年9月開始研究分享經(jīng)濟(jì)以來，一直持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注滴滴出行（2015年9月9日之前稱“滴滴打車”）的相關(guān)信息，并與不同地區(qū)滴滴出行相關(guān)從業(yè)人員和消費(fèi)者進(jìn)行訪談，搜集整理了豐富的關(guān)于滴滴出行的數(shù)據(jù)資料，為進(jìn)一步深入研究其戰(zhàn)略演進(jìn)過程奠定了基礎(chǔ)。

3.3 數(shù)據(jù)收集

本研究采用多種渠道和方式收集數(shù)據(jù)資料，包括企業(yè)官網(wǎng)信息、新聞報(bào)道資訊、企業(yè)創(chuàng)始人和高層管理者自述與訪談、相關(guān)從業(yè)者與消費(fèi)者訪談及研究滴滴的相關(guān)文獻(xiàn)，用以進(jìn)行交叉驗(yàn)證。（1）企業(yè)官網(wǎng)信息。主要包括滴滴出行的使命、愿景、文化與價值觀、企業(yè)發(fā)展歷程、管理團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)范疇和出行大數(shù)據(jù)等資料。（2）新聞報(bào)道資訊。主要包括國內(nèi)外各主流媒體和在線網(wǎng)站的報(bào)道、創(chuàng)始人紀(jì)實(shí)采訪、專家點(diǎn)評、公眾號推文和名人博文等資訊。（3）企業(yè)創(chuàng)始人和高層管理者自述與訪談。主要包括來自滴滴出行創(chuàng)始人、管理者的微博、公眾號等資料；此外，由人民郵電出版社出版的圖書《滴滴：分享經(jīng)濟(jì)改變中國》一書，詳細(xì)記錄了“互聯(lián)網(wǎng)+”百人會發(fā)起人張曉峰對諸多滴滴出行高層管理者的訪談內(nèi)容，包括滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）程維與滴滴出行總裁柳青，及首席發(fā)展官、平臺產(chǎn)品中心總監(jiān)、巴士事業(yè)部總經(jīng)理、專車代駕和新五事業(yè)部總經(jīng)理、政策研究院院長、出租車事業(yè)部副總裁等。（4）相關(guān)從業(yè)者與消費(fèi)者訪談。主要包括研究者與不同地區(qū)滴滴出行員工、加入平臺的司機(jī)及經(jīng)常使用滴滴出行的消費(fèi)者之間的非正式訪談內(nèi)容。（5）研究滴滴的相關(guān)文獻(xiàn)。主要包括知網(wǎng)上研究滴滴出行的相關(guān)文獻(xiàn)資料。研究將多元化的數(shù)據(jù)資料相互結(jié)合、相互印證，以確保數(shù)據(jù)的信度和效度。

3.4 案例簡介

滴滴出行是領(lǐng)先的一站式移動出行平臺，為用戶提供出租車、快車、專車、豪華車、公交、代駕、企業(yè)級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等多元化的出行和運(yùn)輸服務(wù)。截至目前，在全國范圍內(nèi)，滴滴出行平臺用戶高達(dá)5.5億，活躍用戶量占據(jù)63%，在出行行業(yè)排名第一，車主及司機(jī)數(shù)超過3100萬，市場占有率一度高達(dá)90%以上，市場估值560億美元，2017 年成交總額（GMV）為 250-270 億美元，同比上一年增長了70%，日單量保持在2600-2700萬之間；在全球范圍內(nèi)，滴滴與Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem構(gòu)建的移動出行網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)全球超過80%的人口，覆蓋1000多個城市和地區(qū)。滴滴出行發(fā)展歷程如表1所示。

表1 滴滴出行發(fā)展歷程

續(xù)表

4 案例分析

企業(yè)演化理論研究指出，企業(yè)內(nèi)在管理要素呈現(xiàn)的巨大多樣性、市場環(huán)境的非均衡特性和大系統(tǒng)中的高度不確定性，對企業(yè)發(fā)展起著越來越重要甚至決定性的作用。從某種意義上說，對大環(huán)境的適應(yīng)能力，成為決定企業(yè)生存和發(fā)展的主導(dǎo)力量。滴滴出行成立至今，隨著企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的不斷變化，相應(yīng)地調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略演進(jìn)過程可分為初創(chuàng)期、擴(kuò)張期和規(guī)范期。

4.1 滴滴出行初創(chuàng)期：技術(shù)創(chuàng)新、資本競爭與市場系統(tǒng)

4.1.1 技術(shù)創(chuàng)新

長期以來，傳統(tǒng)出租車行業(yè)積弊甚深，份例高、產(chǎn)權(quán)亂、成本高導(dǎo)致市場供給不足、服務(wù)質(zhì)量低下、行業(yè)競爭較弱。為了解決打車行業(yè)的弊病，基于便捷、高效、低價的新穎理念，依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，打造個性化的出行方案，開創(chuàng)了本土化的網(wǎng)約車行業(yè)。在“云大物移”技術(shù)基礎(chǔ)上，滴滴出行開發(fā)和運(yùn)用多種新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。一是判責(zé)算法模型，滴滴平臺綜合考慮發(fā)單時間、預(yù)估接駕時間、取消行為等多個維度，使用更高維的特征挖掘和更豐富的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，由系統(tǒng)實(shí)時判定司乘雙方的取消責(zé)任，判責(zé)準(zhǔn)確率超過90%，有助于改善司乘關(guān)系；二是智慧熱力圖，方便司機(jī)更容易了解當(dāng)時段哪個地區(qū)容易接到訂單，熱力地圖顯示的區(qū)域均為有訂單但未應(yīng)答的區(qū)域，接單更靠譜地圖熱區(qū)越大顏色越深越可能出現(xiàn)動態(tài)調(diào)價訂單；三是“潮汐車道”，滴滴平臺在山東根據(jù)高低峰的需求，通過變動道路中央的水馬隔離墩，變換道路車道數(shù)“解堵”；四是“智慧信號燈”，滴滴在武漢運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來優(yōu)化調(diào)整信號燈配時，讓城市高峰期路口通行的時間降低13.3%；五是滴滴的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和大數(shù)據(jù)分析能力，可與當(dāng)?shù)亟痪块T合作，幫助治理城市交通、改善交通擁堵，同時協(xié)助警方精確打擊酒駕、整治交通亂象……

4.1.2 資本競爭

成立初期，一方面，作為典型的雙邊平臺，滴滴出行為了接入更多的車主、司機(jī)和消費(fèi)者，逐步擴(kuò)大市場占有率；另一方面，為了在激烈的市場競爭中獲取更大的優(yōu)勢，進(jìn)一步贏取用戶的信任，擴(kuò)大企業(yè)影響力，滴滴出行在分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車市場采取資本競爭策略，通過不斷的資本融資逐步擴(kuò)大企業(yè)市場估值。其資本融資過程如表2所示。經(jīng)過18輪資本融資，滴滴出行成為國內(nèi)排行第一的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，且居CB Insights全球最具價值獨(dú)角獸企業(yè)第二位。

表2 滴滴出行融資歷程

續(xù)表

4.1.3 市場系統(tǒng)

顛覆性創(chuàng)新理論認(rèn)為，具有顛覆性創(chuàng)新性質(zhì)的新創(chuàng)企業(yè)最初會對在位企業(yè)的低端市場、外圍市場、甚至是獨(dú)立市場形成侵蝕，并會隨著產(chǎn)品和服務(wù)性能的不斷改善，吸引越來越多的主流顧客，從而逐漸蠶食在位企業(yè)主流市場。滴滴出行作為典型的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，具有鮮明的顛覆性特征。成立伊始，滴滴出行秉承“私家車座位分享”的理念，實(shí)現(xiàn)了在線預(yù)約、在線支付和線下消費(fèi)的新穎約車出行模式，為消費(fèi)者提供個性化的出行方案，具備了顛覆性創(chuàng)新隱蔽性、初始階段的低端性、便捷性和顧客價值導(dǎo)向性的顛覆性創(chuàng)新特質(zhì)。一方面，滴滴出行在成立之初通過拼車、快車和專車業(yè)務(wù)，利用閑置的汽車座位分享創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益，減少了傳統(tǒng)租車市場的成本，對傳統(tǒng)租車行業(yè)的低端市場形成了侵蝕；另一方面，滴滴出行通過拓展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，倡導(dǎo)同路的朋友搭乘一輛車出行，不僅可以緩解城市擁堵、減輕大氣污染，而且可以高效利用資源、擴(kuò)大社會成員交往，對主流租車行業(yè)的邊緣市場形成了侵蝕；此外，滴滴出行推行企業(yè)版，企業(yè)只需要在滴滴開通一個企業(yè)賬號并充值，企業(yè)員工就可以用這個賬號為自己因公出行或接送客戶實(shí)時（預(yù)約）叫車，行程結(jié)束后，乘車人無需付費(fèi)，系統(tǒng)直接從企業(yè)賬號余額中劃款，個人也無需再提交費(fèi)用報(bào)銷，開辟了新興的租車市場，對獨(dú)立市場形成侵蝕。

4.2 滴滴出行擴(kuò)張期：商業(yè)模式創(chuàng)新、價格競爭與產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)

4.2.1 商業(yè)模式創(chuàng)新

依托“云大物移”等現(xiàn)代信息技術(shù)，滴滴出行在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上開創(chuàng)了閑置分享、精準(zhǔn)匹配、高效流通和個性滿足的“供給側(cè)+分享平臺+需求側(cè)”模式，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式創(chuàng)新。一是無邊界供給模式。在滴滴出行創(chuàng)新的商業(yè)模式下，閑置車座和出行服務(wù)的供給主體可以是擁有閑置資源的集團(tuán)、企業(yè)和組織，也可以是私營業(yè)主、家庭和個人，供給主體和渠道實(shí)現(xiàn)了多元化和多方式，滴滴出行依托范式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了無邊界供給模式。二是新零售業(yè)務(wù)模式。滴滴出行通過構(gòu)建線上分享平臺連接供給側(cè)與需求側(cè)，通過提供線下服務(wù)體系實(shí)現(xiàn)司機(jī)與乘客的對接，促進(jìn)了線上線下的有機(jī)聯(lián)動和融合，打通了企業(yè)接觸消費(fèi)者的全渠道，使消費(fèi)者隨時都可以在最短時間內(nèi)享受出行服務(wù)，打造了滴滴出行新零售業(yè)務(wù)體系。三是多元化盈利模式。滴滴出行依托獨(dú)特的分享理念，面向消費(fèi)者，通過提供個性化、專屬化、專業(yè)化的私人定制出行服務(wù)獲取收益開創(chuàng)了“三維定制”的盈利模式；面向所有者，通過收取平臺費(fèi)、服務(wù)費(fèi)或傭金、推廣費(fèi)、廣告費(fèi)和數(shù)據(jù)分析費(fèi)等實(shí)現(xiàn)了“多面業(yè)務(wù)”的盈利模式；基于平臺，通過利用消費(fèi)者向所有者支付資金在分享平臺的滯留，存放金融機(jī)構(gòu)和投資價值項(xiàng)目取得盈利，創(chuàng)造了“二元理財(cái)”的盈利模式。四是價值主張升級。滴滴出行突出了滿足消費(fèi)者個性需求的價值主張，重構(gòu)了企業(yè)與消費(fèi)者之間社交型、交互型客戶關(guān)系，徹底重塑了企業(yè)的商業(yè)模式，有效推動了顧客價值主張升級。

4.2.2 價格競爭

滴滴在創(chuàng)新的商業(yè)模式基礎(chǔ)上，通過雙向補(bǔ)貼的價格競爭吸引了越來越多的司機(jī)和乘客，并通過與快的、Uber和美團(tuán)的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”實(shí)現(xiàn)了對快的和Uber的兼并，進(jìn)而逐漸在網(wǎng)約車市場占據(jù)主導(dǎo)地位。第一階段，滴滴與快的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”。從2014年1月至2014年5月，滴滴結(jié)合微信與手Q、快的結(jié)合支付寶開展了為期半年之久的“支付+紅包大戰(zhàn)”，在這個過程中，雙方補(bǔ)貼規(guī)模超20億，在補(bǔ)貼最高的時候，滴滴日訂單量峰值曾達(dá)到530萬單。2014年5月之后，雙方的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”由“明補(bǔ)”轉(zhuǎn)為“暗補(bǔ)”，直至2015年2月滴滴與快的合并，雙方的價格競爭才真正結(jié)束。第二階段，滴滴與Uber的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”。滴滴與快的合并后三個月，宣布投入10億元到快車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼上，Uber也投入10億美元實(shí)施補(bǔ)貼，雙方的價格競爭持續(xù)一年之久，最終以雙方在2016年8月1日實(shí)現(xiàn)合并而結(jié)束。滴滴通過補(bǔ)貼培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣、提高老用戶活躍和留存、營造口碑，一年時間就把一個創(chuàng)業(yè)公司拉到100億美元市值的規(guī)模。第三階段，滴滴與美團(tuán)的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”。一方面，雙方對司機(jī)端的補(bǔ)貼，主要包括保底補(bǔ)貼、抽成優(yōu)惠、活動獎勵、接單獎勵等；另一方面，雙方對乘客端的補(bǔ)貼，主要有折扣券、減免券、紅包、邀請好友得獎等福利等。截止目前，滴滴與美團(tuán)的價格競爭仍在繼續(xù)。

4.2.3 產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)

在擴(kuò)張期，滴滴出行圍繞“出行” 這一核心業(yè)務(wù)，拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，加快產(chǎn)業(yè)布局，逐漸構(gòu)建了包括專車、快車、出租車、順風(fēng)車、企業(yè)版、公交、代駕、豪華車和單車等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。2014年8月19日，滴滴專車公測，為高端商務(wù)出行人群提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)；2015年1月27日，滴滴企業(yè)版上線，為企業(yè)提供用車服務(wù)及出行管理解決方案，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)用車管理線上化、數(shù)據(jù)化、智能化，推動管理方式創(chuàng)新變革，讓出行管理更簡單；2015年5月7日，滴滴快車上線，借助社會閑置車輛和運(yùn)力，通過大數(shù)據(jù)智能匹配緩解城市高峰期運(yùn)力短缺的現(xiàn)象，尤其對于乘客上下班出行效率將帶來明顯改善；2015年6月1日，滴滴順風(fēng)車上線，是指搭便車、順路車、拼車的意思，倡導(dǎo)同路的朋友搭乘一輛車出行，為交通減壓，為環(huán)境增分；2015年7月28日，滴滴代駕開通，依托滴滴信息技術(shù)，為不方便駕車的車主提供最近的專業(yè)司機(jī)；2016年6月1日，滴滴公交由滴滴巴士品牌升級而來，為用戶提供公交線路換乘查詢，到站時間和到站距離查詢，還能以地圖模式顯示整條實(shí)時公交路線的通行狀況和車輛位置，緩解用戶候車焦慮，節(jié)省候車時間；2017年5月9日，滴滴豪華車上線，通過接入奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6等高端車型，為乘客提供五星級出行服務(wù)；2018年1月17日，滴滴共享單車上線，通過托管小藍(lán)單車、投資ofo單車與發(fā)展自主街兔電單車，為消費(fèi)者提供“最后三公里”出行服務(wù)。

4.3 滴滴出行規(guī)范期：制度創(chuàng)新、服務(wù)競爭與生態(tài)系統(tǒng)

4.3.1 制度創(chuàng)新

滴滴出行作為典型的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)開創(chuàng)了網(wǎng)約車新型業(yè)態(tài)，對傳統(tǒng)出行行業(yè)和政府管理造成了嚴(yán)重的沖擊，迫使政府和企業(yè)針對新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)帶來的社會變革進(jìn)行制度創(chuàng)新。一方面，面對分享經(jīng)濟(jì)的沖擊，政府創(chuàng)新管制理念，制定新型制度，促進(jìn)規(guī)范發(fā)展。2017年7月3日，在堅(jiān)持“鼓勵創(chuàng)新、包容審慎”原則的基礎(chǔ)上，國家發(fā)改委、工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，積極探索推進(jìn)，加強(qiáng)分類指導(dǎo)，創(chuàng)新監(jiān)管模式，推進(jìn)協(xié)同治理，健全法律法規(guī)，維護(hù)公平競爭，強(qiáng)化發(fā)展保障，支持和引導(dǎo)各類市場主體積極探索分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式；2018年5月25日，國家發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部三部門聯(lián)合出臺十一項(xiàng)措施規(guī)范分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中，構(gòu)建綜合治理機(jī)制、壓實(shí)企業(yè)責(zé)任、規(guī)范市場準(zhǔn)入等成為重點(diǎn)。另一方面，針對網(wǎng)約車的挑戰(zhàn)，政府立足鼓勵分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本出發(fā)點(diǎn)，對網(wǎng)約車實(shí)施創(chuàng)新式監(jiān)管。2016年7月27日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部等多部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)行為，保障運(yùn)營安全和乘客合法權(quán)益，更好地滿足社會公眾多樣化出行需求；2018年9月5日起，交通運(yùn)輸部、中央政法委等10部門聯(lián)合對網(wǎng)約車行業(yè)開展安全專項(xiàng)檢查，網(wǎng)約車行業(yè)針對公共安全、乘客人身安全、信息安全等問題的全面整改拉開帷幕，推動網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。此外，滴滴出行針對自身存在的問題和隱患，全力投入安全整改工作，立行立改，自查自糾，并對過去六年的發(fā)展進(jìn)行了系統(tǒng)性反思和戰(zhàn)略調(diào)整，更好地適應(yīng)了國家的制度創(chuàng)新。

4.3.2 服務(wù)競爭

滴滴出行作為新型的分享經(jīng)濟(jì)出行企業(yè)，在規(guī)范期通過不斷提升服務(wù)品質(zhì)，同時為司機(jī)和乘客提供更加優(yōu)化的服務(wù)，從而順應(yīng)國家管理體系、滿足消費(fèi)者需求，逐步構(gòu)建了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。一方面，滴滴出行通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、地圖導(dǎo)航、智能預(yù)測、平衡供需關(guān)系等技術(shù)為出行服務(wù)做后盾，從而創(chuàng)造出更加有價值、有效益、有質(zhì)量的服務(wù)體系；另一方面，滴滴出行順應(yīng)國家監(jiān)管要求，全面推進(jìn)合規(guī)工作，共同探索網(wǎng)約車安全標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)化的服務(wù)體系。滴滴出行持續(xù)優(yōu)化服務(wù)體系的時間軸如表3所示。

表3 滴滴出行持續(xù)優(yōu)化服務(wù)體系的時間軸

續(xù)表

4.3.3 生態(tài)系統(tǒng)

在分享出行這一核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，滴滴出行通過多元化策略拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，加快生態(tài)布局，逐漸構(gòu)建了包括國際業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)、小桔車服、滴滴科技、滴滴資料庫、滴滴清風(fēng)等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。國際業(yè)務(wù)方面，滴滴通過投資、產(chǎn)品技術(shù)合作等多種形式，成為包括Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等全球七大領(lǐng)先的出行企業(yè)的投資者和合作伙伴，出行業(yè)務(wù)已覆蓋包括美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭、日本、印度，以及歐洲和東南亞大多數(shù)國家在內(nèi)的超過100個國家的1500多個城市，有1000余種車型供選擇。金融業(yè)務(wù)方面，滴滴秉承“安全、綠色、共享”的核心理念，打造以用戶為核心的專業(yè)化、智能化的一站式車險。一是通過精準(zhǔn)報(bào)價、一鍵投保、在線支付、官網(wǎng)直保和智能推薦，為消費(fèi)者提供便捷智能、體驗(yàn)優(yōu)先的定制化車險；二是通過大數(shù)據(jù)算法，為車險消費(fèi)者定制一對一的特色安全指引，降低風(fēng)險事故發(fā)生；三是通過服務(wù)優(yōu)化升級，專屬增值服務(wù)，保單快遞到家等為消費(fèi)者提供專屬服務(wù)、無憂理賠的貼心服務(wù)。小桔車服方面，滴滴圍繞車主及汽車生命周期，整合運(yùn)營汽車租售、加油體驗(yàn)、維修保養(yǎng)、自駕租車等多項(xiàng)汽車服務(wù)，更加智能更加用心地為消費(fèi)者提供便捷簡單、靈活實(shí)惠、值得信賴的一站式用車服務(wù)。滴滴科技方面，通過滴滴大腦，打造復(fù)雜系統(tǒng)決策中心，為出行平臺制定大數(shù)據(jù)決策的智能系統(tǒng)；通過智慧交通，打造的“互聯(lián)網(wǎng)＋交通大數(shù)據(jù)”平臺，服務(wù)于民普惠大眾；通過滴滴安全，打造警企聯(lián)動、深度合作與共同保障司乘安全的保障體系；通過人工智能實(shí)驗(yàn)室，打造基于AI技術(shù)的，出行效率不斷提升、出行體驗(yàn)不斷優(yōu)化的智能出行生態(tài)體系；通過智能駕駛，打造無人駕駛、車路協(xié)調(diào)與車車協(xié)同的智慧出行方式。滴滴資料庫方面，通過提供豐富的圖片資料，宣傳介紹企業(yè)平臺和新業(yè)務(wù)；通過豐富的視頻資料，提供企業(yè)新業(yè)務(wù)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)資源，及領(lǐng)導(dǎo)人訪談與官方宣傳片等媒體資源；通過采用領(lǐng)先的云計(jì)算架構(gòu)、高規(guī)格服務(wù)器集群，搭建高性能資源配置機(jī)制與精細(xì)化運(yùn)營模式，提供簡單快捷、高效穩(wěn)定、高性價比、安全可靠的IT基礎(chǔ)設(shè)施云服務(wù)。滴滴清風(fēng)方面，滴滴出行風(fēng)控合規(guī)部（Risk Control and Compliance Department）成立于2015年9月，以“完善管理、革除流弊、助滴滴勁行前路”為使命，建立互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的風(fēng)險預(yù)警管理體系。在組織層面建立起風(fēng)險防線，最大幅度的降低風(fēng)險；在平臺層面創(chuàng)建開放，公正、透明的組織生態(tài)環(huán)境；在公司內(nèi)部著力創(chuàng)建了“風(fēng)清氣正”的廉正文化，為所有滴滴員工和合作者提供保護(hù)的同時，穩(wěn)步提升員工和合作伙伴的風(fēng)險意識，建立起了一套預(yù)防、發(fā)現(xiàn)、監(jiān)督、解決的風(fēng)險預(yù)警及處理方式。

5 案例討論

5.1 滴滴出行發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)的創(chuàng)新鏈

創(chuàng)新是分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)最顯著的特征。滴滴出行作為最典型的分享經(jīng)濟(jì)出行企業(yè)，發(fā)展過程體現(xiàn)了創(chuàng)新戰(zhàn)略的變遷，并呈現(xiàn)了“技術(shù)創(chuàng)新——商業(yè)模式創(chuàng)新——制度創(chuàng)新”的路徑，見圖1。

在初創(chuàng)期，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)為滴滴出行提供了強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)，滴滴借此開創(chuàng)了高效率、低成本、創(chuàng)新型、社交型的分享出行方式，實(shí)現(xiàn)了交通出行行業(yè)的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)驅(qū)動與技術(shù)創(chuàng)新。在擴(kuò)張期，滴滴出行依托“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建分享平臺，通過提供個性化出行方案打造新型價值主張，通過分享閑置私家車座位達(dá)成新型價值創(chuàng)造，通過信息技術(shù)連接司機(jī)與乘客開辟新型價值傳遞，從而實(shí)現(xiàn)閑置分享、精準(zhǔn)匹配、高效流通、精準(zhǔn)匹配的新型價值；在規(guī)范期，滴滴出行在遵循國家“鼓勵創(chuàng)新、包容審慎”的指導(dǎo)方針下，通過提高司機(jī)與車輛準(zhǔn)入門檻、增強(qiáng)乘車安全、保護(hù)乘客隱私等系列自調(diào)整、自適應(yīng)措施，逐步順應(yīng)國家管理政策與社會環(huán)境，提高消費(fèi)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了制度創(chuàng)新。此外，滴滴出行的持續(xù)發(fā)展，三種創(chuàng)新戰(zhàn)略并非孤立而行，而是各個時期的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新與制度創(chuàng)新三輪驅(qū)動、三方協(xié)同的綜合結(jié)果。

圖1 滴滴出行發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)的創(chuàng)新鏈

5.2 滴滴出行發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)的競爭鏈

競爭是分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)吸引用戶、市場擴(kuò)張、塑造品牌、優(yōu)勢構(gòu)建的有效方式。滴滴出行從成立之初先后與快的打車、Uber和美團(tuán)打車開展激烈競爭，通過不斷調(diào)整競爭策略，打下了堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)并逐步構(gòu)建了強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，對主流打車市場形成了侵蝕，并形成了“資本競爭——價格競爭——服務(wù)競爭”的路徑，見圖2。

圖2 滴滴出行發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)的競爭鏈

在初創(chuàng)期，滴滴出行憑借新理念與新模式，采取資本競爭策略，通過大規(guī)模、多主體、高速度的資本融資，不僅為企業(yè)發(fā)展籌得了雄厚的資金資本，而且快速拉升了企業(yè)的市場估值，從而推動了企業(yè)進(jìn)一步的持續(xù)快速發(fā)展。在擴(kuò)張期，一方面，為了吸引更多的司機(jī)與乘客；另一方面，為了打敗競爭對手，滴滴出行采取價格競爭策略，通過價格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)與返利站，同時對司機(jī)與乘客實(shí)施金錢紅利，進(jìn)一步擴(kuò)大了企業(yè)雙邊市場的乘數(shù)效應(yīng)，大大提升了企業(yè)的市場占有率。在規(guī)范期，為持續(xù)優(yōu)化用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，且更好適應(yīng)國家的監(jiān)管體系，滴滴出行采取服務(wù)競爭策略，在準(zhǔn)入門檻、安全隱私、投訴客服等方面不斷提升服務(wù)品質(zhì)，為用戶提供差異化、定制化、專業(yè)化出行方案，在消除企業(yè)負(fù)面效應(yīng)的同時，提升了企業(yè)的品牌形象。同時，滴滴出行的資本競爭、價格競爭與服務(wù)競爭策略在發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的協(xié)同效應(yīng)。

5.3 滴滴出行發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)的生態(tài)鏈

生態(tài)戰(zhàn)略是分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)戰(zhàn)略演進(jìn)的新方向，是推動分享經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的新動力。滴滴出行通過顛覆性技術(shù)、服務(wù)與商業(yè)模式創(chuàng)新，對傳統(tǒng)出行市場形成侵蝕；通過市場競爭拓展不同形式的出行業(yè)務(wù)與支持業(yè)務(wù)，布局了出行產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，構(gòu)建了網(wǎng)約車生態(tài)體系，并形成了“市場系統(tǒng)——產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)——生態(tài)系統(tǒng)”的路徑，見圖3。

在初創(chuàng)期，滴滴出行通過顛覆性技術(shù)創(chuàng)新、顛覆性產(chǎn)品創(chuàng)新和顛覆性商業(yè)模式創(chuàng)新，逐漸對傳統(tǒng)出行行業(yè)的低端市場、外圍市場和獨(dú)立市場實(shí)現(xiàn)了顛覆，從而對交通出行主流市場實(shí)現(xiàn)了侵蝕，構(gòu)建了分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車的市場系統(tǒng)。在擴(kuò)張期，滴滴出行采取相關(guān)多元化策略，圍繞交通出行業(yè)務(wù)不斷拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，不僅通過分享經(jīng)濟(jì)模式開創(chuàng)了快車、專車、順風(fēng)車、企業(yè)版、豪華車等新興出行方式，而且逐步進(jìn)軍出租車、公交、代駕等傳統(tǒng)出行領(lǐng)域，構(gòu)建了形式多樣的分享經(jīng)濟(jì)交通出行產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。在規(guī)范期，滴滴出行在出行業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上采取非相關(guān)多元化策略，通過不斷順應(yīng)國家法制體系，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會法律環(huán)境，深耕企業(yè)服務(wù)品質(zhì)，拓展了國際業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)、小桔車服、滴滴科技、滴滴資料庫與滴滴清風(fēng)等，構(gòu)建了分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車的生態(tài)系統(tǒng)，努力打造引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級科技公司，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

圖3 滴滴出行發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)的生態(tài)鏈

5.4 分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)路徑的整合模型

本文基于滴滴出行發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)的創(chuàng)新鏈、競爭鏈與生態(tài)鏈，提出了一個以滴滴出行為樣本的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)“創(chuàng)新戰(zhàn)略——競爭策略——生態(tài)戰(zhàn)略”演進(jìn)路徑模型，見圖4。

圖4 分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)路徑的ICES模型

ICES模型表明，分享經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式、新業(yè)態(tài)，企業(yè)發(fā)展過程會隨著內(nèi)外部環(huán)境的變化不斷調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，通過創(chuàng)新、競爭與生態(tài)演進(jìn)，可以構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢，對傳統(tǒng)主流市場形成侵蝕。具體而言，一方面，從橫向看，在初創(chuàng)期，分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)基于新穎理念打造新型產(chǎn)品與服務(wù)，通過技術(shù)創(chuàng)新、資本競爭創(chuàng)立分享平臺，初步形成分享經(jīng)濟(jì)市場系統(tǒng)；在擴(kuò)張期，分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)依托“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)構(gòu)建成本、渠道、品牌等多重相對競爭優(yōu)勢，通過商業(yè)模式創(chuàng)新、價格競爭實(shí)現(xiàn)市場侵蝕，從而構(gòu)建分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)；在規(guī)范期，分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)順應(yīng)國家政策導(dǎo)向，調(diào)整企業(yè)管理制度，適應(yīng)社會環(huán)境變化，通過制度創(chuàng)新、服務(wù)競爭構(gòu)建生態(tài)體系，進(jìn)而建立分享經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。另一方面，從縱向看，創(chuàng)新戰(zhàn)略方面，分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在初創(chuàng)期通過技術(shù)創(chuàng)新開創(chuàng)新型消費(fèi)方式提供了個性化消費(fèi)方案，在擴(kuò)張期通過商業(yè)模式創(chuàng)新創(chuàng)造新型價值主張實(shí)現(xiàn)了價值主張升級，在規(guī)范期通過制度創(chuàng)新建立新型管理體系推動提升了企業(yè)適應(yīng)能力；競爭策略方面，分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)通過初創(chuàng)期、擴(kuò)張期、規(guī)范期的資本競爭、價格競爭、服務(wù)競爭，逐步提升市場估值，擴(kuò)大用戶規(guī)模，改進(jìn)服務(wù)品質(zhì)，構(gòu)建了持續(xù)的市場競爭力；生態(tài)戰(zhàn)略方面，分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)依托顛覆性創(chuàng)新范式、相關(guān)多元化策略和非相關(guān)多元化策略，逐步在初創(chuàng)期、擴(kuò)張期、規(guī)范期建立了市場系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，并最終構(gòu)建了分享經(jīng)濟(jì)生態(tài)體系，推動了分享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

總的來看，滴滴作為分享經(jīng)濟(jì)視閾下網(wǎng)約車行業(yè)的典型企業(yè)，具有典型的分享經(jīng)濟(jì)平臺屬性，即閑置分享、“兩權(quán)”分離、精準(zhǔn)匹配、高效流通和個性滿足，其典型的平臺性特征與其發(fā)展戰(zhàn)略選擇相輔相成、相互推進(jìn)，協(xié)同推動了滴滴出行的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。首先，滴滴出行依托現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車座位所有權(quán)和使用權(quán)的分離，開創(chuàng)了閑置座位分享的出行方式，推動了交通出行領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新和分享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車的制度創(chuàng)新；而滴滴出行技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新與制度創(chuàng)新的戰(zhàn)略協(xié)同與演化，進(jìn)一步促使滴滴出行在閑置座位分享、精準(zhǔn)匹配供需、線上線下網(wǎng)實(shí)聯(lián)動、滿足個性出行需求等分享平臺企業(yè)的深化發(fā)展。其次，滴滴出行閑置座位分享的新型出行模式引發(fā)了資本的追逐與熱捧，線上、線下網(wǎng)實(shí)聯(lián)動的資源精準(zhǔn)匹配與高效流通推動了滴滴出行在新型出行市場的價格之爭，伴隨消費(fèi)者交通出行個性化、差異化需求越來越高滴滴出行的服務(wù)業(yè)越來越趨向?qū)I(yè)化、定制化；而隨著滴滴出行由資本和價格競爭向服務(wù)競爭的演化，又顯著推進(jìn)了滴滴出行資源的精準(zhǔn)匹配和高效流通，越來越滿足了消費(fèi)者的個性需求。再次，滴滴出行最初憑借閑置汽車座位分享實(shí)現(xiàn)了交通出行外圍市場向主流市場的侵蝕，憑借精準(zhǔn)匹配供需、資源高效流通和個性需求滿足實(shí)現(xiàn)了交通出行領(lǐng)域的相關(guān)多元化產(chǎn)業(yè)拓展，憑借市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了基于交通出行的生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建；而滴滴出行逐漸由市場系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)構(gòu)建的涵蓋出行、金融、科技、社會服務(wù)等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)，也深入推動了企業(yè)新型分享經(jīng)濟(jì)平臺屬性持續(xù)、深入的發(fā)展。滴滴出行的平臺屬性及戰(zhàn)略選擇與企業(yè)的關(guān)系如表4所示。

表4 滴滴出行的平臺屬性及戰(zhàn)略選擇與企業(yè)的關(guān)系

6 結(jié)論與展望

6.1 研究結(jié)論

本文通過對滴滴出行成立至今發(fā)展歷程的梳理，重點(diǎn)研究了企業(yè)在發(fā)展過程中創(chuàng)新戰(zhàn)略、競爭策略與生態(tài)戰(zhàn)略的演進(jìn)路徑，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)路徑的ICES模型。

第一，分享經(jīng)濟(jì)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的新業(yè)態(tài)、新模式，發(fā)展過程的戰(zhàn)略實(shí)施會隨著企業(yè)面臨的主要矛盾和具體環(huán)境的變化而變化，整體呈現(xiàn)了“創(chuàng)新驅(qū)動——快速擴(kuò)張——優(yōu)勢國建——規(guī)范管理——生態(tài)發(fā)展”的演進(jìn)趨勢，遵循了“環(huán)境基礎(chǔ)觀——產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)觀——能力基礎(chǔ)觀——資源基礎(chǔ)觀——生態(tài)基礎(chǔ)觀”的戰(zhàn)略演進(jìn)軌跡。

第二，分享經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展離不開創(chuàng)新驅(qū)動與協(xié)同，在不同的發(fā)展階段企業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。滴滴出行根據(jù)不同發(fā)展時期面臨的具體市場環(huán)境，先后采取不同的創(chuàng)新戰(zhàn)略，同時注重不同創(chuàng)新戰(zhàn)略之間協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，如在初創(chuàng)期和擴(kuò)張期注重技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動與雙方協(xié)同，在規(guī)范期注重技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的三輪驅(qū)動與三方協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

第三，分享經(jīng)濟(jì)依托互聯(lián)網(wǎng)雙邊平臺，通過資本競爭與價格競爭可以快速實(shí)現(xiàn)市場擴(kuò)張，但仍需通過服務(wù)競爭實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。滴滴出行在初創(chuàng)期和擴(kuò)張期通過資本融資和補(bǔ)貼大戰(zhàn)，迅速拉升了企業(yè)估值，擴(kuò)大了用戶規(guī)模和市場占有率，但在規(guī)范期仍需通過不斷改進(jìn)服務(wù)品質(zhì)，提升消費(fèi)體驗(yàn)，順應(yīng)管理與市場環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。

第四，生態(tài)戰(zhàn)略是分享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的趨勢。從滴滴出行的發(fā)展路徑可以看出，從最初侵蝕交通出行市場系統(tǒng)，到后來布局交通出行產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，再到構(gòu)建汽車與交通出行生態(tài)系統(tǒng)，逐步發(fā)展成為了中國最大、最典型的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)。

第五，在分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展演進(jìn)過程中，各個戰(zhàn)略并不是孤立執(zhí)行的，而是不同戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)共同推動了企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

6.2 研究貢獻(xiàn)

在理論方面，本文探討了分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展過程中面臨不同經(jīng)濟(jì)、社會、市場環(huán)境的戰(zhàn)略演進(jìn)路徑，豐富了分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式的研究，拓寬了戰(zhàn)略演進(jìn)理論在互聯(lián)網(wǎng)時代的應(yīng)用領(lǐng)域，解構(gòu)了分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)迅速發(fā)展的機(jī)制路徑。此外，基于戰(zhàn)略演進(jìn)理論與分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐，探索性構(gòu)建了分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)路徑的ICES模型。

在實(shí)踐方面，本文詳細(xì)梳理了本土化典型分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)——滴滴出行成立至今的發(fā)展歷程，研究了中國情景下分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略演進(jìn)路徑，為中國分享經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域的企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展提供了有益的參考和借鑒。

6.3 研究局限與未來展望

本文在嚴(yán)格遵循案例研究范式的基礎(chǔ)上，選擇國內(nèi)最大、最典型的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)——滴滴出行為研究對象，并通過多元化渠道與方式搜集數(shù)據(jù)，確保了研究的信度、效度與可靠性。但仍然存在一定的研究不足，同時也是未來的研究方向：第一，本文屬于單案例探索性研究，所選案例企業(yè)具有較強(qiáng)的典型性和特殊性，缺乏多案例的復(fù)制和比較［74］，仍需更多案例研究進(jìn)一步加以驗(yàn)證；第二，本文構(gòu)建的分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略演進(jìn)路徑的ICES模型中，各個戰(zhàn)略之間協(xié)同效應(yīng)缺乏詳細(xì)探討，仍需通過進(jìn)一步的量化模型進(jìn)行深入分析。