預應力技術在公路橋梁施工中的應用研究

王林

摘 要 隨著現(xiàn)代化城市建設步伐不斷加快，我國現(xiàn)代公路橋梁工程得到迅速發(fā)展。為提高公路橋梁施工質(zhì)量，預應力技術得到廣泛應用。基于此，本文針對預應力技術在公路橋梁施工中的實際問題開展研究工作，結合實際情況，提出該技術在公路橋梁工程中的具體應用。

關鍵詞 公路橋梁工程;預應力技術;具體應用

前言

預應力技術在公路橋梁工程中的廣泛應用，不但可以保障施工質(zhì)量，還可以幫助建筑單位節(jié)省建設成本，保障人們的交通便利。但是在實際工作中，預應力技術還有待完善，有些地方存在不足，容易造成安全隱患，因此需要加大對該技術研發(fā)的力度，充分借鑒國內(nèi)外成功案例，取長補短，來修改補充技術中的不足之處，從而真正意義上提高我國公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

1預應力技術應用概述

近年來，國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長，機械行業(yè)和材料產(chǎn)業(yè)得到有效發(fā)展，在這種情況下，預應力技術也被進一步完善，為施工質(zhì)量提供有力保障。另外，將預應力技術應用到公路橋梁工程中，有著非常顯著的應用效果。例如，在混凝土箱梁制作中，能夠起到優(yōu)化混凝土配合比設計和試驗的作用;在進行橋梁加固工作時，應用該技術能夠提高橋梁的承載能力和延長其壽命周期。另外，應用在多跨連續(xù)梁中，主要能夠起到加固橋梁結構的作用，幫助橋梁路面緩解壓力作用和剪力作用，盡可能規(guī)避施工風險隱患，提高便利性。相比其他構件，預應力技術在受彎構件中應用向較為突出，在施工期間需要注意一點，就是受彎構件自身有著一定的內(nèi)力，所以其承載性能會在混凝土受到壓力作用區(qū)域所承受的極限壓變時，也可以達到構件所能承擔的最大值。

2公路橋梁建設中預應力技術施工工藝

2.1 錨固及錨具處理工藝

在實際工作中，跨中轉(zhuǎn)向橫肋、墩頂導向槽以及錨固端部橫梁這三個部分在一定程度上決定了預應力鋼絞線的張拉應力、索形和空間位置，在這種情況下，得出等效荷載的大小。由于墩頂導向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋的鋼絞線之間存在偏折，所以，錨固端橫梁處的錨墊板埋設方向和地理位置有著明確要求。另一方面，墩頂導向槽和轉(zhuǎn)向橫肋在施工過程中必須嚴格根據(jù)設計圖紙進行，確保制作精度的同時，采取機械儀器打磨二者的端部，使其更為平滑，通過這種方式，能夠避免鋼絞線張拉時出現(xiàn)卡滑或者擠壓情況[1]。

2.2 預應力筋的下料和處理工藝

完成張拉操作后，需要對鋼管和錨墊板進行灌漿操作，使其形成黏結段，從而對預應力筋進行固定。在預應力筋下料時，需要利用清潔設備來對黏結段的鋼絞線進行清理，將其表層的油脂和PE層去除掉。在控制黏結段的位置和長度時，必須事先對其下垂情況進行充考慮，而且要避免其受到張拉作用力的影響，從而確保兩端黏結段的作用力基本相同。

2.3 預應力筋的穿索工藝

因為預應力筋長度大多都超過150m，所以在對其穿束時，過程中需要經(jīng)過多個跨中轉(zhuǎn)向裝置和墩頂導向槽，要是想在預制箱梁中傳入12根鋼絞線的整束穿索極為困難，因此施工人員在穿索預應力筋時，都會使用單根穿索的方式，所有鋼絞線同時穿索難度極大，而且容易出現(xiàn)問題。在穿索期間，需要注意幾點問題，鋼絞線在整個橋梁工程中不得出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，不然預應力無法達到預期的設計要求。通常情況下，項目都會對錨板孔、鋼絞線等進行編號記錄，之后逐次進行穿索工作，并對每個鋼絞線的位置進行嚴格控制，防止臨近的兩個鋼絞線相互纏繞。

2.4 預應力筋張拉工藝

預應力張拉工藝一般分為兩個過程：預緊張拉和高應力張拉。雖然施工人員利用編號的方式來對鋼絞線穿索位置進行限制，降低出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象的概率。但是還要注意在張拉過程中鋼絞線出現(xiàn)纏繞情況。鋼絞線長度超過150m，有著極大的下垂量，所以在預緊扎拉時必須要確保兩端對稱，從而確保兩端的黏結長度偏差在允許范圍內(nèi)。另外，在實際工作中，不但要確保鋼絞線保持繃緊狀態(tài)，還要避免出現(xiàn)錯位，而且預緊力過大或者過小都會引發(fā)一系列安全事故。通常情況下，施工人員都會采取15%的張拉力。當完成預緊張拉工作后，不能直接進行高應力張拉操作，需要對橋梁構件的排氣孔、幾何尺寸等方面進行仔細檢查，確保其可以滿足設計要求，這些細節(jié)工作都會對鋼絞線的張拉造成巨大影響[2]。

3預應力技術在公路橋梁施工中的具體應用

3.1 預應力技術在橋梁混凝土結構中的應用

目前，我國公路工程建設速度不斷加快，其建設規(guī)模明顯擴大，人們的交通出行獲得極大便利。在此背景下，公路橋梁工程建設效率和質(zhì)量顯得尤為重要，鋼筋混凝土結構是橋梁工程的重點內(nèi)容，如果其出現(xiàn)裂縫，而且沒有在第一時間發(fā)現(xiàn)，導致裂縫不斷擴大，引發(fā)一系列安全施工，嚴重時會危及人們的生命安全。將預應力技術應用到橋梁工程建設中能夠有效地規(guī)避這一問題。在施工前，針對混凝土施加預應力，通過張拉來對預應力鋼絞線進行處理，使得張拉區(qū)域能夠提前預知到鋼筋的壓力。通常情況下，常見的預應力技術工藝就是延長長度，需要注意的是，其延伸范圍要根據(jù)延伸率而定，防止出現(xiàn)張拉過度的情況。部分橋梁結構較為特殊，所以要對其進行加固處理，延長其壽命周期和提高結構穩(wěn)定性。

3.2 預應力技術在公路路面中的應用

在公路路面施工中應用預應力技術，同樣可以取得非常良好的效果。但是在實際工作中，許多建設單位沒有足夠的重視，這樣是因為公路路面的質(zhì)量要求略低一些，相比橋梁施工有著明顯差異，所以，這些管理人員并不擔心路面會出現(xiàn)坍塌事故，即使出現(xiàn)安全事故所造成的影響也不大。要是設計方案對于路面施工有著較高的要求，保障其在很長一段時間內(nèi)都要保持一定的承載能力，此時應用預應力技術非常合適。通過預應力鋼絞線來對混凝土進行控制，有效地避免公路路面的變形和運動，降低凹陷和裂縫等問題的發(fā)生概率，從而提高整體的施工質(zhì)量。

4結束語

總之，隨著我國道路橋梁工程的建設發(fā)展，預應力技術得到了充分應用，取得了較為良好的應用效果。在實際工作中，為提高建設質(zhì)量，避免一些不必要的隱患事故發(fā)生，必須要對施工方案嚴格審查，選擇最為合理有效的張拉工藝，確保錨具和孔道質(zhì)量，進而提高我國預應力公路橋梁整體的建設水準。

參考文獻

[1] 岳長友，張洪軍.預應力技術在公路橋梁施工中的應用研究[J].經(jīng)濟視野，2018（8）：183-184.

[2] 許大鵬，李玉東.淺析預應力技術在公路橋梁施工中的運用[J].城市建設理論研究（電子版），2016（8）：2622.