隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流已經(jīng)成為資源和人力之后的第三利潤源泉。在市場日益競爭激烈的大環(huán)境背景下，對成品油銷售企業(yè)物流進行優(yōu)化和管理，能夠明顯提升企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力。成品油物流優(yōu)化與管理，主要的目標是用最低的成本為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務，簡單來說，就是可靠、費用低且速度快。所以，對成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化與管理進行討論十分有必要，只有相關人員重視成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化與管理，了解我國成品油銷售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，并且積極采取措施，才能夠從根本上解決問題，才能夠促進成品油銷售企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、我國成品油銷售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，中國石油和中國石化等主要石油銷售企業(yè)成品油銷售企業(yè)的方式都是連鎖經(jīng)營加油站的方式，實現(xiàn)對成品油進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一品牌和統(tǒng)一物流目標。統(tǒng)一物流，就是成品油從分公司的煉油廠通過管輸、鐵運、海運和汽運等方式被直接輸送到各級銷售公司的油庫進行儲存。一般來說，不同銷售企業(yè)成品油從各個油庫配送到加油站或者配送給客戶的物流管理體系存在一定的差異。

從實際的運行方面看，在油庫布局方面，無法滿足現(xiàn)階段市場的需求，缺乏進行科學的統(tǒng)籌規(guī)劃，局限于一次性運輸和接卸作業(yè)的宏觀布局。在庫存管理方面，存在明顯的多頭管理問題，增加了成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化與管理工作難度。在運行機制方面，成品油產(chǎn)品配置的計劃和產(chǎn)品的運輸計劃存在明顯的不協(xié)調(diào)，物流節(jié)點沒有進行合理的劃分，第三方的物流服務質(zhì)量較差，相關的技術(shù)設備及管理手段比較落后，沒有先進的信息系統(tǒng)及服務網(wǎng)絡。這些都嚴重影響成品油銷售企業(yè)物流服務的有效性，導致石油零售流通費用過高。

二、成品油銷售企業(yè)物物流優(yōu)化與管理策略

（一）優(yōu)化庫存管理體系

1.庫存的作用及弊端

有生產(chǎn)的時候，就有了庫存。庫存本身在市場發(fā)展和企業(yè)的運行發(fā)展方面發(fā)揮著非常重要的作用，主要體現(xiàn)在兩點：第一，能夠確保產(chǎn)品銷售的穩(wěn)定性。市場需求本身具有不確定性，成品油銷售企業(yè)銷售部門必須保持最終銷售產(chǎn)品存在一定的庫存量，這樣做的目的是方便應對市場銷售的不斷變化，避免脫銷或者斷檔問題的出現(xiàn)。第二，能夠維持產(chǎn)品的生產(chǎn)穩(wěn)定性。成品油銷售企業(yè)按照銷售訂單及銷售預測制定合理的生產(chǎn)計劃，并且制定相應的采購計劃。采購物品本身需要提前，提前時間需要按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)或者在確保生產(chǎn)穩(wěn)定的前提下進行制定，存在一些風險，像有時會延遲期限交貨，影響成品油銷售企業(yè)的正常生產(chǎn)。為了盡量降低這種風險，成品油銷售企業(yè)應該適當增加材料的庫存量。從客觀角度來說，任何企業(yè)都不想進行庫存，無論是原材料，還是成品，企業(yè)都想要最大程度降低庫存。庫存的弊端比較多，主要表現(xiàn)在三點。庫存本身占用成品油銷售企業(yè)大量的資金。成品油銷售企業(yè)的資金被大量的占用，會導致成品油銷售企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，增加成品油銷售企業(yè)的利息支出。庫存還能給個增加成品油銷售企業(yè)的產(chǎn)品管理成本和產(chǎn)品成本，庫存設備的增加及管理人員數(shù)量的增加會加大成品油銷售企業(yè)的管理成本。除此之外，庫存能夠掩蓋成品油銷售企業(yè)管理工作中一些問題，像計劃不科學、采購不合理、不均衡生產(chǎn)、不穩(wěn)定生產(chǎn)和市場銷售不力等等

2.供應鏈的成品油銷售企業(yè)物流管理方式

就整個成品油的供應鏈而言，對庫存進行優(yōu)化，除了對成品油銷售企業(yè)內(nèi)部的庫存進行優(yōu)化，還需要對供應鏈層面上的一些組織實體網(wǎng)絡庫進行適當?shù)膬?yōu)化，包括油田、資源配置公司、煉化企業(yè)和銷售公司等等。傳統(tǒng)的庫存管理方式，是按照市場的實際需求進行預測，預留一定的庫存保有量。這種方式，容易導致生產(chǎn)需求放大問題出現(xiàn)，會提高庫存的成本，如果預測不準確，或者出現(xiàn)需求突然放大問題，就可能會導致供應斷檔。使用供應鏈的成品油銷售企業(yè)物流管理模式，能夠確保庫存安全，還能降低用于庫存的資金占有量，將供應鏈的物流運營成本降到最低。可以在成品油銷售企業(yè)物庫存管理過程中應用供應商管理庫存方式，它主要是在銷售商和供應商之間建立良好關系的基礎上進行供應量庫存的管理方式，它能夠突破傳統(tǒng)的庫存擁有者進行庫存管理模式，有效降低成本，為客戶提供較高水平的服務，加快資金的周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)雙方共贏目標。

第一，協(xié)同。整個供應鏈上的成品油銷售企業(yè)各部門需要協(xié)同配合，協(xié)同的主要內(nèi)容包括，對產(chǎn)品開發(fā)進行協(xié)同、對銷售策略及提升計劃進行協(xié)同、對供應需求及計劃進行協(xié)同、對執(zhí)行配送進行協(xié)同等等。一般來說，這種經(jīng)營方式需要買方和賣方企業(yè)對相關的商業(yè)信息進行公開及共享，所以彼此雙方需要建立一定的信任，按照這些行為形成一定的標準及契約，像簽署相關的協(xié)議、建立糾紛機制、確立供應鏈積分卡和提出共同的激勵目標等。第二點，計劃。供應鏈上的成品油銷售企業(yè)各部門需要形成良好的合作，共同制定相應的計劃目標，如合作品牌計劃、銷售計劃、促銷計劃和庫存計劃等，進而對成品油銷售企業(yè)的訂單滿足率、庫存和倉庫周轉(zhuǎn)率率等進行優(yōu)化。除此之外，所有的成品油銷售企業(yè)部門需要按照實際的情況建立科學的流程標準，如計劃終止流程和產(chǎn)品導入流程等等。如此，就可以使各個成品油銷售企業(yè)的步調(diào)一致。第三點，預測。需要賣方和買方按照市場的實際情況對產(chǎn)品的銷售情況進行預測。雙方需要建立科學的預測模型，包括季節(jié)因素、歷史銷售信息和政策因素等相關數(shù)據(jù)。預測數(shù)據(jù)本身無法保證完全準確，但是提高預測的準確性能夠有效減少價值鏈體系中死庫存和低效率，能夠較好地促進產(chǎn)品銷售，有效節(jié)約供應鏈的資源，盡可能減少資金的占用。第四點，補給。供需雙方需要按照相關的計劃進行及時的補貨，銷售預測本身需要利用時間序列及需求規(guī)劃完成訂單預測轉(zhuǎn)化，通過訂單預測進行庫存計劃和協(xié)同運輸計劃的制定。按照買賣雙方訂單預測中的約束條件，像訂單處理的時間、前置的時間、商品單元、訂單的最小量和收貨日歷窗等制定科學的補貨計劃。庫存優(yōu)化本身，并不是成品油銷售企業(yè)內(nèi)部的事情，是供應鏈層面及成品油銷售企業(yè)內(nèi)部管理的綜合性較強的一項工作。想要確保供應鏈成品油銷售企業(yè)物流管理方式充分發(fā)揮作用，供應鏈上面的各成品油銷售企業(yè)及部門之間應該協(xié)同合作。

所以，可以使用供應商管理庫存的方式，利用信息共享模式，既能夠?qū)崿F(xiàn)成品油銷售企業(yè)內(nèi)部各銷售主體協(xié)助調(diào)運部門制定產(chǎn)品配置及需求計劃，又能夠?qū)Χ闻渌陀媱澾M行優(yōu)化，提高成品油銷售企業(yè)采購、庫存和銷售相關工作的工作效率，實現(xiàn)成品油銷售企業(yè)經(jīng)濟效益最大化目標。一是計劃好調(diào)運部門的成品油擁有量，對于銷售部門來說，這樣做能夠解散訂貨部門，讓采購任務更加簡單化及自動化，有效減少分公司在進行實際的經(jīng)營過程中的一些不必要的控制步驟，有效降低庫存成本，提高服務水平及質(zhì)量。二是計劃好調(diào)運部門的成品油擁有量調(diào)運部門需要從多方面考慮庫存管理，并且對且進行統(tǒng)一的優(yōu)化管理，可以做好多個成品油銷售部門之間的協(xié)調(diào)工作，控制配送節(jié)奏，進而確保能夠降低成本。三是計劃好調(diào)運部門的銷售時點數(shù)據(jù)。調(diào)運部門需要對市場的需求進行準確的預測，盡可能提高預測的準確性，進而對各油庫的庫存量進行優(yōu)化，減少成品油安全庫存量，讓儲存成本和供貨成本減少，并且較好地滿足銷售商的需求，提高服務質(zhì)量。

（二）優(yōu)化配送管理體系

隨著我國經(jīng)濟水平的提升，廣大人民群眾對成品油的消費需求量越來越大，社會加油站及機構(gòu)用戶等為了有效降低庫存成本及價格風險，在一定程度上減少訂貨的批量，增加訂貨的次數(shù)，成品油銷售企業(yè)需要適應市場環(huán)境的不斷變化，建立靈活性較強的物流配送機制。如此，才能夠滿足現(xiàn)階段廣大人民群眾的多樣化需求。

傳統(tǒng)的成品油配送管理模式，大多按照行政區(qū)域進行銷售區(qū)域的劃分，二次配送過于局限在同一地區(qū)的零售網(wǎng)點和油庫，容易出現(xiàn)油庫送貨及加油站進貨舍近求遠問題，如常常迂回運送，增加了成品油配送的成本，造成極大的資源浪費。與此同時，各地區(qū)的分公司只是確保本區(qū)域的成品油供應和銷售，彼此之間沒有進行有效的溝通，影響整體利益最大化目標的實現(xiàn)。

使用供應鏈物流的管理方式，各級銷售部門銷售給相關機構(gòu)用戶的油品，配置給各個零售網(wǎng)點的油品，都是統(tǒng)一由成品油銷售企業(yè)調(diào)運部門所管轄的物流配送中心組織并委托第三方物流進行相關工作的展開，物流配送中心對全部的油庫庫存及零售網(wǎng)點進行統(tǒng)一的管理，結(jié)合市場銷售的實際情況，進行二次資源配置及二次配送。此配送體系，有三個顯著的優(yōu)點。第一點，能夠較好地適應物流管理的多變性。這樣，既能夠保證對物流管理進行統(tǒng)一的計劃、統(tǒng)一的指揮、統(tǒng)一的配置和統(tǒng)一的運作，又能夠提高二次配送作業(yè)的靈活性，確保各個分包方存在一定的競爭力，確保配送服務水平的提升。第二點，可以將油庫作為中心點，科學合理的劃分配送的區(qū)域，按照市場實際的工序情況及油庫的吞吐能力，將成本最低作為目標，建立科學的先行規(guī)劃模型，對配送中心進行合理的布局，對每一個配送中心的最大庫存水平及年周轉(zhuǎn)量進行準確的預測，綜合考慮各種運輸條件，按照經(jīng)濟半徑劃分配送區(qū)域，提高配送效率，降低物流成本，爭取為客戶提供最好的服務。第三點，利用現(xiàn)代化的物流信息手段，包括GPS系統(tǒng)、ERR系統(tǒng)和物流管理軟件等，建立具有實時性的信息管理系統(tǒng)，做好計劃業(yè)務、財務業(yè)務、物流業(yè)務和零售業(yè)務之間的協(xié)調(diào)配合工作，讓成品油銷售企業(yè)物流配送中心能夠直接獲得加油庫、最終客戶端和油站的配送訂單信息和運輸公司的物流信息，然后按照庫存及運輸半徑優(yōu)化二次配送計劃，讓相關的承運方執(zhí)行后續(xù)工作，確保整個物流系統(tǒng)能夠持續(xù)高效的運行。

（三）優(yōu)化運輸管理體系

運輸，是成品油銷售企業(yè)物流管理過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，它的成本能夠占成品油物流總成本的60%.所以，優(yōu)化運輸管理體系，是成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化與管理工作的關鍵。

1.優(yōu)化運輸管理體系的五大要素

對成品油運輸?shù)暮侠硇赃M行判斷，或者說判斷運輸組織是否優(yōu)化，需要從五個方面進行評價，而這五個方面，也就是優(yōu)化運輸管理體系的五大要素。第一點，運輸距離。在實際的運輸過程中，運輸費用和運輸時間等都和運輸距離有一定的關系，運輸距離的長短是影響運輸合理與否的一大因素。第二點，運輸環(huán)節(jié)。每個運輸環(huán)節(jié)的增加，都需要增加運輸相關的附屬活動，如保裝、裝卸、混油處理和損耗等，各項技術(shù)的經(jīng)濟指標會隨之改變。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，是優(yōu)化運輸?shù)年P鍵。第三點，運輸工具。任何一種運輸工具都有自身的優(yōu)勢，所以應該按照實際需求選擇合適的運輸工具，將運輸工具的作用充分發(fā)揮。第四點，運輸時間。在物流時間里，運輸時間占據(jù)大半，特別是遠程運輸。所以，應該盡量縮短運輸時間，提高運輸工具的周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高通過運輸線路的能力。第五點，運輸費用。運輸費用，指的是成品油移動需要支付的各種款項，包括損耗、資金占用和運費等等，運輸費用直接影響物流系統(tǒng)的市場競爭力?？梢哉f，運輸費用的高低是判斷各項優(yōu)化措施是否可行的關鍵。

2.優(yōu)化運輸?shù)闹饕獌?nèi)容和方法

優(yōu)化運輸，主要是選擇合適的運輸方式、選擇合適的運輸路徑和提高運輸工具的實載率。第一點，選擇合適的運輸方式。成品油的運輸方式，主要包括鐵路運輸、水路運輸、公路運輸和管道運輸，它們四種方式都有自身的優(yōu)勢和不足，需要按照運輸服務目標的要求和運輸環(huán)境，并且結(jié)合不同運輸方式的特點，進行全面的考慮，可以選擇某一種運輸方式，也可以選擇多種方式聯(lián)合運輸。第二點，選擇合適的運輸路徑。明確運輸方式以后，需要按照成本最低或者效率最高的原則，選擇合適的運輸路線。優(yōu)化運輸路徑，是一個持續(xù)的過程，需要考慮成本因素、每條路線的通過能力、考慮時間因素、考慮滾動優(yōu)化和考慮全過程運輸系統(tǒng)。如此，才能夠?qū)崿F(xiàn)對運輸路徑的優(yōu)化。第三點，提高運輸工具的實載率?？梢詮膬煞矫嬷郑鼈兎謩e是配載運輸和按照資源流向進行重裝和重返。配載運輸，就是利用運輸工具的容積和載重量，對載裝的貨物和載運方法進行合理的安排及選擇，確保運輸合理的一種運輸方式。按照資源流向進行重裝和重返，能夠較好地節(jié)約人力資源，有效減少車輛返空方面的費用成本。

三、結(jié)束語

總而言之，我國成品油銷售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀不甚樂觀，存在一些突出的問題，像在油庫布局方面，無法滿足現(xiàn)階段市場的需求、在庫存管理方面，存在明顯的多頭管理問題和成品油產(chǎn)品配置的計劃和產(chǎn)品的運輸計劃存在明顯的不協(xié)調(diào)等，這些問題的存在嚴重影響成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化與管理相關工作順利進行，必須要采取措施，解決這些問題，才能夠促進成品油銷售企業(yè)的良好發(fā)展。成品油銷售企業(yè)，必須重視物流優(yōu)化與管理，提高自身的市場競爭力，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化目標。筆者提出優(yōu)化庫存管理體系、優(yōu)化配送管理體系和優(yōu)化運輸管理體系。希望通過本文分析，更多專業(yè)人士能夠參與到成品油銷售企業(yè)物流優(yōu)化與管理課題的討論中來，針對文中的不足，提出寶貴的意見，為促進我國成品油銷售企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。