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      5G時代下智能物流倉儲的信息化發(fā)展探析

      2020-12-16 03:00:40周芳
      寫真地理 2020年38期
      關(guān)鍵詞:通訊機(jī)器人物流

      周芳

      摘 要: 中國現(xiàn)代化建筑的成長隨著時代的進(jìn)步而有了明顯的提升,而且電子商務(wù)得到了快速的成長,運輸行業(yè)的技術(shù)遇到了機(jī)緣和挑戰(zhàn),當(dāng)然5G技術(shù)的發(fā)展對建立自動化的運輸倉庫起到了很重要的作用。5G信息技術(shù)具有及時性和有效性的兩大特點,4G不適用現(xiàn)在的物流倉儲的發(fā)展了,運用好了5G網(wǎng)絡(luò)技能對全面物流倉儲發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

      關(guān)鍵詞: 5G時代;智能物流倉儲;信息化發(fā)展探析

      【中圖分類號】G252.24 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.38.159

      前言:在現(xiàn)在的時代來說,4G互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)過時了,已經(jīng)沒法適應(yīng)時代的進(jìn)步了,更別提適應(yīng)智能化下的產(chǎn)物,因此對于提升人民進(jìn)一步發(fā)展和人民平時生活更加便利,5G通訊技能探討就應(yīng)該得到重視,這也有利于萬物互聯(lián)得到進(jìn)一步的發(fā)展,同時信息化的技術(shù)壯大也有了保證,就現(xiàn)在的時代而言,社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和平時的生活要把互聯(lián)網(wǎng)技能和通信技能作為基本,如果5G 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有進(jìn)一步的發(fā)展,物流這個行業(yè)也能夠迅速的得到完善和壯大,這也是物流行業(yè)的一次機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

      1 關(guān)于5G時代技術(shù)的有關(guān)特性

      1.1 5G時代技術(shù)的特點

      第一5G技術(shù)的容量大,和4G技術(shù)容量相比,5G的容量比4G容量多出1000倍;第二5G通訊技術(shù)的傳輸速度可以達(dá)到1Gbps;第三5G通訊技術(shù)的可接入性比起4G多10到100倍;第四5G的通訊技術(shù)的續(xù)航效率強化了10倍;第五對比起4G,5G通訊技術(shù)的每比特能源消耗降低千分之一。

      1.2 5G時代技術(shù)的應(yīng)用場景

      依據(jù)5G通訊技術(shù)的特征來說,參照《5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在新一代物流行業(yè)中的應(yīng)用》,針對物流行業(yè)可以分為4個階段:首先是5G通訊技術(shù)首要服務(wù)于于eMBB,這樣子可以強化當(dāng)下的物流的應(yīng)用、安全平臺和數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺等等;然后5G通訊技術(shù)還服務(wù)于mMTC,也就是也就是物流智能倉儲、工業(yè)級物流監(jiān)控、物流智能能源供給等等,接著5G也可以服務(wù)uRLLC,包含有工業(yè)級視覺系統(tǒng)、全自動化物流運輸?shù)?最后5G的切片技術(shù)進(jìn)入了實行步驟了,以上的場景都能用切片技術(shù)融合一體的物流體制。

      2 關(guān)于智能物流倉儲信息化的發(fā)展?fàn)顩r

      2.1 物流倉儲信息化現(xiàn)階段的發(fā)展情況

      參考有關(guān)的材料可以看出,物流倉儲發(fā)展劃分為5個進(jìn)程,由人工倉儲、機(jī)械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲和智能自動化倉儲組成,不一樣的階段有不一樣的特點,人工倉儲階段的特點是成本和效率都低;機(jī)械化倉儲階段的不管是速度還是精準(zhǔn)度都有所提高;自動化倉儲階段的信息化、協(xié)調(diào)性和一體化得到了提高;集成自動化階段的所有系統(tǒng)能夠建立成為有機(jī)的整體,為倉儲的整體壯大打下了基礎(chǔ);智能自動化倉儲以定量定性為基準(zhǔn),將自動化掌控和監(jiān)管上升了一個階段,即使是這樣子,中國的智能倉儲發(fā)展依舊是最開始的階段,倉儲的信息化建立還是存在著很大的問題,有很大的進(jìn)步空間。

      2.2 智能倉儲階段仍然有幾點難題

      依照現(xiàn)在的實際狀況來說,智能物流倉儲的發(fā)展仍然有很多難題:第一智能物流倉儲信息化的成本高,第二倉儲信息監(jiān)管的成效低,第三智能倉儲物流的信息化監(jiān)管出現(xiàn)不平衡的狀況,第四智能物流倉儲信息化安全和監(jiān)管有缺陷。出現(xiàn)這些難題的主要原因是很多先進(jìn)技術(shù)沒有得到廣泛的應(yīng)用,所以很多公司還是采用自動化倉儲的模式,同時智能物流倉儲一開始投入成本多,需要在較長的時間里才能得到成效,換一句話的意思就是公司一開始需要很多金錢的投入,需要進(jìn)過很長的時間才能獲得成果。就拿京東和菜鳥的大企業(yè)來看,這兩家企業(yè)的智能化物流倉儲也只是倉庫的很小的一部分,90%的倉儲依舊是采用老式倉儲的形式,智能物流倉儲只占了10%。

      3 智能物流倉儲的信息化在5G技術(shù)下的成長

      3.1 關(guān)于智能物流倉儲信息化體系建立的基本

      智能物流倉儲信息體系建立要把5G技術(shù)、AI技能和自動化技能相結(jié)合,具備能夠迅速的把數(shù)據(jù)傳送和剖析數(shù)據(jù)的特性,工作者經(jīng)過數(shù)據(jù)的剖析下達(dá)命令,從而實現(xiàn)完整的工作流程。其次,智能物流倉儲信息化的體系建立具備全球可視化的特征,智能物流倉儲信息化體系應(yīng)該具備使用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行連接的特點,成為云端數(shù)據(jù)庫,工作者能夠?qū)崟r看到超出的有關(guān)數(shù)據(jù),可以提升工作時的效果,最后,區(qū)塊鏈和全程數(shù)據(jù)化的技能也要應(yīng)用到智能物流倉儲信息體系的建立,這兩樣技能是整體體系中最重要的,它波及了很多個范圍,而且能夠以這些范圍為基礎(chǔ),實現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展,從而抵達(dá)可以去的中心化和不可更改的特征。讓這部分?jǐn)?shù)據(jù)的安全性得到了更高的保證。

      3.2 關(guān)于5G智能信息化對于AI技能發(fā)展的影響

      在2018年,中國發(fā)布了機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的相關(guān)文檔,詳細(xì)的介紹了機(jī)器人產(chǎn)業(yè)要成為重大標(biāo)志性的產(chǎn)品,同時工業(yè)性的機(jī)器人要向中高端的方向發(fā)展。所以在現(xiàn)有的智能化發(fā)展的基礎(chǔ)上,將來要著重以AI為技術(shù)的智能倉儲機(jī)器人發(fā)展,第一中國政府要運用職能來重組這個行業(yè),這樣子可以得到很多的資本和技術(shù)援助;第二運用5G 的互聯(lián)網(wǎng)通訊技能,把AI前沿的技術(shù)研究作為重點開發(fā),突破機(jī)器人控制軟件平臺、路徑計劃和安全把控等重點技能;第三建立完善的機(jī)器人行業(yè)體系和檢查認(rèn)證等等有關(guān)機(jī)制。每個產(chǎn)業(yè)的成長都要有適合該產(chǎn)業(yè)的成長的準(zhǔn)則,這樣子能夠保證AI技能的研討成長環(huán)境。對整個世界來說已經(jīng)有十多億的互聯(lián)網(wǎng)終端,對于5G 大量的連接實力來說,公司是有希望完成去中心化的形式,把智能化處理技能應(yīng)用到無限邊緣的大量終端上,這樣子AI體系就有非常充足的數(shù)據(jù)資料,這樣子也可以讓AI在智能物流行業(yè)有了大量的切入點,這樣子也是將這個技能應(yīng)用到了智能物流行業(yè)。

      4 結(jié)束語

      就拿現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)時代迅速成長來說,這個時間段的智能物流倉儲的成長是滿足不了物流倉儲產(chǎn)業(yè)的要求,而且和發(fā)達(dá)國家想對比還是具有很大的差別的,雖然連續(xù)幾年中國都有出臺很多扶助物流倉儲產(chǎn)業(yè)的決策,不過該行業(yè)技術(shù)和準(zhǔn)則沒有的到完善,資源共享的途徑不流通,核心競爭力的公司也沒用。我們可以模仿經(jīng)濟(jì)是發(fā)達(dá)國家的技能和閱歷,建立對應(yīng)的策略,建立該產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則,探討出適用于中國的智能物流倉儲信息化性的標(biāo)準(zhǔn)。

      參考文獻(xiàn)

      [1] 朱珊珊,邱娜.人工智能推動智慧物流發(fā)展探究[J].科技資訊,2019,17(25):246-247.

      [2] 朱燕萍.關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的現(xiàn)代物流倉儲應(yīng)用技術(shù)研究[J].中國物流與采購,2019(13):34-35.

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