關(guān)于船舶運輸對我國經(jīng)濟發(fā)展的思考

林漢城（中遠海運散貨運輸有限公司）

船舶運輸屬于綜合運輸體系中十分關(guān)鍵的構(gòu)成，交通運輸作為傳統(tǒng)運輸方式，且已然保持良好的穩(wěn)定發(fā)展形勢的交通運輸方式。船舶運輸對促進社會以及推動經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的影響和作用。因為我國對沿海港口以及內(nèi)河航線等建設(shè)投資的持續(xù)提升，且礦石、煤炭等大宗商品基本需求同樣表現(xiàn)為不斷增加的趨勢，以及海上油品過駁業(yè)務(wù)的穩(wěn)定開展和中國船舶制造業(yè)的良好發(fā)展，都推動了我國船舶運輸行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展?；诖耍疚膶Υ斑\輸對我國經(jīng)濟發(fā)展的影響做出了分析探討。

■船舶運輸對經(jīng)濟發(fā)展的重要貢獻

（一）直接貢獻

船舶運輸對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的直接貢獻，主要為運輸階段產(chǎn)生的實際價值總額。其中，涵蓋企業(yè)盈利以及勞動人員的薪資收入。企業(yè)盈利主要來源為以船舶運輸產(chǎn)業(yè)為主的企業(yè)，基于資源貿(mào)易、物流運輸?shù)韧＿\相關(guān)的貿(mào)易活動。勞動人員薪資收入同樣成為服務(wù)于企業(yè)所得的經(jīng)濟報酬。

（二）間接貢獻

船舶運輸產(chǎn)業(yè)帶來的間接貢獻相對較多，其中主要涵蓋對上游企業(yè)與下游企業(yè)。對于上游產(chǎn)業(yè)，涵蓋資源開發(fā)、購置設(shè)備、人員薪資等。對于下游產(chǎn)業(yè)，涵蓋物流運輸涉及的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，如物流貿(mào)易和運輸?shù)扔嘘P(guān)產(chǎn)業(yè)。船舶運輸產(chǎn)業(yè)的間接貢獻明顯超出直接貢獻，從而推動了下游產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響和作用。

（三）影響社會就業(yè)

船舶運輸模式依托于大量人力物力為重要基礎(chǔ)，由港口與工廠建設(shè)，再到規(guī)模化運輸，有效帶動了基于船舶運輸?shù)南嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展。其中，建設(shè)與發(fā)展階段，同樣為社會提供了大量的就業(yè)崗位，人們在能夠從船舶運輸產(chǎn)業(yè)獲得相應(yīng)的崗位，針對就職人員而言，同樣也為其提供了相應(yīng)的良好平臺。

（四）影響經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局

基于船舶運輸?shù)倪\輸方式，使資源成本得到相應(yīng)的降低，資源成本的明顯降低，則對開發(fā)商以及投資者產(chǎn)生巨大的吸引力，從而建立基于船舶運輸為主的經(jīng)濟，促進資金流動的同時，推動了經(jīng)濟良好發(fā)展。此外，基于船舶運輸為主的物流等服務(wù)業(yè)，也獲得了良好發(fā)展，對第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展產(chǎn)生強有力的推動作用。

■船舶運輸?shù)姆N類

我國具有相對較長的海岸線，在沿海區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置了眾多的大型港口，具備十分良好的開展海運活動的重要基礎(chǔ)條件。因為我國對外貿(mào)易的快速增長與不斷擴張，使船舶運輸貨運量得到快速持續(xù)的大量增長，船舶運輸對于我國經(jīng)濟發(fā)展的重要影響與意義逐漸愈加凸顯。對于船舶運輸而言，具體種類主要劃分如下。

（一）班輪運輸

對于固定航線進行貨物運輸，根據(jù)提前設(shè)定的時間進行活動，且通過船方進行裝卸等工作，費用則以固定費用為標(biāo)準，所以針對國際貨物運輸具有較為明顯的優(yōu)勢。當(dāng)前經(jīng)濟形勢背景下，船方外租并非全部，僅為部分艙位，因此，部分輪班?？扛郏话悴徽撠浳飻?shù)量，均能夠進行裝運活動。針對成交總數(shù)較少且批次過多的情況，以交貨港口分散貨物運輸較為適宜。

費用則以運價表明確規(guī)定為標(biāo)準。針對國際運輸而言，運價表設(shè)置對于不同國家存在相應(yīng)的區(qū)別與差異，總體而言，可以劃分成班輪公司、雙邊與航運公司運價表。針對班輪運價，其對于特定時間段是相同的，包括裝載費，針對兩方核對費用和比對價格等均存在重要作用。所以，外國部分地區(qū)相關(guān)公司和自身之間有著競爭，盡管表面采取相同費用，但是私下卻以回扣等方式降低費用，如此一來主要是為得到部分生意，以此增加經(jīng)濟利潤。因此，采取班輪運輸階段，不僅需對有關(guān)價格常識以及相應(yīng)的收費標(biāo)準等做出充分了解，同樣需對部分地區(qū)公會存在的部分矛盾問題等加以充分利用，以此正確最優(yōu)價位。

（二）租船運輸

經(jīng)由海運貨物之中，除部分較為零散物品需采取班輪運輸，如糧食等其他大宗商品均需對船只進行全部承包，承包則又可以劃分成定程與租船的形式。對于定程的方式而言，其主要以距離為標(biāo)準，此種模式下，船只所有者需要按照合約規(guī)定的距離進行運輸活動，同時負擔(dān)全部船運費用。此方式之中，對于裝卸費存在如下標(biāo)準規(guī)定：第一，外租方不負責(zé)裝載費，或不承擔(dān)裝載和平倉等費用，此方式運用較為普遍；第二，外租方負責(zé)費用；第三，僅負責(zé)裝貨，不負責(zé)卸載；第四，僅負責(zé)卸載，不負責(zé)裝貨。對于定期租船，則是基于相應(yīng)的期限租賃船舶。租賃階段，租船方按照租船合同明確規(guī)定的航行范圍，可以對船舶采取自行使用與調(diào)度。租船在各自航次發(fā)生的各項費用，全部由租船方負責(zé)承擔(dān)。

租船運價的明確，主要以船、租雙方按照租船市場運價水平采取具體協(xié)商。針對租船運價計算和支付，均需在租船合同做出具體規(guī)定。因為定程租船運價會受到租船市場價格波動而產(chǎn)生影響，因此，各進出口公司在對外成交大宗貨物的情況下，需要對租船市場具體情況與運價走勢等予以密切關(guān)注。對于定期租船租金，通過船、租雙方共同進行商定，而在租賃階段，無論租船市場運價是否出現(xiàn)波動變化，均保持固定價格。

■船舶運輸與經(jīng)濟之間的密切聯(lián)系

船舶運輸行業(yè)屬于國家貿(mào)易十分重要的行業(yè)，處于經(jīng)濟中重要位置，同貿(mào)易體系、經(jīng)濟氛圍與地理區(qū)間等基本要素之間息息相關(guān)。國家若想提高實力，務(wù)必對海運活動的良好發(fā)展予以密切關(guān)注和重視。

（一）船舶運輸具有及時可得性與經(jīng)濟性

我國經(jīng)濟穩(wěn)定對于海運方面的重要體現(xiàn)，主要為及時可得性以及經(jīng)濟性方面。人口基數(shù)大、資源嚴重不足屬于我國當(dāng)前的基本國情，對國際與國內(nèi)雙方資源、雙方市場的有效充分利用屬我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略。能源和原料等需要國外進口，制成品則同國際進行交流，其中，海運成為重要的運輸方式，負責(zé)超過90%的運輸總量。我國海運需求十分巨大，確保海運通道順暢與安全，對我國社會經(jīng)濟良好發(fā)展有著非常關(guān)鍵的影響和意義。

基于國際經(jīng)驗而言，世界經(jīng)貿(mào)大國，均具備實力雄厚的海運船隊。以2010 年歐盟為例，希臘、丹麥與挪威以及德國所擁有的海運船隊規(guī)模，全部位列世界前十，使歐盟國家地海運的基本需求得到充分可靠保障；日本與韓國海運船隊，同樣位列世界前十，即便美國擁有充足強大的保障力，海運船隊也并非居世界首位。

基于可得性而言，我國屬于世界第二經(jīng)濟以及貿(mào)易大國，及時快速的物資以及人員運輸非常重要，獨立控制規(guī)模實力雄厚的船隊，成為可得性的關(guān)鍵基礎(chǔ)保障。比如，關(guān)于伊朗石油問題，對我國利用其它國家海運運力運輸石油產(chǎn)生挑戰(zhàn)。又如利比亞事件，我國大量人員以及物資急需采取緊急運輸，最先到達利比亞撤僑位置的為我國海運船隊，且基于我國海運企業(yè)網(wǎng)點所具備的優(yōu)勢，租用其他國家游輪，率先將僑民撤離到安全國家。這也成為經(jīng)貿(mào)大國通過海運船隊和海運公司位于全球范圍內(nèi)分布設(shè)置的網(wǎng)點，確保海運及時可得性的經(jīng)典案例。

基于經(jīng)濟性而言，海運屬于競爭性市場，海運價格需基于供求關(guān)系、議價能力以及海運成本等做出明確。國際資本基于上述基本要素，能夠引起海運市場產(chǎn)生較大波動。依托于大型品牌海運企業(yè)，掌控實力雄厚的海運船隊，有利于獲得公平合理的海運服務(wù)。此外，對于重要物資到岸價，也與供求關(guān)系、議價能力以及物資成本和供應(yīng)鏈息息相關(guān)。海運屬于總體供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，增強對海運環(huán)節(jié)的科學(xué)有效控制，才能獲得公平合理的到岸價格。

（二）船舶運輸為我國經(jīng)濟的全球競爭力奠定基礎(chǔ)

現(xiàn)階段，船舶運輸領(lǐng)域競爭變得異常猛烈，海運活動屬于全球性的區(qū)域性活動。基于國家層面而言，海運屬于國際貿(mào)易的重要構(gòu)成要素，同樣屬于經(jīng)濟體的關(guān)鍵構(gòu)成，不但為貿(mào)易提供可靠保障，同樣可以有效維持貿(mào)易的健康良性發(fā)展。盡管我國貿(mào)易依然存在著順差現(xiàn)象，但是順差規(guī)模正在逐漸縮小，因此，對服務(wù)貿(mào)易予以有效落實，成為對外貿(mào)易完成有效突破的重要基礎(chǔ)。于此同時，我國貿(mào)易處于逆差模式下，主要是得益于交通運輸，2010 年，運輸服務(wù)貿(mào)易逆差總額，已經(jīng)達到290 億美元。因此，增強競爭實力，維持貿(mào)易均衡發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。

基于單位層面而言，針對大型國家海運企業(yè)，具備國際競爭力的前提下，企業(yè)也成為關(guān)鍵的保障性基礎(chǔ)。世界海運屬于競爭性十分明顯與激烈的領(lǐng)域，我國當(dāng)前擁有眾多相關(guān)的企業(yè)，且屬于大型規(guī)模企業(yè)。盡管其規(guī)模相對較大，不過處于當(dāng)前形勢背景下，依然需重視采取具體的方法措施，使自身競爭力得以有效提高。而競爭水平相對不足，主要表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)濟效益存在明顯的波動變化，市場位于低估形勢下，企業(yè)面臨著嚴峻且極大的壓力。2016 年期間，中遠海集團出現(xiàn)明顯的虧損情況，虧損約為99 億元。2017 年-2018 年期間，中遠海集團利潤變化波動較大，2017 年雖有漲幅，不過2018 年利潤下滑較為明顯，下滑率達到23.79%。通過相關(guān)的數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，我國海運領(lǐng)域不單單需進行整體的擴張活動，同樣需重視對綜合競爭能力的有效提高，為企業(yè)良好發(fā)展提供可靠保障。

■結(jié)論

綜上所述，基于本文分析探討能夠得知，大力發(fā)展我國船舶運輸行業(yè)，成為經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容，同樣屬于國防等保障國家安全的必然需求。