劍指新記錄

王占強(qiáng)　邱洪濤

在量產(chǎn)車最快速度記錄被SSC Tuatara奪取之后，布加迪一直耿耿于懷，于近日發(fā)布了最新賽道用概念超跑——Bolide（“火流星”）的官方圖片，意在重新奪回冠軍寶座。新車采用了非?？苹玫耐庥^設(shè)計(jì)，重量/功率比達(dá)到了史無(wú)前例的0.67kg/PS，幾乎可以與一級(jí)方程式賽車（F1）媲美，可以說(shuō)專為賽道而生。

設(shè)計(jì)：保留傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上不乏創(chuàng)新

外觀方面，新車前臉采用了非常復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，不過(guò)依舊保留了布加迪經(jīng)典的馬蹄洞前格柵設(shè)計(jì)。前包圍兩側(cè)的散熱開口面積非常大，并與前機(jī)艙蓋形成連通的空氣橋設(shè)計(jì)，極大地增加了車頭的下壓力。因?yàn)槭琴惖腊姹?，前大燈組僅采用了細(xì)長(zhǎng)條的LED設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面，新車使用了類似于勒芒LM賽車級(jí)別的車身形式，前后輪拱非常寬大并符合動(dòng)氣力學(xué)。在新車前輪后也采用了縱向布局的擾流板設(shè)計(jì)，可以整流前輪快速導(dǎo)出的空氣，讓空氣更好的劃過(guò)車身不形成亂流。另外在新車車頂部分還首次搭載了可改變形狀的車頂進(jìn)氣口外殼，這也是一項(xiàng)全球性創(chuàng)新。根據(jù)布加迪的介紹，車輛在低速行駛時(shí)，鏟斗表面保持光滑，而在速度提升上來(lái)后，車頂會(huì)隆起一個(gè)大大的弧形氣泡，能夠?qū)⒖諝庾枇p少10%，整體舉升力下降17%，確保車輛在高速行駛時(shí)保持接地。配合在后輪前上下分層的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，給發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器提供新鮮的空氣。在這一系列優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)套件的加持下，新車在320km/h下車尾部的下壓力高達(dá)1800kg，車頭下壓力也達(dá)到800kg。

車尾部分，新車最大的特點(diǎn)便是“X”形狀的尾燈設(shè)計(jì)，極具未來(lái)科幻感。同時(shí)，尾部配備了巨大的擾流板和縱向定風(fēng)翼，為新車在彎道中提供強(qiáng)大的下壓力。此外，車尾還配備了尺寸巨大的擴(kuò)散器，可以讓新車的底盤效應(yīng)更加明顯。新車的排氣也借鑒了SuperSport300+的設(shè)計(jì)，不過(guò)形成了中置四出的布局。

輪輞的造型也十分個(gè)性，原本在頂級(jí)跑車上被大量使用的碳纖維條幅造型輪轂被換為了全平面設(shè)計(jì)，這樣無(wú)疑可以進(jìn)一步減小風(fēng)阻系數(shù)。

內(nèi)飾方面，新車或?qū)⒊蔀椤白詈?jiǎn)陋”的布加迪，完全賽車化的設(shè)定，一切設(shè)計(jì)都以輕量化為首要任務(wù)。賽道化多功能方向盤、中控臺(tái)上的物理按鍵以及一塊液晶儀表盤幾乎組成了布加迪Bolide全部的操控區(qū)域。座椅采用一體化的半躺式設(shè)計(jì)，部分位置有翻毛皮覆蓋，可想而知舒適度一定不會(huì)太好。

動(dòng)力：展現(xiàn)W16發(fā)動(dòng)機(jī)真正實(shí)力

動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)搭載8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到1850hp，最大轉(zhuǎn)矩為1850N·m。在這樣的參數(shù)面前，不管是蘭博基尼還是法拉利，都絕對(duì)抬不起頭來(lái)。對(duì)于這樣一臺(tái)超級(jí)強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，散熱系統(tǒng)至關(guān)重要。布加迪Bolide的散熱策略為先用水冷系統(tǒng)對(duì)空氣進(jìn)行預(yù)冷卻，然后再用迎風(fēng)面進(jìn)行二次空氣冷卻，以保證車輛在任何環(huán)境下都能保持良好工況。此外全車還搭載了三個(gè)大尺寸油冷，分別用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和帶冷卻器的差速器，同時(shí)新車還使用了新開發(fā)的碳-鈦混合材質(zhì)的渦輪風(fēng)扇，以便向高性能制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。

同時(shí)，新車將車重做了極致化的減重，僅為1240kg，幾乎只是一臺(tái)本田飛度的重量，使得它的推重比達(dá)到了驚人的0.67kg/Ps，已經(jīng)十分接近F1的整體水平。從而帶來(lái)的加速能力自然也十分震撼，根據(jù)布加迪官方模擬數(shù)據(jù)，Bolide百公里加速時(shí)間為2.17s，0～200km/h的加速時(shí)間為4.36s，0～300km/h加速時(shí)間為7.73s，0～400km/h加速時(shí)間為也僅為12.08s，500km/h也僅需要20.16s。

這也就代表著，布加迪表示Bolide只需要3分07秒1即可跑完勒芒薩爾特賽車場(chǎng)一圈，而繞過(guò)紐伯格林賽道Nordschleife也只需5分23秒1。至于在實(shí)際中到底能不能獲得這樣的數(shù)據(jù)，還要看日后的實(shí)測(cè)。

布加迪高管表示，該公司目前還沒有決定Bolide是否會(huì)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)?！斑@是我們第一次展示W(wǎng)16發(fā)動(dòng)機(jī)的真正能力?！庇捎谠撈放瞥Ｄ晏潛p，大眾集團(tuán)正在計(jì)劃將布加迪出售給克羅地亞電動(dòng)車品牌Rimac，布加迪轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)車幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?，布加迪Bolide也就成了傳統(tǒng)燃油賽車的最后絕唱。