何奇

摘要：針對公路工程施工環(huán)節(jié)，具體到路床的施工階段，對路基的壓實度、高程及平整度等指標(biāo)提出了更高的要求，為了確保工程項目的整體質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對路基施工的監(jiān)管力度，以便為后續(xù)的路面施工打下堅實的基礎(chǔ)。針對某些山區(qū)公路施工，路基填料主要采用的是風(fēng)化石，施工到路床階段，如何利用風(fēng)化石填料來填筑路床，本文就圍繞試驗段的施工方法進(jìn)行了深入的研究。

關(guān)鍵詞：風(fēng)化石;填筑路床;施工方法

一、簡述路床試驗階段的實驗?zāi)康募跋嚓P(guān)內(nèi)容

為了能夠更好的積累施工經(jīng)驗，通常在規(guī)模較大的工程施工前都會依照規(guī)定來進(jìn)行相關(guān)的試驗，其試驗段長度應(yīng)控制在100-200m之間，其試驗?zāi)康闹饕谟诖_定松鋪系數(shù)、壓實厚度、碾壓次數(shù)、機(jī)械類型及機(jī)械設(shè)備等相關(guān)參數(shù)，最終形成試驗報告，以此作為路床施工的參考依據(jù)。

在進(jìn)行具體的試驗施工時，必須有相關(guān)人員詳細(xì)的記錄下壓實環(huán)節(jié)中的每項數(shù)據(jù)，比如機(jī)械設(shè)備與人工的最佳組合形式、機(jī)械壓實時的行駛速度、碾壓工序、每層材料的松鋪厚度、松鋪系數(shù)及壓實厚度等。在施工完畢之后應(yīng)及時整合相關(guān)數(shù)據(jù)，依據(jù)整合的數(shù)據(jù)來調(diào)整機(jī)械設(shè)備組合等參數(shù)，最終找出最佳的試驗參數(shù)。

二、淺析風(fēng)化石填筑路床的施工方法

1下承層驗收

在進(jìn)行風(fēng)化石填料攤鋪之前，相關(guān)部門應(yīng)先對下承層實施驗收，待驗收達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求后，再在下承層上攤鋪風(fēng)化石填料。同時，在具體操作中，施工人員應(yīng)先對下承層上的雜物實施清理，修整路基，使其能夠達(dá)到鋪筑要求的平穩(wěn)度，之后再進(jìn)行后續(xù)的施工操作。

2原材料要求

針對原材料的具體要求主要體現(xiàn)在：其一，路床材料選取弱風(fēng)化填料，其填料粒徑必須小于10cm，填料最小CBR值應(yīng)小于8%;其二，試樣室取樣進(jìn)行CBR的承載力測試，達(dá)到填筑要求時才能夠作為路床填料;其三，采用破碎錘對挖方段大粒徑石料實施破碎，確保石料小于10cm，達(dá)到填筑粒徑標(biāo)準(zhǔn)。

3施工測量放樣，恢復(fù)基樁

其一，水準(zhǔn)點及導(dǎo)線點復(fù)測。在進(jìn)場之后，相關(guān)人員應(yīng)對水準(zhǔn)點及導(dǎo)線點實施復(fù)測，當(dāng)二者無法達(dá)到施工需求時，則需要引點加密，布設(shè)的加密點必須要達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求，同時要經(jīng)過監(jiān)理工程師的審核批準(zhǔn)，待審核批準(zhǔn)之后，其水準(zhǔn)點及導(dǎo)線點才可以作為道路測量的基點。

其二，在下承層中恢復(fù)中線，直線段每間隔20m設(shè)立中心樁，平曲線段可適量加密，同時在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)立邊樁。邊樁可借助全站儀直接放樣或依據(jù)中樁用皮尺拉出距離，定出邊樁，并用白石灰劃分出鋪筑寬度邊線。

為了給掛線施工創(chuàng)造便利，邊樁應(yīng)采用鋼筋制作，長約60cm左右，在每側(cè)加寬適當(dāng)距離后植入地下，依據(jù)標(biāo)記的系繩位置，掛好直徑約為4-6mm的鋼絲繩或尼龍繩。

4計算材料用量，做出石灰網(wǎng)格

其一，松鋪系數(shù)參考經(jīng)驗數(shù)值1.2，依據(jù)試驗結(jié)果實施調(diào)整。

其二，依據(jù)各路段施工的寬度、厚度、自卸車的裝載量及預(yù)設(shè)的松鋪厚度來對每車的攤鋪面積實施計算，依據(jù)攤鋪面積在下承層中用石灰放灰線，做出石灰網(wǎng)格。

5運(yùn)輸與攤鋪

使用挖掘機(jī)或裝載機(jī)進(jìn)行裝料，自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，在裝料時應(yīng)確保每車料的數(shù)量都大致相同。預(yù)先規(guī)劃好填料的運(yùn)輸路線，針對有行人穿行的路段，應(yīng)安排專人進(jìn)行指揮疏導(dǎo)。到達(dá)試驗段后，應(yīng)由遠(yuǎn)及近來進(jìn)行卸料，每石灰格先卸一車，然后用推土機(jī)推平，一旦發(fā)現(xiàn)填料過厚或過薄，則應(yīng)馬上用推土機(jī)實施調(diào)整，確保能夠達(dá)到松鋪厚度的要求。

在攤鋪階段，應(yīng)使用推土機(jī)攤鋪，依靠人工找平，確保石塊之間不存在明顯的高低差異。針對粒徑較大石塊之間的縫隙問題，則應(yīng)該采用適當(dāng)級配的砂石料或石屑加以填充，同時，保證填料的最大粒徑不高于10cm，在攤鋪完成之后需要對松鋪厚度加以測量，以便為松鋪系數(shù)的計算環(huán)節(jié)提供可靠的數(shù)據(jù)。

6整型及控制標(biāo)高

其一，待推土機(jī)完成粗平之后，應(yīng)該平地機(jī)實施精平。在同一樁號邊樁的連線上找出斷面控制樁的具體位置，并植入系紅標(biāo)志的竹樁，要保證竹樁沒入頂面的距離恰當(dāng)，避免在平地機(jī)精平時對竹樁造成破壞。

其二，測量人員需要測量竹樁頂高程，依據(jù)其位置處的松鋪厚度來確定打入的深度。松鋪厚度依照竹樁處壓實后的頂面高程減去地面高程的差值乘以松鋪系數(shù)來計算。當(dāng)攤鋪厚度高于竹樁時，應(yīng)借助人工來鏟平竹樁附近的填料，當(dāng)厚度低于竹樁時，則應(yīng)借助人工來進(jìn)行補(bǔ)填，直至達(dá)到竹樁頂標(biāo)高。

其三，在設(shè)置竹樁高程控制樁環(huán)節(jié)，平地機(jī)操作員應(yīng)全面掌握竹樁的位置及深度，落實好平地機(jī)的精平工作。平地機(jī)運(yùn)行時應(yīng)嚴(yán)格控制其行駛速度，作業(yè)時選用1擋，并且在專人指導(dǎo)的情況下試試操作。

7碾壓

其一，整型之后，用18t及以上的振動壓路機(jī)實施碾壓。

其二，壓實作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循先壓邊緣，后壓中間，先壓低處，后壓高處，縱向進(jìn)退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振到強(qiáng)振的操作規(guī)則來實施碾壓。在碾壓時，應(yīng)先靜壓1-2遍，再振動碾壓。后輪壓完路面全寬時應(yīng)為1遍。依據(jù)碾壓變數(shù)及相關(guān)經(jīng)驗來評判是否達(dá)到壓實的質(zhì)量要求時，應(yīng)安排相關(guān)人員實施監(jiān)測，待達(dá)到要求時完成碾壓，最后用光筒壓路機(jī)進(jìn)行收光。

其三，在施工環(huán)節(jié)中一般需要碾壓6到8遍，確保表面光滑無明顯輪痕即可。施工人員需要結(jié)合實際的碾壓情況來進(jìn)行調(diào)整，以此保障能夠達(dá)到碾壓的相關(guān)要求。

其四，應(yīng)嚴(yán)格控制好壓路機(jī)的碾壓速度，開始的2遍采用1.5-1.7km/h，之后采用2.0-2.5km/h，確保在碾壓的過程中一直處于勻速狀態(tài)。

8試驗段過程控制及總結(jié)

其一，具體到施工環(huán)節(jié)，必須有專人記錄全程的壓實變數(shù)，對每壓實1遍后的路基表面變化情況進(jìn)行細(xì)致的觀察，并加以測量，依據(jù)填石路基的檢測標(biāo)準(zhǔn)，來評斷壓實情況。待達(dá)到規(guī)范的具體要求后，當(dāng)前的壓實變數(shù)則可以作為該層的合理碾壓遍數(shù)。

其二，松鋪系數(shù)，依據(jù)測量人員測量的填前、碾壓后標(biāo)高計算出松鋪系數(shù)。

其三，碾壓設(shè)計組合方案。將碾壓涉及到的壓實設(shè)備類型、碾壓遍數(shù)及行駛速度，來制定出科學(xué)合理的壓實機(jī)械組合。本試驗段可采用1臺20T振動壓路機(jī)，1臺三輪壓路機(jī)。具體到施工環(huán)節(jié)，則應(yīng)用振動壓路機(jī)靜壓1遍，之后再振壓6遍，開始的2遍選用1檔，之后選用2檔實施碾壓，之后再用三輪壓路機(jī)碾壓2遍，碾壓速度控制在2檔2-2.5km/h。

其四，試驗段數(shù)據(jù)的相關(guān)整理，待試驗段施工完成后，相關(guān)部門應(yīng)對試驗段實施總結(jié)，依據(jù)技術(shù)人員的施工記錄，來確定各項工序填前壓實、自卸車上料、整平、碾壓及報驗所需的時間，依據(jù)天氣狀況，確認(rèn)施工一層所必須的時間，通過試驗段的施工，來確定最佳的壓實機(jī)械類型及碾壓的最佳組合方式，為路床施工提供可靠依據(jù)。

結(jié)語：

綜上所述，借助試驗段的施工，獲取了路床壓實的工藝及詳細(xì)參數(shù)，同時也積累了路床施工的相關(guān)經(jīng)驗，為項目施工的順利進(jìn)行提供了可行性的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔騰翔.公路工程施工技術(shù)控制與管理要點[J].交通世界，2020（18）：128-129.