事件回放

10月1日，國慶長假剛拉開序幕，特斯拉就順勢送上一份“禮包”：中國制造Model 3 標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99 萬元，中國制造Model 3 長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價降至30.99 萬元。

經(jīng)過此輪最新調價，國產(chǎn)Model 3 標準續(xù)航升級版甚至比此前拼多多喊出的“萬人團購價￥251800”還要低。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在公開場合不止一次提過，要推出人人買得起、開得上的電動車。特斯拉是否會繼續(xù)以價格空間換取市場空間？

槽點

特斯拉表示降價是為了讓更多人享受科技的快樂，顯然老車主覺得自己并不快樂。韭菜怎么可能有真正的快樂。

這已經(jīng)是這款車自2019年2月上市以來第7 次降價，堪稱車界葫蘆娃。很多人5月份買了車還在喜滋滋真香，轉眼間就和9月買車的哭成一團。

其實特斯拉也不快樂，他們正被焦慮折磨，一方面國產(chǎn)同行不斷進步，另一方面國外同行準備進入。為了雙線作戰(zhàn)，特斯拉必須降價確保自己可以上岸。至于老用戶的嚎叫，根本不重要，反而還會被新用戶取笑。重要的永遠是新用戶，是下一個新用戶，是還沒擁有特斯拉的新用戶。

特斯拉的核心操作很簡單，打開價格大門，用品牌和供應鏈干爆國產(chǎn)的后門，然后等待國外品牌破門。更何況，這次降價也沒真的降到冷庫，后面空間十分充足。

人類這種生物最喜歡真香定律，特斯拉在拼多多身上得到了充分的教育。說到降價，那就是降價背后的供應鏈強大。品牌高端不可怕，可怕的是高端還降價。現(xiàn)在特斯拉的價格還有巨大的利潤可以讓步，這根本不是結束，這只是熱身結束。