天水市有軌電車二期工程天水三中至天水郡段線路方案研究

金澤宇

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京102600）

1 項(xiàng)目概況

天水市有軌電車示范線二期工程為規(guī)劃天水市軌道交通1 號(hào)線的重要組成部分，其中，天水三中至天水郡段線路位于天水市有軌電車示范線二期工程西延線的最西端。作為天水軌道交通線網(wǎng)中骨干線路的一部分，需要對(duì)線路方案進(jìn)行重點(diǎn)研究[1]。

2 起點(diǎn)線站位比選

秦州大道在天水三中站附近處于曲線段。天水三中站是有軌電車二期工程西延線西端起點(diǎn)折返站，也是停車場出入線接軌站。綜合考慮線路與既有道路線型貼合度與道路資源占用情況、車站設(shè)置條件、折返線設(shè)置條件、停車場出入線設(shè)置條件[2]、為遠(yuǎn)期建設(shè)線路預(yù)留條件、進(jìn)出站方式及對(duì)道路交通影響等因素，研究起點(diǎn)線站位方案，方案綜合比較如表1 所示。

2.1 長正線島式站方案

如圖1 所示，線路起于規(guī)劃秦州人民法院西側(cè)路中，向西預(yù)留遠(yuǎn)期規(guī)劃線路銜接條件，向東沿秦州大道路中行進(jìn)，構(gòu)造直線段接軌天水三中停車場出入線后，線路構(gòu)造曲線貼合道路線型向東沿秦州大道延伸，出曲線后線路構(gòu)造直線段布設(shè)交叉渡線、設(shè)置天水三中站，出站后線路構(gòu)造曲線貼合秦州大道線型向東延伸。天水三中站與平峪一號(hào)路交叉口接駁，采用立交方式進(jìn)出站。

表1 起點(diǎn)線站位方案綜合比較表

圖1 長正線島式站方案示意圖

2.2 短正線側(cè)式站方案

如圖2 所示，線路起于規(guī)劃秦州人民法院東側(cè)路中，出入線向西延伸至天水三中停車場。正線沿秦州大道向東延伸，在直線段設(shè)置天水三中站、布設(shè)交叉渡線后，沿秦州大道向東延伸，過平峪一號(hào)路后構(gòu)造曲線貼合既有道路線型后，線路沿秦州大道向東延伸。天水三中站采用平交方式進(jìn)出站。

圖2 短正線側(cè)式站方案示意圖

3 線路走廊方案比選

如圖3 所示，綜合考慮線路對(duì)道路及交通影響、客流覆蓋效果、工程實(shí)施條件、線路運(yùn)營條件、與規(guī)劃結(jié)合度、主要工程投資等因素，對(duì)線路走廊方案進(jìn)行研究，方案綜合比較如表2 所示。

圖3 線路走廊方案示意圖

表2 線路走廊方案綜合比較表

3.1 北側(cè)匝道處上跨高速方案

線路起于秦州大道路中地面，于天水三中設(shè)站。出站后線路沿秦州大道路中地面、山水新城一號(hào)路西側(cè)地面、山水新城四號(hào)路北側(cè)地面延伸，于立交涵洞西側(cè)設(shè)站，出站后線路沿山水新城四號(hào)路北側(cè)地面轉(zhuǎn)高架敷設(shè)，上跨連霍高速后由高架轉(zhuǎn)地面線[3]，沿連霍高速路北側(cè)、士林路北側(cè)向東延伸，于士林路北側(cè)設(shè)站，出站后線路向東延伸至藉河南路北側(cè)。本段線路長度約3.891km，設(shè)站3 座。

3.2 南側(cè)華天路方案

線路起于秦州大道路中地面，于天水三中設(shè)站。出站后線路沿秦州大道路中地面向東延伸，于規(guī)劃山水新城三號(hào)路、規(guī)劃西經(jīng)三路設(shè)站。線路沿秦州大道路中地面轉(zhuǎn)地下線敷設(shè)，于華天路折向北沿延伸，下穿連霍高速路后由地下線轉(zhuǎn)地面線沿士林路北側(cè)向東延伸，于士林路北側(cè)設(shè)站，出站后線路向東延伸至藉河南路北側(cè)。本段線路長度3.612km，設(shè)站 4 座。

3.3 南側(cè)士林二路方案

線路起于秦州大道路中地面，于天水三中設(shè)站。出站后線路沿秦州大道路中地面向東延伸，于規(guī)劃山水新城三號(hào)路、規(guī)劃西經(jīng)三路設(shè)站。線路沿秦州大道、赤峪路路中地面向東行進(jìn)，下穿連霍高速路橋墩后折向北沿士林二路延伸，于藉河南路南側(cè)空地設(shè)天水郡站，出站后線路折向東延伸至藉河南路北側(cè)。本段線路長度3.6km，設(shè)站4 座[4]。

4 士林二路段線路局部方案比選

如圖4 所示，綜合考慮對(duì)士林二路與赤峪路交叉口交通影響、對(duì)士林二路與藉河南路交叉口交通影響、連霍高速路橋墩分布、道路資源占用、建構(gòu)筑物分布、客流吸引、與規(guī)劃結(jié)合度、工程投資等因素，研究線路局部方案，方案綜合比較如表3 所示。

圖4 士林二路段線路局部方案示意圖

4.1 士林二路東側(cè)敷設(shè)方案

線路由赤峪路路中地面轉(zhuǎn)入士林二路東側(cè)綠化帶，繞避連霍高速路橋墩后沿士林二路東側(cè)向北延伸，于藉河南路交叉口東南象限設(shè)天水郡站，出站后線路折向東以橋梁通過藉河，然后線路沿藉河南路北側(cè)向東行進(jìn)，線路長度1.4km。

4.2 士林二路路中敷設(shè)方案

線路由赤峪路路中地面轉(zhuǎn)入士林二路路中隔離帶敷設(shè)，托換連霍高速路橋墩后沿士林二路路中向北延伸，于藉河南路交叉口南設(shè)天水郡站，與規(guī)劃橋平交后折向東以橋梁通過藉河，然后線路沿藉河南路北側(cè)向東行進(jìn)，線路長度1.362km。

4.3 士林二路西側(cè)敷設(shè)方案

線路由赤峪路路中地面轉(zhuǎn)入士林二路西側(cè)，托換連霍高速路橋墩后沿士林二路西側(cè)向北延伸，于藉河南路交叉口西南象限設(shè)天水郡站，與規(guī)劃橋平交后折向東以橋梁通過藉河，然后線路沿藉河南路北側(cè)藉河河堤向東行進(jìn)，線路長度1.379km。

表3 線路走廊方案綜合比較表

4.4 士林二路東側(cè)跨河方案

線路由赤峪路路中地面轉(zhuǎn)入士林二路東側(cè)綠化帶，繞避連霍高速路橋墩后沿士林二路東側(cè)向北延伸，設(shè)天水郡站后線路折向東跨越南溝河后，線路折向北上跨藉河南路后折向東，由高架線路轉(zhuǎn)地面線路沿藉河南路北側(cè)向東行進(jìn)，線路長度1.331km[5]。

5 推薦意見

5.1 起點(diǎn)線站位方案

長正線島式站方案因地制宜，線路與既有道路曲線線型貼合度好，本期建設(shè)線路與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路節(jié)省道路資源。折返線與停車場出入線設(shè)置條件好，線路運(yùn)營條件好。線路為遠(yuǎn)期規(guī)劃線路合理預(yù)留銜接條件，節(jié)省道路空間，提高線網(wǎng)資源共享水平。車站進(jìn)出站采用立交方式，對(duì)道路交通影響小。故起點(diǎn)線站位推薦采用長正線島式站方案。

5.2 線路走廊方案

南側(cè)士林二路方案與規(guī)劃結(jié)合度好，客流覆蓋效果好，投資省，服務(wù)水平高，對(duì)城市發(fā)展帶動(dòng)作用好，故線路走廊推薦南側(cè)士林二路方案。

5.3 士林二路段線路局部方案

士林二路東側(cè)敷設(shè)方案因地制宜，繞避連霍高速路橋墩，利用士林二路與藉河南路交叉處東南象限寬闊空地設(shè)站。線站位與士林二路、藉河南路、規(guī)劃橋巧妙結(jié)合，客流吸引效果好、對(duì)道路和交通影響較小。線路工程建設(shè)條件好，投資小。故本段推薦采用士林二路東側(cè)敷設(shè)方案[6]。

6 結(jié)語

城市軌道交通線路方案的確定，將引導(dǎo)和帶動(dòng)城市發(fā)展、支撐城市空間拓展，是城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)需要重點(diǎn)研究的問題之一。線路方案需因地制宜，綜合考慮與城市規(guī)劃結(jié)合度、工程建設(shè)條件、交通接駁、線路運(yùn)營條件等因素，應(yīng)盡量使客流吸引效果好、投資省、服務(wù)水平高。此外，還需考慮線路與軌道交通線網(wǎng)的銜接，為后續(xù)建設(shè)線路合理預(yù)留條件，提高線網(wǎng)服務(wù)水平與資源共享水平，使城市軌道交通建設(shè)更好地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。