吳 凡

（南寧局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)部，工程師，廣西 南寧530001）

隨著中國(guó)鐵路的發(fā)展，越來越多的機(jī)車投入運(yùn)用，機(jī)車牽引噸位越來越重、運(yùn)行速度越來越快、運(yùn)行交路越來越長(zhǎng)，其機(jī)車的走行部及車頂上的零部件易出現(xiàn)缺失或松動(dòng)，輪對(duì)（包括車輪車軸各部位）易出現(xiàn)各種取向的疲勞缺陷以及關(guān)鍵尺寸磨耗超限，受電弓易出現(xiàn)接觸壓力超限和中心線位移等故障，這些都嚴(yán)重影響到行車安全。因此，在機(jī)車日常整備和庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)中，對(duì)走行部及受電弓的檢測(cè)顯得尤為重要。圖1至圖4為機(jī)車、受電弓部位部分故障截圖。

圖1 走行部故障-齒輪器加油蓋脫落截圖

圖2 受電弓故障截圖

圖3 車輪輪輞實(shí)際缺陷截圖

圖4 車軸實(shí)際缺陷截圖

1 機(jī)車日常整備和庫(kù)內(nèi)檢修現(xiàn)狀

1.1 日常整備作業(yè)為加強(qiáng)機(jī)車日常動(dòng)態(tài)檢測(cè)，規(guī)范日常準(zhǔn)備作業(yè)，南寧局集團(tuán)公司南寧、柳州機(jī)務(wù)段下屬的各整備車間均已按照鐵總運(yùn)〔2013〕90 號(hào)文（《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)機(jī)車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見的通知》，以下簡(jiǎn)稱“90 號(hào)文”）的要求，在其入段走行線上配置了機(jī)車綜合檢測(cè)系統(tǒng)，其中包括輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、走行部動(dòng)態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)和受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。

截至2018 年8 月底，南寧局集團(tuán)公司南寧機(jī)務(wù)段的機(jī)車檢測(cè)棚綜合檢測(cè)系統(tǒng)已累計(jì)檢測(cè)機(jī)車15.5萬(wàn)臺(tái)次，其中輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)檢出缺陷215例，走行部動(dòng)態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)檢出缺陷123 例，受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)檢出缺陷153 例；柳州機(jī)務(wù)段的機(jī)車檢測(cè)棚綜合檢測(cè)系統(tǒng)已累計(jì)檢測(cè)機(jī)車10.3 萬(wàn)臺(tái)次，其中輪對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)檢出缺陷超過145 例，走行部動(dòng)態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)檢出缺陷73例，受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)檢出缺陷86例，有效保證了集團(tuán)公司所屬機(jī)車走行部及受電弓的正常運(yùn)用，防止機(jī)車帶病上線，保障了機(jī)車運(yùn)行安全。圖5為檢測(cè)出典型缺陷的部分截圖。

圖5 檢測(cè)出典型缺陷截圖

1.2 庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)

1.2.1 車輪檢修 目前，南寧局集團(tuán)公司南寧、柳州機(jī)務(wù)段根據(jù)鐵總運(yùn)〔2015〕30 號(hào)文（《和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車修程修制改革方案》，以下簡(jiǎn)稱“30 號(hào)文”）的要求，在C1～C4 級(jí)檢修中采用人工方式，使用便攜式常規(guī)超聲波探傷儀進(jìn)行探傷作業(yè)，在不動(dòng)車狀態(tài)下，將探頭置于輪箍（輪輞）內(nèi)側(cè)面、踏面上，按“之”型掃查，并通過大角度橫波探頭多次聲程檢測(cè)和單晶直探頭進(jìn)行檢測(cè)，該種探傷方式僅能檢測(cè)輪輞或輪箍的徑向缺陷，不能檢測(cè)輪輞周向缺陷，具有檢測(cè)效率低，探傷能力有限，檢測(cè)結(jié)果主觀性強(qiáng)，探傷數(shù)據(jù)不易管理，且易漏檢、誤判等不足。機(jī)車不動(dòng)車輪箍橫波探傷原理示意見圖6。

圖6 機(jī)車不動(dòng)車輪箍橫波探傷原理

1.2.2 車軸檢修在車軸檢修方面，我集團(tuán)公司南寧機(jī)務(wù)段和柳州機(jī)務(wù)段目前則根據(jù)30號(hào)文的要求，在C4級(jí)修程中采用人工方式，手持直探頭和小角度常規(guī)探頭在軸端面對(duì)車軸進(jìn)行透聲和壓裝部位檢測(cè)，同一軸型不同部位需要更換不同探頭，不同的軸型需要更換不同的探頭。每更換一個(gè)探頭都要從探傷儀中調(diào)取一次與該探頭對(duì)應(yīng)的工藝，檢測(cè)一根車軸一般需要30 min。主要存在超聲覆蓋率低，探傷能力有限，操作不方便，檢測(cè)效率低，容易產(chǎn)生漏檢等不足。

1.3 既有現(xiàn)狀不足分析

1.3.1 日常整備作業(yè) 目前，南寧局集團(tuán)公司的各機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化整備場(chǎng)均配置了檢測(cè)棚綜合檢測(cè)系統(tǒng)，用于對(duì)車輪外形尺寸、車輪踏面擦傷、車輪內(nèi)部缺陷、受電弓故障及車底走行部的日常動(dòng)態(tài)檢測(cè)，有效保證了機(jī)車走行部及受電弓的日常運(yùn)行安全。

但由于檢測(cè)棚綜合檢測(cè)系統(tǒng)并不具備對(duì)車頂關(guān)鍵部件缺失、變形等故障進(jìn)行檢測(cè)的功能，同時(shí)還因條件限制設(shè)備僅能夠?qū)囕啙L動(dòng)圓附近的擦傷進(jìn)行檢測(cè)，所以在日常整備作業(yè)中，仍然需要專人上車頂進(jìn)行檢查以及對(duì)車輪踏面進(jìn)行肉眼檢查，影響了日常整備作業(yè)效率，且容易造成漏檢。

1.3.2 庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè) 目前在針對(duì)車輪輪輞的C1～C4 級(jí)檢修以及針對(duì)車軸的C4 級(jí)檢修中，仍然采用人工手持超聲波探頭及便攜式探傷儀對(duì)車輪及車軸進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)。由于檢修方式的原因，并不能夠?qū)囕喖败囕S進(jìn)行超聲波全覆蓋檢測(cè)，且檢測(cè)效率低，探傷能力有限，檢測(cè)結(jié)果主觀性強(qiáng)，探傷數(shù)據(jù)不易管理，且易漏檢、誤判等不足。

2 日常整備及庫(kù)內(nèi)檢修改進(jìn)建議

為進(jìn)一步提供日常整備及庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)效率，加強(qiáng)作業(yè)規(guī)范性，保證機(jī)車走行部及受電弓運(yùn)行安全，對(duì)日常整備及庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)建議。

2.1 增大入庫(kù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)覆蓋性根據(jù)鐵總機(jī)輛〔2018〕32 號(hào)文（《機(jī)車車輪在線檢測(cè)系統(tǒng)暫行技術(shù)條件》，以下簡(jiǎn)稱“32 號(hào)文”）的要求，結(jié)合實(shí)際整備作業(yè)需要，建議在既有動(dòng)態(tài)檢測(cè)綜合檢測(cè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，新增車輪踏面缺陷圖像檢測(cè)功能及車頂故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)功能。

2.2 努力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)為提高檢測(cè)效率，實(shí)現(xiàn)全覆蓋檢測(cè)，針對(duì)車輪及車軸超聲波探傷檢測(cè)，建議配備移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)和移動(dòng)式相控陣車軸探傷系統(tǒng)對(duì)車輪及車軸進(jìn)行在線超聲波探傷檢測(cè)。

2.3 加強(qiáng)檢測(cè)數(shù)據(jù)信息化管理為提升檢測(cè)數(shù)據(jù)管理水平，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析，建議通過在機(jī)務(wù)段和集團(tuán)公司部署“機(jī)車關(guān)鍵部件綜合檢測(cè)管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)機(jī)車關(guān)鍵部件在整備、運(yùn)用檢修、分解檢修層次下檢測(cè)流程信息化管理、檢測(cè)設(shè)備智能化監(jiān)管、檢測(cè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化診斷的目的，充分保障機(jī)車安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)車走行部及受電弓既是運(yùn)用機(jī)車的關(guān)鍵部件，也是影響安全行車的薄弱環(huán)節(jié)，本文針對(duì)南寧局集團(tuán)公司柳州、南寧機(jī)務(wù)段在日常整備和庫(kù)內(nèi)檢修作業(yè)存在問題所作的原因分析對(duì)鐵路機(jī)務(wù)部門和單位或有啟示意義；期待筆者提出的提升機(jī)車走行部及受電弓日常整備與檢修的對(duì)策建議，能起到拋磚引玉的作用，集思廣益、積極探索、開拓創(chuàng)新，共同努力提升機(jī)車檢修質(zhì)量和技術(shù)保安全的貢獻(xiàn)率。