復(fù)雜國際環(huán)境下物流貿(mào)易行業(yè)的現(xiàn)狀分析與問題研究

楊路

【摘 要】從2008年金融危機到2020年新冠疫情在全球蔓延，全球化遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。甚至于地區(qū)貿(mào)易保護注意頻繁抬頭，影響了中國的正常國際貿(mào)易，國內(nèi)的物流貿(mào)易行業(yè)受損嚴(yán)重。在這種情況下，物流貿(mào)易行業(yè)應(yīng)該對自己的情況有一個清醒且理智的認(rèn)識，了解自身不足積極彌補缺陷，同時加強聯(lián)系，積極尋求共存，創(chuàng)新商業(yè)模式，積極開拓市場。同時嘗試建立良好的政商環(huán)境，提升服務(wù)水平，加強人才吸納，確保潛力與增長動力。

【關(guān)鍵詞】貿(mào)易保護；物流貿(mào)易；彌補缺陷；吸納人才；創(chuàng)新理念

一、復(fù)雜背景下的國家物流貿(mào)易行業(yè)

隨著貿(mào)易全球化的不斷加深，科學(xué)技術(shù)的日新月異，中國在國際經(jīng)濟運行當(dāng)中擔(dān)當(dāng)?shù)纳矸菀膊粩嗟陌l(fā)生著變化，從過去的進口大國，變成了現(xiàn)在的進出口大國，許多國家建立了密切的貿(mào)易伙伴關(guān)系。但是，同樣也是因為中國綜合國力的不斷拉升，國際地位的不斷提高，尤其是2008年后的金融危機后，全球陷入經(jīng)濟衰退，地區(qū)性的貿(mào)易保護主義不斷抬頭，與我國在國際社會中始終倡導(dǎo)與堅持的開放與互利的貿(mào)易原則大相徑庭，而2020年年初的新冠疫情更是給原本脆弱的國際貿(mào)易帶來了毀滅性的傷害，給物流貿(mào)易行業(yè)帶來了沉重的打擊，本文就是在這種復(fù)雜的國際環(huán)境下，對物流貿(mào)易行業(yè)面臨的危局加以分析并尋找對策。

二、現(xiàn)階段物流貿(mào)易行業(yè)所面臨的的問題

（一）貿(mào)易保護主義的抬頭

貿(mào)易保護在中國對外的經(jīng)濟活動中早就不是新鮮詞匯，在2008年金融危機后，美國一直在貿(mào)易方面給我國設(shè)置政策障礙，尤其是由于資本主義國家領(lǐng)導(dǎo)人的更替以及政策的不確定導(dǎo)致我國的對外經(jīng)貿(mào)受到了嚴(yán)重的損害，尤其是在美國政府的支持下，中國對外的貿(mào)易環(huán)境不斷受到傷害，有過在農(nóng)產(chǎn)品、科技產(chǎn)品等領(lǐng)域不斷對中國商品發(fā)起訴訟或者技術(shù)封鎖，同時禁止部分產(chǎn)品的對話貿(mào)易，美國的這種錯誤示范，直接導(dǎo)致了包括但不限于澳大利亞等親美國家的對華貿(mào)易摩擦以及部分跨國技術(shù)巨頭的技術(shù)封鎖，導(dǎo)致我國現(xiàn)階段的正常經(jīng)貿(mào)交流甚至技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級受到嚴(yán)重?fù)p害。

（二）專業(yè)人才的缺乏

改革開放后，中國的凈出口貿(mào)易以及物流行業(yè)迎來的高速發(fā)展階段，但是就像是經(jīng)濟社會的繁榮，某種程度上導(dǎo)致地區(qū)犯罪率上升的原因，粗放的增長在某種程度上也造成了目前高端人才缺乏，全產(chǎn)業(yè)的人員專業(yè)水平一般的客觀事實，目前在多數(shù)中小型規(guī)模的物流貿(mào)易公司當(dāng)中，?？茖W(xué)歷是重要群體，更有甚者高中學(xué)歷從事國際物流貿(mào)易行業(yè)的也是比比皆是。高端專業(yè)人員配備不足的直接后果就是，在對外交流當(dāng)中，在給國外的客戶造成不專業(yè)的印象的同時，在直接的業(yè)務(wù)交流中也會造成部分的障礙，進而導(dǎo)致非技術(shù)性的失誤不斷，進而提高企業(yè)的經(jīng)營成本。

（三）國內(nèi)政商環(huán)境

隨著對外開放的不斷深入以及中國社會主義市場經(jīng)濟的體制變遷與改革，國內(nèi)的政商環(huán)境產(chǎn)生了一系列的演變，可喜的一面是政府從監(jiān)督為主的身份逐漸變成的現(xiàn)在的監(jiān)督與服務(wù)并重，為從事物流貿(mào)易行業(yè)的公司提供了許多便利與服務(wù)，但是因之產(chǎn)生的負(fù)面因素我們也不能無視，國際物流貿(mào)易這個行業(yè)對于政策的敏感性毋庸置疑，因此在許多情況下，在當(dāng)?shù)匦姓块T還沒有反應(yīng)過來的時候，許多貿(mào)易公司已經(jīng)開始遭受的國際糾紛或者貿(mào)易摩擦導(dǎo)致的一些列損失。

（四）國內(nèi)實體經(jīng)濟的發(fā)展陷入瓶頸

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國經(jīng)濟發(fā)展的支撐變逐漸轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)與建筑兩大行業(yè)，這是經(jīng)濟大環(huán)境的趨勢，也正是依靠這兩個產(chǎn)業(yè)，中國的經(jīng)濟在能在2008年全球陷入金融危機的情況下，始終保持比較穩(wěn)定，不會對人民群眾的生活造成影響。但是這種經(jīng)濟手段導(dǎo)致了社會風(fēng)氣的變化，許多從事實業(yè)的經(jīng)營者、創(chuàng)業(yè)者變的浮躁甚至盲目。空談?wù)`國實干興邦，但是在利益的驅(qū)動下，許多人不再投資實業(yè)而是開始在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或者在房地產(chǎn)中當(dāng)中尋找著發(fā)財致富的美夢，實業(yè)的乏力直接導(dǎo)致了基礎(chǔ)經(jīng)濟的活力趨弱，進而影響到了物流貿(mào)易行業(yè)的開拓創(chuàng)新，開始進入下行或者守成模式。

（五）電子商務(wù)貿(mào)易模式的碎片化

隨著電商的不斷發(fā)展，跨國電商也在近年來走進了千家萬戶，受到了國人的熱捧，出現(xiàn)了許多從事對外商品經(jīng)貿(mào)的B2B公司或者B2C、C2C的互聯(lián)網(wǎng)平臺，但是這種純商業(yè)的行為非常脆弱，在國際政策環(huán)境良好的情況下，這種商業(yè)模式可以帶來良好的運營數(shù)據(jù)和利益，但是在出現(xiàn)交易糾紛的時候通常非常乏力甚至無力。同時這種貿(mào)易模式過于碎片化，通常都是貿(mào)易公司各自為政，網(wǎng)絡(luò)平臺管理混亂，監(jiān)管與服務(wù)不到位，對于從業(yè)者的相關(guān)教育和素質(zhì)要求不高，最終導(dǎo)致發(fā)展受到局限。

三、面對復(fù)雜的國際環(huán)境，物流貿(mào)易行業(yè)的對策與出路

（一）國家大政方針的正確引領(lǐng)

隨著國家“一帶一路”倡議在國際上贏得了巨大的認(rèn)可，中國與沿線國家在互助互利的基礎(chǔ)上，在經(jīng)濟發(fā)展等方面都找到了新的著力點，尤其是國內(nèi)的物流貿(mào)易行業(yè)，借著“一帶一路”倡議帶來的政策紅利，許多物流貿(mào)易公司在這個過程中獲得了長足的發(fā)展，

（二）建立健全物流貿(mào)易行業(yè)的法律法規(guī)

發(fā)展中的中國，在2008年全球金融危機之后，成為了直接的焦點，可以不避諱的說，中國的經(jīng)濟發(fā)展決定了世界的經(jīng)濟走向，因此我們更應(yīng)該抓住這個重要的歷史機遇，加強國與國之間的緊密聯(lián)系，積極開展對外貿(mào)易。但是在積極開展貿(mào)易的同時，也應(yīng)該加強相關(guān)行業(yè)的法規(guī)建設(shè)，隨著中國法制的不斷健全，中國經(jīng)濟的全球化不斷加深，在建立健全物流滿意行業(yè)的法規(guī)時，應(yīng)該充分考慮到國際政治與地緣關(guān)系，綜合考慮全球范圍內(nèi)的貿(mào)易政策，在互敬互助互利的原則基礎(chǔ)上，保護國內(nèi)物流貿(mào)易公司的合法權(quán)益以及督促該行業(yè)的公司在國際物流貿(mào)易中遵守相關(guān)的法律法規(guī)。

（三）改善政商環(huán)境，加強行業(yè)協(xié)會聯(lián)動，加強政府相關(guān)部門聯(lián)系

作為對政策非常敏感的貿(mào)易行業(yè)，在地區(qū)貿(mào)易保護主義中，國內(nèi)的眾多貿(mào)易企業(yè)是處于弱勢地位的，因此就需要相關(guān)的行業(yè)協(xié)會應(yīng)該加強與政府部門的相關(guān)聯(lián)系，對于國際政策變動導(dǎo)致的行業(yè)風(fēng)險要及時的傳導(dǎo)到相關(guān)政府部門，通過國家層面的呼吁甚至措施及時干預(yù)，維護國際物流貿(mào)易行業(yè)的合法權(quán)益。

（四）加強校企對接，在學(xué)生的在校階段開展專業(yè)培訓(xùn)

目前國際物流貿(mào)易行業(yè)的高端人才缺乏，因此企業(yè)應(yīng)該主動加強與屬地高校的相關(guān)專業(yè)進行對接，開展定向的政策與技能培訓(xùn)，尤其是英語方面的高水平人才的吸納，通過高薪與明確的職業(yè)規(guī)劃與設(shè)計，讓高端人才以及高校畢業(yè)生認(rèn)識到物流貿(mào)易行業(yè)的巨大潛力，投入國際物流貿(mào)易工作當(dāng)中。

目前國家正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的重要階段，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨合理，物流貿(mào)易行業(yè)應(yīng)該利用這個契機，尋找屬于自己行業(yè)的突破點與發(fā)展契機，國內(nèi)眾多的中小物流貿(mào)易行業(yè)都是屬于單一業(yè)務(wù)類型的公司，因此整合資源，建立健全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€必要的規(guī)劃與嘗試。產(chǎn)痛的物流貿(mào)易行業(yè)主要提供的是服務(wù)，但是在新的經(jīng)濟形勢下，行業(yè)可以嘗試在學(xué)習(xí)國外陷阱服務(wù)經(jīng)驗的同時，將部分精力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品等實物當(dāng)中，甚至可以深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

四、結(jié)語

現(xiàn)階段國際物流貿(mào)易行業(yè)的窘困是眾所周知的共識。其實在國家倡導(dǎo)“一帶一路”期間，國內(nèi)的物流貿(mào)易公司迎來了一次發(fā)展小高潮，“一帶一路”的政策紅利幫助許多物流貿(mào)易公司走出了發(fā)展困局，并且開拓了新的業(yè)務(wù)甚至產(chǎn)業(yè)，甚至中國也通過“一帶一路”的倡議，與相關(guān)國家加強了聯(lián)系，增進了友誼，實現(xiàn)了共贏。，在疫情致使物流貿(mào)易行業(yè)受挫的情況下，政治因素更是導(dǎo)致的雪上加霜更是讓物流貿(mào)易行業(yè)止足不前甚至降低規(guī)模與發(fā)展預(yù)期。

而物流貿(mào)易行業(yè)只有通過創(chuàng)新模式，提升服務(wù)，吸納人才同時利用好國家的政策紅利，在這場艱難的戰(zhàn)役當(dāng)中獲得勝利，進而打造一個健全完善的國際物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，在新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，對于國家經(jīng)濟，結(jié)構(gòu)與調(diào)整優(yōu)化提供后續(xù)動力。

（青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 青島266400）

參考文獻：

[1]張艷萍.國際貿(mào)易海洋物流運輸環(huán)節(jié)中貨權(quán)問題的分析與對策[J].鐵路采購與物流，2020，15（05）.

[2]曹苧心.新常態(tài)下中國商品出口貿(mào)易增長制約因素分析——基于國際物流績效指數(shù)視角[J].對外經(jīng)貿(mào)，2020（04）.

[3]彭剛剛. 培育新路網(wǎng)新路線新物流 帶動新市場新動能新貿(mào)易[N]. 貴陽日報，2020-04-14（001）.

[4]郭向紅.跨境出口商品零售貿(mào)易物流渠道管理模式創(chuàng)新研究[J].全國流通經(jīng)濟，2020（10）.