電機變速器試驗臺的柔性化機械設計

時鑫 段明皓 李新

摘要：電機變速器試驗臺柔性化機械設計，可滿足多品種多姿態(tài)變速箱的加載試驗。

關鍵詞：電機變速器 機械結構 柔性化機械設計 自動變位

0引言

隨著新能源汽車的迅速發(fā)展， 電機變速器作為電動汽車關鍵零部件之一， 其工況好壞直接影響汽車的整體性能，為預防控制裝配下線的質量必須進行在線診斷，減少外部質量損失，對變速器進行100%快速校驗迫切需要。如何快速判斷和辨別出變速器的性能質量，除試驗人員具備豐富經驗外，還必須配備好的測試設備，加載試驗臺因其能夠較真實地模擬汽車行駛工況而被廣泛推廣和應用。但同時電機變速器品種繁多，變速器生產廠商要求試驗臺可針對不同中心矩的變速器進行加載試驗，同時變速器在試驗過程中安裝姿態(tài)必須保持原車保持一致，因此試驗臺必須具備機械位置在一定范圍內可完成自動變位功能，本文著重介紹電機變速器試驗臺機械結構以及具有柔性化自動變位功能的機械設計。

1 總體機械結構

電機變速器加載試驗臺總體機械結構主要包括主驅動機構、變速器裝卡機構、右加載變位機構、左加載變位機構、臺體等。如圖1所示：

2 主驅動機構

主驅動機構固定在試驗臺體上，機械結構主要包括加載電機、扭矩儀、扭矩限制器、聯(lián)軸器、軸承包、機架、浮動對接軸等。如圖2所示：

3 變速器裝卡機構

變速器裝卡機構固定在試驗臺體上，機械結構主要包括電動缸、滑臺、直線導軌、變速器定位板、夾爪、導軌鎖等，電缸驅動滑臺沿著直線導軌運動完成變速器的自動裝卡，以及輸入軸和右加載軸的自動對接。

4 右加載機構

右加載機構固定在試驗臺體上，主要包括加載電機、扭矩限制器、萬向聯(lián)軸器、軸承包、右加載軸、伺服電機、絲杠、直線導軌等。加載軸通過分別兩個伺服電機驅動絲杠沿著直線導軌方向完成垂直和水平方向的移動，從而實現(xiàn)了變速器自動變位對接功能。如圖3所示：

5 左加載機構

左加載機構固定在試驗臺體上，主要包括加載電機、扭矩限制器、左加載軸、伺服電機、絲杠、液壓鎖、直線導軌、滑臺等。加載軸分別通過垂直和水平伺服電機驅動絲杠沿著直線導軌方向完成垂直和水平方向移動，伺服電機驅動滑臺沿著直線導軌運動，從而實現(xiàn)了變速器自動變位及對接功能。如圖5所示：

6 結束語

電機變速器試驗臺的柔性化機械設計實現(xiàn)了機械位置自動變位功能，可滿足中心矩在155mm～220mm范圍內多品種多樣化變速器的加載試驗，極大地節(jié)省了汽車廠商的研發(fā)成本，并創(chuàng)造出極大的經濟效益。

7 參考文獻

[01] 馬渝翔. 新能源汽車變速器在線加載試驗臺設計[D] 北京：北方工業(yè)大學機械與材料工程學院，2017

[02] 李宏. 汽車變速箱總成下線檢測試驗臺的模塊化研發(fā)[D] 河北：河北聯(lián)合大學，2014

[03] 黃康. 某新型變速器在線交檢試驗臺的關鍵技術研究 [D] 合肥：合肥工業(yè)大學機械與汽車工程學院，2015