楊俊杰 劉泉山 王永紅

1 中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司

2 中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心

車用尿素溶液是柴油機(jī)尾氣排放SCR（選擇性催化還原）技術(shù)的必要處理劑。2015年我國(guó)國(guó)IV排放開(kāi)始實(shí)施，2017年以后其快速增長(zhǎng)成為汽車服務(wù)領(lǐng)域一大新興業(yè)務(wù)。本文對(duì)其強(qiáng)制消費(fèi)、化學(xué)組成簡(jiǎn)單、依賴加油站資源和物流要求嚴(yán)格等四個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行了分析解讀，希望引起消費(fèi)者和從業(yè)者的高度重視。

車用尿素溶液（也簡(jiǎn)稱車用尿素）作為柴油機(jī)尾氣排放SCR（選擇性催化還原）技術(shù)的必要處理劑，歐洲從2005年開(kāi)始應(yīng)用，年消費(fèi)超過(guò)200萬(wàn)t。我國(guó)國(guó)IV排放在2015年開(kāi)始實(shí)施，主流重型商用車均需要采用SCR技術(shù)，從2017年開(kāi)始車用尿素溶液就已經(jīng)成為汽車服務(wù)領(lǐng)域一大新興業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)到2020年及以后，需求會(huì)在400～700萬(wàn)t/a。它與其他汽車服務(wù)相比有四個(gè)鮮明的特點(diǎn)，應(yīng)該予以重視。

強(qiáng)制消費(fèi)的特點(diǎn)

國(guó)IV以后，重型柴油車和國(guó)VI以后包括部分輕型車，要滿足排放要求，都必須使用車用尿素溶液降低NOx（氮氧化物）排放，所以將在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)保持消費(fèi)增長(zhǎng)。

柴油機(jī)以其高壓縮比而具有比汽油機(jī)更高的燃油效率，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、耐久性而廣泛應(yīng)用于客貨車上。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可使用稀燃配比和高壓縮比，燃油效率高，HC、CO、CO2排放量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低，并能夠作為生物柴油等新能源的使用平臺(tái)；但是燃燒柴油排放的NOx和PM（顆粒物）遠(yuǎn)高于汽油，NOx和PM對(duì)人類健康及大氣環(huán)境具有不容低估的危害作用，多數(shù)國(guó)家和地區(qū)重型柴油車排放在汽車對(duì)環(huán)境排放貢獻(xiàn)度中達(dá)到70%左右，一直是大氣排放控制領(lǐng)域的重點(diǎn)。各國(guó)都致力于減少這兩項(xiàng)排放物，其途徑包括提高燃油品質(zhì)、實(shí)行機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)[1]。

PM主要由固態(tài)碳煙、可溶性有機(jī)物、硫酸鹽等三部分組成，90%以上的顆粒小于1μm，懸浮于空氣中，停留時(shí)間很長(zhǎng)，增加了接觸人體和在大氣中參與其他化學(xué)反應(yīng)的機(jī)會(huì)。其中，可溶性有機(jī)物具有誘變作用，90%以上是致癌物質(zhì)，對(duì)人體呼吸系統(tǒng)有極大危害，可引起慢性肺病或致癌。NOx及硫化物，可形成有毒的光化學(xué)煙霧和具有腐蝕作用的酸雨[2]。

2005年歐洲實(shí)施歐Ⅳ排放法規(guī)，NOx排放限值從1985年的18.0 g/kW·h下降81%、到3.5 g/kW·h；PM排放限值從1990年的0.7 g/kW·h下降97%、到0.02 g/kW·h，機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)已經(jīng)不能滿足要求，必須選擇尾氣后處理技術(shù)。

柴油車的尾氣后處理主要有兩條技術(shù)路線：一是EGR+DPF/DOC，也就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器的路線，即先通過(guò)廢氣再循環(huán)降低燃燒過(guò)程中NOx的生成量，再通過(guò)顆粒捕集器捕集因EGR技術(shù)而增加的顆粒物，使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器；二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即是先通過(guò)優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，允許NOx生成量有所增加，然后通過(guò)SCR來(lái)降低產(chǎn)生的NOx排放量。其中，SCR技術(shù)路線綜合較為省油，歐洲柴油昂貴，普遍采用SCR技術(shù)[1]。2種尾氣后處理技術(shù)路線的比較見(jiàn)表1。

SCR還原劑主要有烴類及其衍生物、氨氣和車用尿素溶液等三類。烴類及其衍生物價(jià)廉易得、但所使用催化劑為比較昂貴的金屬催化劑，易受硫含量影響而引起催化劑中毒，活性溫度范圍窄，還原效率不高，易造成二次污染；氨氣及尿素不但還原效率高，活性溫度寬，對(duì)硫含量也沒(méi)有特別嚴(yán)格的要求；尿素又具有無(wú)毒、便于運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，更適合作為車用SCR技術(shù)的還原劑。

表1 2種尾氣后處理技術(shù)路線的比較

車用尿素溶液是指尿素濃度為32.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的純水溶液，歐洲在車用尿素溶液監(jiān)管方面主要依賴誠(chéng)信體系，一旦被發(fā)現(xiàn)沒(méi)有按要求添加車用尿素溶液將會(huì)面臨嚴(yán)厲處罰，全面建立了從車用尿素溶液、加注系統(tǒng)、儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，專用名稱“AdBlue”為達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車使用車用尿素溶液的注冊(cè)商標(biāo)。日本于2005年實(shí)施了新尾氣排放法規(guī)后，幾乎所有的重型柴油車均采用了SCR尾氣處理系統(tǒng)。美國(guó)環(huán)保局實(shí)施EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)后，SCR技術(shù)也成為大多數(shù)卡車生產(chǎn)商的選擇[3]。

SCR技術(shù)也是我國(guó)柴油機(jī)減排的最優(yōu)選擇方案，一般比EGR技術(shù)節(jié)油5%～7%，扣除車用尿素溶液增加的費(fèi)用，還有2%～3%的成本優(yōu)勢(shì)，而且對(duì)燃料硫含量耐受性好，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，可以順利延伸到國(guó)V、國(guó)VI（與DPF并用），SCR是適合我國(guó)國(guó)情的重型柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)路線[4]。柴油國(guó)標(biāo)GB19147要求國(guó)III柴油的含硫量小于350 mg/kg，SCR技術(shù)可以耐受；而EGR-DOC技術(shù)要求油品含硫量在10 mg/kg以下。

SCR系統(tǒng)從尿素罐中吸取32.5%的尿素水溶液，經(jīng)過(guò)一個(gè)保溫的管道，通過(guò)壓縮空氣使之均勻吹入尾氣，車用尿素溶液被氣化并釋放出氨氣，在催化器（釩鎳鎢氧化物）中使NOx快速轉(zhuǎn)換成純凈的氮?dú)夂退净瘜W(xué)反應(yīng)方程式是：先尿素?zé)峤馀c水解 (NH2)2CO+H2O—CO2+2NH3；再NOx轉(zhuǎn) 換4NO+4NH3+O2—CO2+2NH3和 6NO2+8NH3—7N2+12H2O。其反應(yīng)原理如圖1所示；博世SCR-NOx- NH3催化轉(zhuǎn)換器組成如圖2所示。

化學(xué)組成簡(jiǎn)單

國(guó)內(nèi)外車用尿素溶液質(zhì)量指標(biāo)和生產(chǎn)技術(shù)基本一致，其化學(xué)組成簡(jiǎn)單透明，產(chǎn)品的核心差別在于以純凈度為主的全過(guò)程質(zhì)量保證。

世界各國(guó)在推行柴油車排放新指標(biāo)的同時(shí)，配套制定了車用尿素溶液標(biāo)準(zhǔn)。從最早頒布的德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN 70070—2005《柴油機(jī) NOx還原劑車用尿素溶液 質(zhì)量要求》，到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 22241—2006《柴油發(fā)動(dòng)機(jī).車用尿素溶液型NOx還原劑》，都要求32.5%左右的尿素含量，同時(shí)控制縮二脲小于0.3%，并嚴(yán)格控制醛、不溶物和十種金屬含量等。美國(guó)將車用尿素溶液的專用名稱叫做 DEF（Diesel Exhaust Fluid），所有者為美國(guó)環(huán)保局EPA；日本也發(fā)展了其車用尿素溶液產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)JIS K2247—2005《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)—車用尿素溶液/消減NOx添加劑》[3]。

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 29518—2013《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化合物還原劑 尿素水溶液(AUS32》于2013年5月7日發(fā)布，同年7月1日實(shí)施；與ISO 22241標(biāo)準(zhǔn)的主要指標(biāo)要求一致，要求檢測(cè)的指標(biāo)包括尿素含量、密度、折光率、堿度、縮二脲、甲醛、不溶物、磷酸鹽、鐵、鋁、鈣、鎂、鉀、鈉，鉻、銅、鎳、鋅、紅外定性等共計(jì)19項(xiàng)。國(guó)內(nèi)外車用尿素溶液標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比見(jiàn)表2。

車用尿素溶液生產(chǎn)，最好是尿素生產(chǎn)廠直接生產(chǎn)車用尿素稀釋而成；其次，可以在尿素生產(chǎn)廠生產(chǎn)車用尿素顆粒，在尿素液生產(chǎn)廠再溶解生產(chǎn)車用尿素液產(chǎn)品；萬(wàn)不得已，也可采用工業(yè)尿素（雜質(zhì)含量低于農(nóng)用尿素）進(jìn)行提純，在70～75 ℃時(shí)將尿素溶在水中，在30 ℃以下尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來(lái)，水解再結(jié)晶可以大幅提高尿素的純度。SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果，必須使用純水，其質(zhì)量的核心是純凈度，主要以電導(dǎo)率≤0.5 mS/m和各類雜質(zhì)含量為控制指標(biāo)[4]。

表2 車用尿素溶液的國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)

尿素溶解是一個(gè)吸熱過(guò)程，所以調(diào)合設(shè)備應(yīng)具有加熱設(shè)施；尿素水溶液會(huì)在-11 ℃下開(kāi)始結(jié)冰，-20 ℃完全上凍，這是車用尿素溶液產(chǎn)品在使用過(guò)程當(dāng)中的一個(gè)比較大的限制。在北美和歐洲市場(chǎng)，有一些供應(yīng)商推出了能夠在更低的溫度條件下使用的車用尿素溶液產(chǎn)品，但更多還是采取加熱保溫手段，避免外加降低冰點(diǎn)的物質(zhì)，給系統(tǒng)帶來(lái)不能預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

低溫車用尿素溶液必須在合適的還原劑中選擇，主要是-25 ℃和-35 ℃兩種產(chǎn)品。主要是通過(guò)一些低溫的氨類化合物來(lái)達(dá)到低溫的效果，低碳酸銨鹽是非常理想的物質(zhì)，關(guān)鍵是須滿足在SCR系統(tǒng)中的催化還原，一般SCR系統(tǒng)的催化溫度在300 ℃～400 ℃，例如在V2O5-TiO2催化體系，要求必須保證其催化活性。利用乙醇來(lái)降低車用尿素溶液冰點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致車用尿素溶液的單位里程消耗量加大，不僅增加了費(fèi)用，還大大增加了車用尿素溶液的加注次數(shù)[5]，不建議嘗試。

車用尿素溶液生產(chǎn)中應(yīng)注意4個(gè)方面：

◇溶解調(diào)合過(guò)程溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在10℃～40 ℃之內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)采取必要的溫控措施，保持在-5℃～25 ℃范圍。

◇溶解及包裝所用材料應(yīng)嚴(yán)格按照車用尿素溶液國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推薦，使用前應(yīng)加入檢驗(yàn)合格的車用尿素溶液產(chǎn)品進(jìn)行儲(chǔ)存試驗(yàn)，全項(xiàng)性能檢測(cè)合格方可使用。

◇設(shè)備、容器和管路應(yīng)專用，并保證清洗干凈；灌裝設(shè)備使用后應(yīng)清空、清洗干凈并密封，防止產(chǎn)品受到周圍環(huán)境的污染，特別是軟管，應(yīng)該專用，每次用完后應(yīng)蓋上蓋，存放在專用地點(diǎn)。

◇檢測(cè)有任何項(xiàng)目不符合產(chǎn)品要求，或懷疑產(chǎn)品可能存在質(zhì)量問(wèn)題，如容器上無(wú)標(biāo)簽，產(chǎn)品變色或出現(xiàn)渾濁，散發(fā)不明氣味，或儲(chǔ)存時(shí)間超過(guò)了保質(zhì)期等，應(yīng)加注標(biāo)簽后單獨(dú)儲(chǔ)存，以備進(jìn)一步調(diào)查。如果某一批次的車用尿素溶液產(chǎn)品被反復(fù)檢測(cè)出存在同一缺陷，該批次產(chǎn)品應(yīng)作召回處理。供應(yīng)到市場(chǎng)上的產(chǎn)品，都應(yīng)通過(guò)一個(gè)特定的批號(hào)可追溯到生產(chǎn)的批次。

嚴(yán)重依賴加油站資源

車用尿素液業(yè)務(wù)，無(wú)論中外，除了汽車生產(chǎn)廠裝機(jī)和部分車隊(duì)自己建設(shè)灌裝加注條件，80%以上的消費(fèi)都在加油站完成[6]。所以，在整個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的各個(gè)從業(yè)者，一定要認(rèn)清楚自己的價(jià)值定位。

車用尿素溶液的典型加注方式有3種：

第一種設(shè)備相對(duì)而言比較簡(jiǎn)單，它其實(shí)就是一根導(dǎo)流管，用于10 L或20 L包裝的車用尿素溶液產(chǎn)品。使用時(shí)首先打開(kāi)車用尿素溶液包裝桶口蓋，并打開(kāi)內(nèi)扣密封蓋；然后把導(dǎo)流管的一端與包裝桶連接，另一端與儲(chǔ)罐連接，就可以開(kāi)始加注。加注完畢，要用干毛巾或者紙巾把加注口擦干。導(dǎo)流管的材料首先是不被車用尿素溶液所腐蝕，第二是不能含有微量金屬，以免污染車用尿素溶液的產(chǎn)品品質(zhì)，第三是必須能伸縮300次以上。

第二種設(shè)備是移動(dòng)式200 L 桶或IBC噸箱加注系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)備具有3個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：

◇它采用的是液壓提桶系統(tǒng)，可以在只有一個(gè)人操作的情況下，非常輕松地進(jìn)行大桶或噸箱車用尿素溶液產(chǎn)品的移動(dòng)、升降；

◇這個(gè)設(shè)備的底部有可移動(dòng)的車輪，使用方便；

◇移動(dòng)式加注車采用了泵車一體化的設(shè)計(jì)，操作起來(lái)更加省力，主要適用對(duì)象是車隊(duì)、公交公司等中小客戶，它是通過(guò)加注槍把車用尿素溶液直接從桶內(nèi)打到車輛的尿素溶液儲(chǔ)罐里面去。其中，IBC噸箱的尿素加注一般使用220 V電動(dòng)隔膜泵，加注槍的材質(zhì)為不銹鋼，能夠記錄單次加注數(shù)量和累計(jì)加注數(shù)量，如果現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有電源，也可用氣動(dòng)加注泵。

第三種設(shè)備是車用尿素溶液站式加注系統(tǒng)，主要根據(jù)大型加油站和汽車集團(tuán)需求開(kāi)發(fā)；具有自動(dòng)計(jì)量、溢滿自動(dòng)停止等，可以根據(jù)客戶的需要加裝流量計(jì)，可以像加油站加注汽柴油那樣，實(shí)現(xiàn)總量控制、金額計(jì)算等等功能，從而能夠滿足終端用戶的各種需求。

車用尿素溶液業(yè)務(wù)模式在歐洲經(jīng)歷了由零售點(diǎn)建立中型容器進(jìn)行散裝銷售，逐漸向自建泵站銷售方向的演變。在車用尿素溶液面市初期，出于對(duì)客戶習(xí)慣與產(chǎn)品可獲得性的考慮，車用尿素溶液銷售商主要通過(guò)在加油站、合作汽車品牌的自有汽車修理店、普通汽修店設(shè)立10 L小包裝、200 L桶裝、1 000 L的IBC噸箱。加油站都可以方便買到10 L小包裝產(chǎn)品，或用5 000～10 000 L灌裝加注機(jī)型式供應(yīng)?？傮w來(lái)說(shuō)，散裝占約60%、IBC和大小桶各占20%。

美國(guó)車用尿素溶液被稱為柴油機(jī)尾氣處理液，API建立了一個(gè)自愿性DEF產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證和監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，生產(chǎn)商必須保證其產(chǎn)品滿足ISO 22241標(biāo)準(zhǔn)的要求，并向API交付標(biāo)識(shí)使用費(fèi)，包括初次認(rèn)證費(fèi)、年費(fèi)和每加侖DEF的標(biāo)識(shí)使用費(fèi)，API會(huì)通過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)從市場(chǎng)上抽樣分析，發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品，將面臨API的處罰。

包裝儲(chǔ)運(yùn)要求嚴(yán)格

為避免車用尿素溶液被污染和對(duì)容器、管道、閥門、連接件、密封墊等的腐蝕，在生產(chǎn)、處理、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和采樣的各個(gè)環(huán)節(jié)都要保證車用尿素溶液與直接接觸的材料兼容。在車用尿素溶液國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 29518—2013的附錄J中，包裝材料要求“塑料中的添加劑要特別注意，可能會(huì)溶解在車用尿素溶液中，對(duì)于含有添加劑的塑料，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)試?！?鑒于包裝物單獨(dú)檢驗(yàn)的復(fù)雜程度，應(yīng)按照國(guó)標(biāo)要求，嚴(yán)謹(jǐn)選擇包裝物供應(yīng)商，并做出相應(yīng)的原材料及生產(chǎn)過(guò)程定制要求，以確保包裝物與車用尿素溶液的兼容性[5]。產(chǎn)品灌裝時(shí)應(yīng)至少留有10%的體積空間，尿素溶液結(jié)晶點(diǎn)為-11℃，結(jié)成晶體的車用尿素溶液會(huì)比結(jié)晶前的液體體積增加7%，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品溢出容器或容器脹裂。

為避免尿素分解和非密封容器中水的揮發(fā)，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間在高于25 ℃的條件下運(yùn)輸或儲(chǔ)存，短時(shí)間暴露在稍高溫度環(huán)境不會(huì)影響質(zhì)量；應(yīng)避免在-5 ℃以下的環(huán)境中儲(chǔ)存，避免車用尿素溶液結(jié)冰，為此應(yīng)要求運(yùn)輸車輛具有絕熱或加熱功能。如果在使用車用尿素溶液前發(fā)現(xiàn)已經(jīng)結(jié)晶，可以在溫度不高于30 ℃的情況下，小心加熱至固體物質(zhì)消失，避免加熱溫度太高和暴露在陽(yáng)光下。為防止空氣中的雜質(zhì)污染，應(yīng)使用密封的容器或在通風(fēng)口安裝過(guò)濾器。

所有與車用尿素溶液直接接觸的表面不能有污染物質(zhì)，包括燃油、機(jī)油、潤(rùn)滑脂、洗滌劑、灰塵等。為防止車用尿素溶液被微量元素、灰塵和雜質(zhì)污染，非專用設(shè)備的表面應(yīng)用蒸餾水或去離子水清洗，并在處理車用尿素溶液之前用車用尿素溶液做最后的沖洗。要判斷儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備是否達(dá)到理想的清洗效果，對(duì)最后一次沖洗的車用尿素溶液按照GB 29518—2013標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。供應(yīng)到市場(chǎng)上的每個(gè)容器中的車用尿素溶液都應(yīng)通過(guò)一個(gè)特定的批號(hào)可追溯到生產(chǎn)的批次，批號(hào)中應(yīng)包括原始生產(chǎn)時(shí)間或最后認(rèn)證時(shí)間。

一次性非散裝容器，每個(gè)容器應(yīng)有識(shí)別標(biāo)簽或印章，從而保證可追溯到容器內(nèi)車用尿素溶液產(chǎn)品的供應(yīng)商的原始生產(chǎn)批次；為識(shí)別異物，如灰塵、昆蟲或其他不溶物，在灌裝前應(yīng)目測(cè)檢查容器內(nèi)部；在灌裝車用尿素溶液小包裝時(shí)，應(yīng)從第一個(gè)容器中取1 L作為保留樣品；灌裝好的產(chǎn)品應(yīng)密封，除非包裝物上有通風(fēng)口設(shè)計(jì)。

專用設(shè)備散裝的操作：所有的閥、蓋子和軟管都在密閉條件下正確操作而沒(méi)有受到污染。所有的產(chǎn)品裝卸操作應(yīng)按操作說(shuō)明書操作，應(yīng)有裝卸清單來(lái)規(guī)范裝卸程序，有負(fù)責(zé)產(chǎn)品裝卸和運(yùn)輸?shù)娜藛T簽字，交由裝卸負(fù)責(zé)人保存。在裝卸之前，應(yīng)進(jìn)行至少以下檢查，并有書面記錄：

◇檢查設(shè)備清潔確認(rèn)證書，第一次使用的車用尿素溶液專用散裝容器，應(yīng)徹底清洗干凈，在潔凈確認(rèn)證書上記錄清洗過(guò)程和潔凈度，在裝貨點(diǎn)灌裝前出示；

◇前次完成裝卸后各種閥門和開(kāi)關(guān)是否關(guān)閉合適；

◇散裝運(yùn)輸和儲(chǔ)存設(shè)備、裝卸設(shè)備、附屬設(shè)備和清潔系統(tǒng)的視覺(jué)檢查；

◇從灌裝的第一個(gè)容器中取車用尿素溶液樣品分析，確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)符合GB29518—2013質(zhì)量指標(biāo)要求；

◇交貨清單核對(duì)裝卸產(chǎn)品。如果在裝卸過(guò)程中發(fā)生異常情況，裝卸應(yīng)立即停止，從已灌裝容器中采樣分析，查明問(wèn)題，根據(jù)獲得的分析結(jié)果采取進(jìn)一步的措施。

取樣應(yīng)采用適當(dāng)?shù)娜萜?，樣品分析前?yīng)沒(méi)有受到任何污染，既不污染樣品（特別是痕量元素），又能最大程度避免藻類和細(xì)菌的生長(zhǎng)。污染可能主要來(lái)自：采樣瓶生產(chǎn)過(guò)程的添加劑殘留；采樣瓶空置保存期間沉積在瓶?jī)?nèi)的雜質(zhì)；采樣過(guò)程中，周圍空氣中的灰塵或其他雜質(zhì)；用于清洗采樣儀器和瓶子的洗滌劑殘留；燃油。