公路路基施工技術(shù)與路基壓實(shí)質(zhì)量控制措施

許 躍

（成盛建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 鹽城 224700）

在公路工程發(fā)展過程中，路基質(zhì)量對(duì)于行車的安全與舒適性都具有重要的作用。同時(shí)，我國(guó)因?yàn)榉鶈T遼闊，具有不同的地質(zhì)條件。因此，在實(shí)際公路施工過程中，容易碰到不同的地質(zhì)類型。而且多數(shù)路段存在著沉降的問題。因此，本文針對(duì)不同地質(zhì)路基的施工情況進(jìn)行了分析，希望能夠?qū)β坊┕ぜ夹g(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制措施進(jìn)行合理的分析。

1 公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 公路路基不均勻沉降

1.1.1 土體性質(zhì)

我國(guó)公路路基主要采取了填土的施工。土的工程質(zhì)量與路基施工質(zhì)量具有較大的聯(lián)系。土體的含水量等問題都具有重要的影響作用。不同土體的粘稠度，其臨界的含水率都影響著土體的質(zhì)量和塑性，因此路基含水率的控制是工程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)。目前。工程使用的土體在實(shí)際使用中容易受到氣態(tài)、固態(tài)和液態(tài)的三項(xiàng)影響。在實(shí)踐的過程中，這三項(xiàng)都有不同的體積變化，相應(yīng)的變化就容易產(chǎn)生凍融破壞、剪切破壞等質(zhì)量問題。

1.1.2 土的壓實(shí)性質(zhì)

在公路填充過程中需要使土體的承載力來(lái)滿足公路運(yùn)行過程中上荷載的壓力。因此公路施工中應(yīng)嚴(yán)格控制公路的含水率，使用較佳的狀態(tài)，通過壓實(shí)設(shè)備，保證土體在壓實(shí)的狀態(tài)下運(yùn)行。在這一施工過程中，壓實(shí)主要通過緊密度增加其密度的作用，保證分子之間的吸引力。從而實(shí)現(xiàn)其能夠承載工程的能力。

1.2 橋頭沉降

橋頭和路基相連，因其主要承載著整個(gè)工程的變化引起此路基的沉降段相對(duì)較大，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，沉降會(huì)讓車輛在使用過程中出現(xiàn)掉車等不良情況，嚴(yán)重影響著行車的安全和舒適，這樣就很難保證在運(yùn)輸過程中很好的發(fā)揮公路的使用作用。同時(shí)也會(huì)增加對(duì)橋頭的沖擊，降低橋頭部位的使用壽命。通過實(shí)踐研究，當(dāng)橋頭沉降在1.5 公分以下，是一般不會(huì)產(chǎn)生影響，在1.5 到3.5 公分的范圍內(nèi)，就會(huì)產(chǎn)生行車的不適。在3.5 到5 公分的范圍內(nèi)，就很容易產(chǎn)生行車的顛簸，會(huì)造成行車過程的不安定因素。

1.3 路基交接縫的處理

在公路工程施工過程中，路基的填挖是一項(xiàng)基本的工作。在填挖的交接縫位置會(huì)分為縱橫縫的施工[1]。如果直接進(jìn)行施工，則很難保證公路路基的完整性，這樣在后期使用過程中就容易造成一定的施工質(zhì)量問題。因此，在實(shí)際實(shí)施過程中，應(yīng)對(duì)交接縫進(jìn)行相應(yīng)的處理，其處理與橋頭的不均勻沉降處理較為類似。具有交接縫的施工路段，讓原始的沉降變得穩(wěn)定。新施工的路段還沒有完全沉降?；ハ嗟睦瓌?dòng)作用就會(huì)使其交接縫的位置產(chǎn)生裂縫。因目前公路承受了較大的運(yùn)行荷載和壓力。因此，在實(shí)施其實(shí)施過程中，不均勻沉降的位置就交易產(chǎn)生一定的問題。在路基施工過程中，一般使用臺(tái)階進(jìn)行過渡，以減少其作用力，這是為了防止裂縫的產(chǎn)生。

1.4 高填方路段的施工

很多高等級(jí)公路在施工過程中，需要對(duì)前方路段進(jìn)行相應(yīng)的安全性考慮，因此較高的填筑對(duì)于其沉降較容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，如果控制不好，很容易出現(xiàn)相應(yīng)的施工質(zhì)量問題。在高填方路段，對(duì)于路基和相應(yīng)的排水施工都具有較強(qiáng)的施工工藝要求，因此應(yīng)首先組織專家論證，制定合理的路基施工質(zhì)量控制方案。選用較好的骨料材料，填筑層應(yīng)小于30 公分，分層填筑，逐步的壓實(shí)，保證工程的壓實(shí)質(zhì)量。在公路施工過程中，松鋪以30 公分的厚度為宜，根據(jù)以往超出的經(jīng)驗(yàn)。超出30 公分，不易保證工程質(zhì)量，同時(shí)也容易增加工程成本。在壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)過程當(dāng)中，填筑和壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行間隔時(shí)間不宜過長(zhǎng)。防止天氣的變化導(dǎo)致雨水的滲入[2]。在填充過程中必須設(shè)定良好的排水方案，保證路基填筑工程滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。同時(shí)，在碾壓過程中應(yīng)進(jìn)行重復(fù)碾壓，碾壓速度控制在3.5 公里每小時(shí)的范圍內(nèi)，碾壓的重復(fù)應(yīng)在50 厘米的范圍內(nèi)，不斷進(jìn)行壓實(shí)往復(fù)使用，保證公路路基的壓實(shí)度。

1.5 軟土地基的處理

目前，軟土地基以軟性粘土為主，常見的軟土地基不易壓實(shí)，很難作為公路的路基承載層[3]。目前常見的軟土地基的處理方式有換填土、排水固結(jié)等方法。目前，在軟土段的施工中，常用的方式是減小路基的總重，保證其底層能夠滿足荷載要求。在工程中，壓縮量較大，而含水率有通常較高的是軟土地段淤泥質(zhì)土是目前常見的類型，因其具有較高的變形和不穩(wěn)定性。因此，在處理過程中是一個(gè)工程的難點(diǎn)。很多其不均勻沉降會(huì)持續(xù)數(shù)十年。在軟土地基的處理過程中，一般可以采用以下的方式進(jìn)行其使用：同樣應(yīng)用換填土、加固處理和路基的填方方式結(jié)合進(jìn)行施工。軟土地基因?yàn)槌休d能力不夠，因此需要有足夠的地基強(qiáng)度。其處理的方式以物理、化學(xué)的方式為主，可以使用相應(yīng)的土體置換、排水引流等方式加強(qiáng)地基的穩(wěn)定程度。

2 路基沉降的控制措施

2.1 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)是路基填筑工程中的重要指標(biāo)量，因此壓實(shí)度、濕度能否滿足當(dāng)?shù)氐膶?shí)際使用要求，具有重要的意義。我國(guó)不同地區(qū)的工程應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的土地效果，制定壓實(shí)指標(biāo)，根據(jù)填充材料的不同。設(shè)置實(shí)驗(yàn)路段，實(shí)驗(yàn)路段是確定目前路基壓實(shí)工作中的攤鋪厚度和含水率及施工機(jī)械等重要指標(biāo)的選擇。因此在施工中應(yīng)進(jìn)行不斷的調(diào)整。在特殊路段進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控和設(shè)計(jì)，以反饋路基填筑的質(zhì)量，并做好不均勻沉降的記錄[4]。保證工程在實(shí)施過程當(dāng)中的整體穩(wěn)定性。

2.2 路基分層壓實(shí)的質(zhì)量控制

一是需要對(duì)填料的壓實(shí)面進(jìn)行控制。在路基壓實(shí)過程終壓實(shí)遍數(shù)是一項(xiàng)重要的指標(biāo)，其壓實(shí)厚度同樣也是保證工程當(dāng)中的重要指標(biāo)。因此在確定壓實(shí)遍數(shù)的過程中，應(yīng)根據(jù)不同的填充材料，對(duì)工程的壓實(shí)厚度進(jìn)行確定。既保證工程質(zhì)量符合要求，又能夠滿足實(shí)際施工的質(zhì)量需要，因此應(yīng)不斷進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段的實(shí)驗(yàn)。確定其壓實(shí)厚度和遍數(shù)滿足工程要求，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)填充料的壓實(shí)度保證措施。填充料最大干密度是將其壓實(shí)密度和最大密度進(jìn)行一定的比較，也是目前對(duì)于壓實(shí)程度的重要控制指標(biāo)。因此，應(yīng)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)確定較好的干密度進(jìn)行填料的選擇和使用。

3 公路路基壓實(shí)施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 保證原材料工程的質(zhì)量

在路基工程施工中，施工的原材料是具有重要的保證和基礎(chǔ)作用的。因此，在工程的施工過程中，施工單位應(yīng)重點(diǎn)對(duì)原材料進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制。保證采購(gòu)的源頭，做到貨比三家，同時(shí)應(yīng)使原材料滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。增加材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，對(duì)于不符合材料規(guī)定的，不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)[5]。

3.2 壓實(shí)設(shè)備的選擇

壓實(shí)設(shè)備的選擇對(duì)于工程質(zhì)量具有較好的保障作用，噸位大的壓實(shí)設(shè)備，能夠保證最大的壓實(shí)程度。因此，在壓實(shí)過程中，應(yīng)對(duì)其租賃資金進(jìn)行相應(yīng)的保證。同時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的壓實(shí)要求，選擇合理的壓實(shí)設(shè)備。進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，選擇相應(yīng)較好的質(zhì)量型號(hào)，保證路面最終的壓實(shí)質(zhì)量。

3.3 混凝土配合比的設(shè)計(jì)

在工程施工中，混合料的配合比設(shè)計(jì)具有重要的作用。因此在工程實(shí)施過程前，應(yīng)采用隨時(shí)的方式保證材料的質(zhì)量。在開展混合料的工程施工中，應(yīng)對(duì)混合比進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，保證其用水率和拌合質(zhì)量，能夠滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際使用要求。加強(qiáng)拌合料的監(jiān)督和工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)的監(jiān)控，做好記錄，選擇最優(yōu)的配合比進(jìn)行施工。

3.4 混合料的寬度和厚度的選擇

在壓實(shí)設(shè)計(jì)中，混合料的寬度、厚度都具有重要的作用。一般每層的壓實(shí)厚度應(yīng)該控制在30 厘米的范圍內(nèi)。過大過小的壓實(shí)厚度都容易造成一定的質(zhì)量問題。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)又有具體的厚度控制措施，保證其符合質(zhì)量要求。

3.5 嚴(yán)格控制壓實(shí)的遍數(shù)和速度

在工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制壓實(shí)的施工質(zhì)量，分為初壓、復(fù)壓和終壓。因此一般初壓、復(fù)壓、終壓的壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)控制在兩遍、三遍和兩遍之內(nèi)。壓實(shí)的設(shè)備應(yīng)由重點(diǎn)的選擇一般速度應(yīng)控制在1.5 公里每小時(shí)的范圍內(nèi)。在壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)勻速的進(jìn)行施工，無(wú)特殊情況，一般不進(jìn)行停止。

3.6 注重工程的竣工驗(yàn)收

在公路路基施工過程中，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)質(zhì)量檢測(cè)和驗(yàn)收工作加以確定。根據(jù)類似的相應(yīng)工作的指標(biāo)，對(duì)本工程進(jìn)行一定的質(zhì)量檢測(cè)。對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)指出存在的問題。并找出相應(yīng)的處理措施和方法，保證工程的最終質(zhì)量。

3.7 提高施工現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)素質(zhì)

人的因素是實(shí)施工程當(dāng)中最重要的因素，因此應(yīng)不斷提供施工現(xiàn)場(chǎng)路基壓實(shí)質(zhì)量控制。人員的專業(yè)水平，應(yīng)首先對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和技術(shù)較低，對(duì)于相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范及進(jìn)行培訓(xùn)，使其滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)的實(shí)際使用要求，完善質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)深入到員工的當(dāng)中。

4 結(jié)語(yǔ)

通過以上的論述，我們可以看出，隨著目前公路工程的加快進(jìn)展。其路基的施工質(zhì)量對(duì)于保證公路的實(shí)際使用具有重要的作用。因此，我們?cè)趯?shí)際施工過程中，應(yīng)重點(diǎn)保證公路壓實(shí)質(zhì)量和路基的施工質(zhì)量，避免產(chǎn)生裂縫和不均勻沉降等質(zhì)量問題，為保證我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻(xiàn)。