張佳陽 朱小敏

中國水利水電第十一工程局有限公司（450000）

1 城市高架橋主體施工的相關技術問題分析

1.1 基礎施工

高架橋基礎分為剛性基礎、樁基、管柱、明沉箱、地下連續(xù)墻等。一般采用樁基，特別是鉆孔灌注樁。這種樁型的一個特征是，可以根據(jù)持力層表面的波動和使用期間可能出現(xiàn)的最不利的內(nèi)力來配置鋼茬。鋼條用量少，便于施工，用途廣泛。主要施工程序包括補心、鉆井液配制、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作和吊裝、水下混凝土澆筑等。鉆井中使用的方法通常包括旋轉(zhuǎn)直循環(huán)法、旋轉(zhuǎn)反循環(huán)法、潛水法、電動工具法、沖壓和抓錐法、沖擊錐法。

1.2 承臺施工

因承臺截面尺寸較大，溫度控制是確保承臺混凝土不產(chǎn)生微裂縫的主要因素，必須使用相應的技術手段和措施才能實現(xiàn)。在施工中，主要控制的是混凝土內(nèi)部溫度和表面溫度的差值、混凝土表面與環(huán)境溫度的差值，使這兩種溫度差值滿足規(guī)范的要求，即通過合理措施有效地控制或降低混凝土的損益溫度、絕熱溫升、澆筑溫度，確?；炷羶?nèi)外溫度差≤25℃。經(jīng)過對混凝土溫度組成因素進行理論上分析，制訂混凝土溫度控制措施。

選擇適當品種水泥，以控制水泥水化熱能，可有效控制混凝土絕對溫升。

如果環(huán)境溫度過低，可增加混凝土拌和溫度，從而有效地控制混凝土入模溫度，是大體積混凝土溫控關鍵因素之一。

選擇合理的澆筑時間，建立專門臺賬，了解每天、周、旬的氣象資料，承臺施工避開陰雨、大風、雨等惡劣天氣。選擇適當?shù)臅r間開始施工，確?；炷恋娜肽囟取?/p>

混凝土養(yǎng)護的主要作用是保濕和保溫，保溫的主要目的是減少混凝土表面的熱擴散，降低表面的溫度梯度，防止產(chǎn)生表面裂縫。保濕的主要目的是防止混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫。

1.3 箱梁施工

以橫截面的不同，箱梁可分開口和閉口兩模式。以橋型為基礎劃分，箱梁可分為簡支箱梁、持續(xù)箱梁、鋼構箱梁等。以箱劃分，可分為單箱、多箱。以材質(zhì)劃分，可分為混凝土箱梁、鋼箱梁。箱梁不管是從材質(zhì)或者是底板的水平上來看，其頂板應該沿道路的中心線修筑一個高2%的橫坡，以此來增加路面的排水性能。

采用預應力的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁基層澆筑。在澆筑之前，應該對管道內(nèi)壁進行嚴格的檢查，確保內(nèi)壁沒有出現(xiàn)漏氣或者破裂等現(xiàn)象，避免導致漏漿。根據(jù)現(xiàn)場的情況，工作人員可以采用二次分層澆淋法來對下水箱的箱梁進行澆筑。在第一次澆淋完成之后，其水位應該位于箱梁分層腹板的上部以及箱梁承托的連接處。在第二次澆水完成之后，水位在箱梁澆筑完成之后離開箱梁的斷面。在分段二次澆淋時，要保證所澆淋的混凝土保齡期在7d之內(nèi)?；炷两ㄖw上的振搗必須密實,密實的重要測量標志之一就是混凝土停止下沉，不再出現(xiàn)松動及冒出任何白色氣泡,表面也要平坦、泛漿。

形成預應力張拉。為形成應力束預應變橫向雙控,對對稱箱梁形成預應力張拉?；炷亮旱谋｝g期通常是在10d左右，而且混凝土相連的強度要需要其達到90%才符合要求。拉張確定的順序應該根據(jù)圖紙上的順序，也就是明確縱向、橫梁張拉順序外,其余均按50%確定橫梁束→縱向剩余腹板、通長縱向鋼束→橫梁剩余縱向橫梁束→橫向剩余橫梁縱向腹板鋼束的張拉順序。

2 城市高架橋橋面施工相關技術問題研究

2.1 防撞欄桿施工

防撞護欄分外兩側防撞防護欄桿和兩側中央整體防撞防護欄桿。按道路防撞高度等級大致可以劃分為:路側車道B、A、SB、SA、SS五級,中央車道分隔帶有Am、SBm、SAm三級。中央防撞欄桿墻體采用具有SBm兩種防撞防護等級高的鋼筋混凝土墻體防撞防護欄桿。需要特別注意，根據(jù)防撞護欄邊線，檢查護欄預埋鋼筋位置是否準確，對偏出邊線的預埋筋進行處理。為保證防撞護欄上沿水平，根據(jù)設計圖紙橋面高程確定護欄頂高程，利用橋面設置的水準點，在模板支設時控制高程。護欄澆筑混凝土時轉(zhuǎn)角部位容易聚集氣泡，澆筑時轉(zhuǎn)角位置應分兩層澆筑，讓下部混凝土的氣泡盡量先散出來。在混凝土振搗過程中由人工加強對模板斜面的敲打，盡量減少混凝土斜面處氣泡較多的現(xiàn)象。平曲線上的橋梁要認真核對防撞欄位置與梁板的相對關系，防止護欄錯位。護欄面和接縫處不得有開裂現(xiàn)象，避免產(chǎn)生錯臺、掉角情況，確保外觀頂面平順美觀，高度一致。護欄應直線段順直，曲線段弧形圓順[1]。

2.2 橋面混凝土鋪裝層施工

測量人員將梁板頂面實測,以保證鋪裝層厚度，然后將梁板頂面鑿毛，將表面浮漿鑿除，以露出新鮮混凝土面為準，并用高壓風清洗橋面，保證梁板頂面無浮碴、塵土。按照設計間距,用墨線在梁板頂面彈出鋼筋綁扎網(wǎng)格,布綁扎。綁扎間距可以大幅度提高綁扎的速度和質(zhì)量。在以往的施工中,一般采用砂漿墊塊來支墊,但由于砂漿墊塊本身達不到鋪裝強度，影響整個鋪裝質(zhì)量，還極易產(chǎn)生碎碴,影響橋面清潔度，所以采用鋼筋頭支墊。采取橫向拉鋪裝頂面標高線，在保證凈保護層厚度的情況下，將支墊鋼筋頭點焊在鋼筋網(wǎng)上，間距以施工人員踩變形為宜。整平儀軌道采用與保護層同厚的圓鋼，軌道支墊采用鋼筋S柱焊接，并設有擋塊，防止軌道橫向滑動。軌道支柱最大間距1m，橫向軌道間距由整平儀長度確定。

為嚴格控制配合比，保證混凝土強度，梁用自動計量強制拌，并添加減水劑以提高混凝土和易性。坍落度控制在（50mm±10mm）。鋪裝混凝土多為C40以上高標號混凝土，水泥含量較高，采用混凝土輸送泵運輸，混凝土坍落度不易控制，且浮漿過重，易產(chǎn)生收縮裂縫。所以不宜采用輸送泵運輸，可采用吊車運輸?shù)绕渌绞?。混凝土澆筑前，需用清水濕潤板頂面，以不產(chǎn)生積水為宜。混凝土攤平后，用平板振搗器，將混凝土全面拖振一遍，以保證混凝土的密實度。第一步，整平儀沿軌道頂面將振搗后的混凝土整平。第二步，人工踏在白制板凳上(嚴禁踩在混凝土表面)，用刮杠沿軌道頂面將混凝土表層灰漿刮掉。用自制木抹子抹第一遍。第三步，將軌道取出。軌道坑用混凝土填塞，抹平。第四步，收漿后再次用木抹子壓第二遍，防止早期裂縫產(chǎn)生。第五步，即將達到初凝(以人踏上無腳印為準)，用木抹子再壓第三遍，徹底防止早期裂縫的產(chǎn)生。第六步，用鋼刷將垂直于橋軸線方向拉毛，將殘留的表層灰漿全部拉除，以露石未松動為準。

3 城市高架橋梁道路施工技術質(zhì)量控制

3.1 優(yōu)化設計

在確保橋梁道路質(zhì)量符合標準的基礎上，一定要加強在操作工序、施工成本上的研究，對施工方案進行優(yōu)化，依據(jù)工程的實際情況制訂出合理的施工方案。合理的施工方案不僅可以縮短工程工期，而且可以降低工程的成本。

3.2 技術人員管理

在高架橋梁道路施工過程中，技術人員會對工程進度和工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，需要負責施工現(xiàn)場的許多工作。技術人員不僅要做好質(zhì)量、進度、技術管理，而且還要做好質(zhì)量檢查工作，要對施工中存在的問題進行詳細總結，從而使施工人員能夠通過技術總結對工程質(zhì)量產(chǎn)生明確的認識，確保工程質(zhì)量，從而為工程日后的安全使用打下良好的基礎。

4 結語

隨著城市的快速發(fā)展，我國城市中的高架橋梁道路工程也在日益增多，施工技術也得到了相應的提高。因為施工技術需要貫穿工程施工，所以在施工過程中必須加強對每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保工程施工順利進行，提高工程的質(zhì)量，從而使高架橋梁道路在投入使用后，性能能夠得到應有的發(fā)揮，為加快城市建設和發(fā)展提供動力。