公路改擴(kuò)建工程中的新舊路基銜接問題

田 琳

(貴州省銅仁公路管理局石阡公路管理段，貴州 銅仁 554300)

1 工程概況

G354石阡香樹園至河壩公路改擴(kuò)建工程，路線起于石阡縣香樹園，沿G354老路布線、途徑馬腳沖、龍井、兩岔河、本莊、印把山、河壩，訖于G354石阡縣與余慶交界處。線路設(shè)計全長77.478 km。

全線共新建橋梁2 058延米/12座，其中大橋1 820延米/8座、中橋238延米/4座。共設(shè)涵洞4 620延米/226道，隧道933 m/2座。全線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車速度為40 km/h，路基寬度為8.5 m(其中本莊鎮(zhèn)過境段K55.3～K59.6、河壩鎮(zhèn)過境段K79.2～K82.5路基設(shè)計寬度為12 m)；設(shè)計車輛荷載為公路-Ⅰ級，路面類型為瀝青混凝土路面。

2 路基拼接

2.1 一般路基

雖然舊路路基邊坡尚可穩(wěn)定，但其坡率比較紊亂，且坡面大多不規(guī)則，灌木叢生，植物根系發(fā)育，如果削坡坡率過小，將無法去除。此外，舊路基土沒有摻灰，且邊部填土長時間受到雨水的浸泡，實際壓實度很低，這對拼接部位質(zhì)量有很大影響。對此，在一般路基段，應(yīng)先進(jìn)行不少于30 cm的清坡，然后進(jìn)行削坡與路堤填筑。在削坡時，坡率可按照以下標(biāo)準(zhǔn)控制：第一級邊坡，按照1∶1的坡率進(jìn)行削坡；第二級邊坡，按照1∶2的坡率進(jìn)行削坡；第三級邊坡，按照1∶3的坡率進(jìn)行削坡。在削坡的同時進(jìn)行臺階開挖，對于每一級的第一節(jié)臺階，其寬度應(yīng)達(dá)到1.5 m，其它均應(yīng)達(dá)到1 m。對于臺階頂部的縱坡，應(yīng)和路線縱坡完全相同，而對于第一級臺階實際高度，需要以地形條件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，不得超出2 m，若超出，應(yīng)增加分級。若邊坡表面存在大型樹木，導(dǎo)致挖坑后底部臺階高度超過2 m，需要在底部采用干砌片石實施回填，以此形成正常臺階，為路基拼接填筑奠定良好基礎(chǔ)。

2.2 擋土墻路基

由于在擴(kuò)建過程中必須保證通車安全，避免對舊路基穩(wěn)定性造成影響，但對舊路基擋墻進(jìn)行開挖必然影響到其穩(wěn)定性，所以為了避免舊路基失穩(wěn)，在擋墻段進(jìn)行拼接時，應(yīng)注意以下幾個方面的要點：(1)在開挖擋墻后對路堤自身穩(wěn)定性沒有影響或影響程度很小的段落，應(yīng)盡可能將原擋墻挖除以后再對路基進(jìn)行拼接施工；(2)在危擋墻和路肩墻無法挖除的段落，應(yīng)先進(jìn)行填土施工，使填土的頂面和路床頂面相距達(dá)到2 m以上，然后再對擋墻上部進(jìn)行鑿除，最后進(jìn)行高強度土工格柵的設(shè)置。

2.3 沉降差控制

舊路擴(kuò)建成敗主要因素為防止新舊路基產(chǎn)生不均勻沉降，因為不均勻沉降會導(dǎo)致路基產(chǎn)生縱向開裂。在路基填筑施工開始前，應(yīng)將原地面上的表土都清除干凈，然后進(jìn)行必要的回填與碾壓，此時可采用沖擊碾壓的方法連續(xù)碾壓20遍以補強，并且在對每層填筑后正常壓實的基礎(chǔ)上采用羊足碾進(jìn)行補強。在條件允許的情況下，可以在新舊路基拼接處設(shè)置土工合成材料，用于提高舊路基和拼接路基之間整體性，協(xié)調(diào)并限制變形的發(fā)生，使荷載達(dá)到均化，增加拼接路基處整體抗剪強度，避免差異沉降的發(fā)生。在填高比路面和路床厚度總和小的段落，在對路床超挖以后，需在其底部增設(shè)一道雙向土工格柵。在填高比路面和路床厚度總和大的段落，不僅要在路床底部增設(shè)一道雙向土工格柵，還要在路堤當(dāng)中進(jìn)行高強土工格室的設(shè)置。當(dāng)舊路基是擋墻段時，在路基拼接過程中，需在鑿除部分墻身處進(jìn)行高強土工格室的增設(shè)。另外，為保證拼接部位強度，在兩級臺階頂部相結(jié)合的部位，要在正常壓實完成后予以必要的夯實補強。

2.4 拼接處理

(1)沖擊增強補壓

①當(dāng)填土長度超過80 m，且高度超過2 m，沖壓深度范圍內(nèi)沒有涵洞等結(jié)構(gòu)物時，可采用該方法進(jìn)行增強補壓。

②沖擊碾壓不能取代常規(guī)碾壓，在對路基進(jìn)行沖擊碾壓之前，應(yīng)先對壓實度和平整度進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗確認(rèn)合格后，還要做好高程檢測。

③理論上每當(dāng)填高達(dá)到2 m就需要進(jìn)行1次沖壓，每次沖壓進(jìn)行20遍(具體的沖壓遍數(shù)要通過專門的試驗確定)。在沖壓過程中，應(yīng)注意錯峰，完成5遍沖壓都要對沖壓的方向予以更改。對于最后5遍沖壓，其壓沉值不能超過3 mm。

④在填土路基段，完成沖壓后，要對表層30 cm以內(nèi)填土進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺?，并進(jìn)行必要的整平碾壓，經(jīng)復(fù)檢確認(rèn)壓實度合格后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。

⑤在沖擊碾壓過程中應(yīng)注意防止對涵洞或其它現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物造成破壞。

⑥為確保作業(yè)質(zhì)量，應(yīng)采用自行式?jīng)_擊壓路機(jī)進(jìn)行沖壓，使沖擊力達(dá)到300 t以上，沖擊勢能達(dá)到25 kJ以上，沖壓時，行駛速度按照12～15 km/h的范圍控制。在正式作業(yè)開始前，應(yīng)進(jìn)行必要的稱重與速度測試，在復(fù)壓過程中還應(yīng)進(jìn)行攝像取證。

(2)羊足碾補強

①路基平整度與壓實度經(jīng)檢驗確認(rèn)合格后，均可采用羊足碾進(jìn)行碾壓補強。但要注意，該方法只作為一種補強方法，不可取代常規(guī)碾壓，即采用重型壓路機(jī)碾壓。

②采用羊足碾開始補強壓實之前，需要對路基土具體性狀予以判別，若路基土為輕質(zhì)土、粉土或粉砂土，則不僅以采用該方法來補強壓實。而如果為粘性土，則要進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪^壓。

③采用羊足碾實施補強壓實時，具體的碾壓遍數(shù)要根據(jù)試驗段施工結(jié)果確定。

④路基經(jīng)過該方法的補強壓實，需繼續(xù)使用平地機(jī)進(jìn)行整平，并最后用重型壓路機(jī)進(jìn)行收光。

⑤羊足碾具體使用范圍要與設(shè)計圖紙標(biāo)示完全相符，如果設(shè)計圖紙中沒有標(biāo)明，則以建設(shè)單位和監(jiān)理單位提出的指示為準(zhǔn)。

2.5 施工注意事項

(1)施工開始前，對舊路沿線范圍內(nèi)的實際情況進(jìn)行調(diào)查，通過放樣準(zhǔn)確標(biāo)出路基的開挖線，并對舊路基邊緣存在的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行拆除。

(2)在土方填筑開始前，應(yīng)認(rèn)真做好臨時排水，充分結(jié)合臨時與永久性設(shè)施，但要注意的是，排出的雨水不可進(jìn)入到菜地或農(nóng)田，否則將造成二次污染。

(3)在新舊路基之間的銜接施工完成后，需要以道路的超高情況為依據(jù)，結(jié)合相關(guān)設(shè)計圖紙，對排水設(shè)施等的施工進(jìn)行工序安排，確保進(jìn)出水口始終保持暢通，避免對路基造成沖刷，使其失穩(wěn)破壞。

(4)在路基施工過程中，需要以實際的土質(zhì)情況為依據(jù)，并結(jié)合氣候情況，嚴(yán)格按照設(shè)計要求與相關(guān)施工規(guī)范組織施工，在施工還要做一定的橫坡，以利排水，避免施工層表面大量積水。

(5)路基填筑必須分層進(jìn)行，并每填筑完成一層都需要進(jìn)行碾壓，達(dá)到密實后方可對上一層進(jìn)行填筑。對于低洼地段，需要從最低處開始向上填筑，填筑完一層后，需對其壓實度進(jìn)行檢驗，經(jīng)檢驗確認(rèn)合格后，方可對下一層進(jìn)行填筑。

3 結(jié) 語

綜上所述，在公路改擴(kuò)建過程中，新舊路基之間的銜接處理是一個重要環(huán)節(jié)，其處理是否得當(dāng)決定了后續(xù)路面施工能否順利進(jìn)行。目前，該改擴(kuò)建工程新舊路基銜接施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)檢查確認(rèn)銜接處理質(zhì)量合格，所用施工技術(shù)合理可行，值得類似工程參考借鑒。