路橋施工中影響瀝青路面平整度的因素及改善措施

魏開強(qiáng)

(保利長大工程有限公司，廣東 廣州 510260)

1 工程概況

云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“48聯(lián)”之一，由保利長大承建的第九合同段路面工程起點(diǎn)位于羅定市羅鏡鎮(zhèn)，起點(diǎn)樁號(hào)為K36+800，路線向西南經(jīng)信宜平塘鎮(zhèn)、錢排鎮(zhèn)、白石鎮(zhèn)，終于丁堡鎮(zhèn)，終點(diǎn)樁號(hào)為K93+920，全長57.12 km。本項(xiàng)目主線路基段采用GAC-25粗粒式瀝青混凝土作為下面層，面層結(jié)構(gòu)組成為：高滲透乳化瀝青透層+同步碎石下封層+下面層80 mm粗粒式瀝青混凝土GAC-25+改性乳化瀝青粘層+55 mm中粒式改性瀝青混凝土GAC-20C+改性乳化瀝青粘層+45 mm細(xì)粒式瀝青混凝土GAC-16C。

結(jié)合現(xiàn)場施工情況來看，橋隧比例達(dá)63.28%，路面施工受到大量結(jié)構(gòu)物分割的影響，導(dǎo)致現(xiàn)場水穩(wěn)及水泥混凝土施工點(diǎn)較為分散不連續(xù)，瀝青面層下承層條件不理想。

2 影響瀝青混凝土路面平整度的主要因素

2.1 路基將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的不均勻沉降

引起道路路基不均勻沉降的主要因素較多，目前主要分為自然因素以及主觀因素(人為因素)。目前，自然因素有其不可抗力原因較難改變。因此，將略去自然因素，以主觀人為因素為討論原因。

在道路施工中，在施工時(shí)如出現(xiàn)不符合規(guī)范要求的路基填充材料，或在施工中采取了不恰當(dāng)?shù)穆坊畛浞桨傅?，將?huì)使路基建設(shè)完畢后，在運(yùn)營過程中出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。甚至部分路基由于其建筑方案嚴(yán)重不合理，在建設(shè)過程中就出現(xiàn)了不均勻沉降現(xiàn)象。在出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象后，如不進(jìn)行及時(shí)處理，將會(huì)影響到上承層，使瀝青路面局部下陷，出現(xiàn)路面平整度影響。使汽車在運(yùn)行中，很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，影響到行人的行車安全。

2.2 道路整體基層、下承層不平整

瀝青混凝土路面的整體平整度在施工中，其除依靠最后一層外，整體亦受到結(jié)構(gòu)層基層以及底基層、路基下層等平整度影響。為了保障整體問題更加簡單、形象，在使用攤鋪機(jī)按照每層設(shè)計(jì)厚度攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，可以通過相關(guān)示意，闡釋其下承層的平整度如何影響其上層層平整度。

經(jīng)過相關(guān)分析，可有效得知在天然建筑材料填筑時(shí)，其整體的松鋪系數(shù)K均大于1。因此，其高程偏差值B與C在通常情況下，大于1。在攤鋪機(jī)按照其整體的設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，對相關(guān)下承層的高層偏差A(yù)將會(huì)引起上層偏差B，最終在施工過程中導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)高層偏差C，嚴(yán)重影響路面的整體平整度。

2.3 瀝青施工管理不到位

瀝青施工的選用的原材料、施工工藝、施工機(jī)械、施工天氣等都不同程度影響著路面的整體平整度。

3 如何在工程施工中有效改善路面平整度

3.1 有效增強(qiáng)整體路基的穩(wěn)固性

在路基填筑過程中，如在其低填方段遇到軟路基問題，需要先對軟路基進(jìn)行有效處理。例如，對路基進(jìn)行換填、采用合理的土料或石料，完成壓實(shí)。在路基填筑中，選擇符合工程要求的填土，完成有效填充。此外，在填筑中，需要按照分層填注的準(zhǔn)則進(jìn)行填注，以保障需按照其上料、攪拌、壓實(shí)、驗(yàn)收等程序進(jìn)行。并嚴(yán)格控制其每層的最大壓實(shí)厚度，根據(jù)目前常規(guī)的國外規(guī)范要求，其最大壓實(shí)厚度需要保持至300 mm。

3.2 有效控制整體的下承層平整度

根據(jù)目前的整體平層控制，可以得知要想改善其瀝青混凝土路面的整體平整度，需要就其道路的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行控制。對道路結(jié)構(gòu)層，如道路的基層、底基層、下承層等進(jìn)行掌控，將其控制在10 mm內(nèi)。為了保障其控制精準(zhǔn)度，可以進(jìn)行單位測量?？稍谄錂M向以及縱向等任意方向點(diǎn)檢測，其最低點(diǎn)通過相關(guān)的讀尺進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集。例如，在“廣東省云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路項(xiàng)目，路線全長7.005 km、主線主要以雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)為核心設(shè)計(jì)內(nèi)容。其中，設(shè)計(jì)速度為100 km/h、整體式路基寬26 m、交通等級(jí)劃分為特重交通”高速公路設(shè)計(jì)中，可以得知其厚度路基總體偏差。如厚度為150 mm，可以將其水泥穩(wěn)定土層高層偏差控制在±10 mm，并通過混凝土層的整體調(diào)整，以保證其高程偏差±4 mm的混凝土，可以使工程路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象幾率降至最低。

3.3 嚴(yán)格有效的控制整體瀝青混凝土的施工過程

(1)對攤鋪過程進(jìn)行精準(zhǔn)控制

目前，對瀝青混凝土的整體攤鋪過程進(jìn)行分析，可以得知其主要靠攤鋪機(jī)完成。在操作經(jīng)驗(yàn)以及其操作流程中，其攤鋪機(jī)的設(shè)備狀況便決定了攤鋪質(zhì)量的決定性因素。就操作人員而言，為了保證攤鋪機(jī)以勻速持續(xù)行駛，需要將攤鋪機(jī)對其卡頓形成的相關(guān)原因?qū)崿F(xiàn)全面調(diào)整。對攤鋪機(jī)低速行駛，可以保證其瀝青混料在攤鋪機(jī)的螺旋絞籠系統(tǒng)中，完成充分?jǐn)嚢?。通過攤鋪機(jī)的振搗板以及熨平板，可以完成初級(jí)的壓實(shí)，避免了在快速行駛下材料攪拌不均勻，使其路面壓實(shí)度不足、出現(xiàn)局部坑洼等現(xiàn)象。

(2)對碾壓過程進(jìn)行精準(zhǔn)控制

對壓路機(jī)而言，根據(jù)其瀝青混凝土的整體等級(jí)以及厚度，可以擬定其壓路機(jī)的機(jī)型噸位。并通過實(shí)驗(yàn)段來驗(yàn)證其壓路機(jī)的配置是否有效合理，避免壓路機(jī)噸位過大。在壓碾壓過程中，出現(xiàn)對瀝青混料推擠，造成路面鼓包等現(xiàn)象。在碾壓溫度測量中，在初壓時(shí)需要保證瀝青混料的整體溫度不低于130～155 ℃，在碾壓工序時(shí)，需要通過其實(shí)驗(yàn)段，對其整體的碾壓程序進(jìn)行設(shè)定。例如，在碾壓程序中，遵循“先低后高”、“由內(nèi)至外”的原則。先兩側(cè)，至中間，每個(gè)碾道與相鄰碾道重疊1/3以上，保持碾壓寬度準(zhǔn)則。壓路機(jī)不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、調(diào)頭，嚴(yán)禁在未壓完的瀝青層上停機(jī)。

(3)對瀝青施工縫的精準(zhǔn)控制

瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15 cm以上，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1 m以上。縱縫應(yīng)采用熱接縫，將已鋪部分留下10～20 cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，接縫應(yīng)保持干凈，表面應(yīng)涂刷粘層油。

4 結(jié)束語

綜上所述，在路橋施工中，針對于廣東省云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路項(xiàng)目，其造成路面不平整度因素具有多樣性的特征。其包含的環(huán)境因素，亦包含了其施工原料以及配置因素。因此，在施工中必須就其路基基層、下承層等質(zhì)量，對瀝青路面混凝土平整度形成有效的調(diào)整。對誘發(fā)因素以及其有可能引發(fā)的嚴(yán)重后果，進(jìn)行深入分析，以保障對各項(xiàng)因素實(shí)現(xiàn)有效控制。使瀝青混凝土路面具有較高的騎乘質(zhì)量，確保我國居民的乘行安全。